【經(jīng)典】觀察事物作文300字

　　在平日的學(xué)習(xí)、工作和生活里，大家對作文都再熟悉不過了吧，作文可分為小學(xué)作文、中學(xué)作文、大學(xué)作文（論文）。那么你有了解過作文嗎？下面是小編為大家整理的觀察事物作文300字，歡迎大家分享。

觀察事物作文300字1

　　摘要:道路橋梁產(chǎn)生質(zhì)量問題的原因很多，其中一個很重要的也是很容易讓人忽略的原因就是由于施工人員的麻痹大意帶來的。進(jìn)行道路橋梁施工，本應(yīng)該要引起施工人員足夠重視的質(zhì)量問題，卻沒有得到相應(yīng)的重視，自然而然就出現(xiàn)質(zhì)量問題了，這將給國家以及廣大人民群眾帶來巨大的損失和埋下安全隱患。基于此，在進(jìn)行有關(guān)道路橋梁施工減少時，施工人員必須引起足夠的重視，并采取相應(yīng)的措施加以防御。

　　關(guān)鍵詞：道路;橋梁裂縫;預(yù)防措施

　　一、前言

　　隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的交通建設(shè)也取得了巨大的成就。但在最近一段時間以來，我國很多地方有相當(dāng)一部分新建的、遠(yuǎn)遠(yuǎn)尚未達(dá)到其使用年限的道路橋梁，其主體卻出現(xiàn)了裂縫、鋪裝層松散脫落等等耐久性破壞。這些道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施出現(xiàn)了這些本不該這么早就出現(xiàn)的質(zhì)量問題，無疑會給國家的交通運輸帶來了極大的負(fù)面影響，不僅使其運輸效益大大降低，而且由于這些道路橋梁基礎(chǔ)設(shè)施在使用年限上是大大縮短，也給國家?guī)�來了進(jìn)行橋梁道路建設(shè)所需的人力、物力以及財力的巨大損失和浪費;同時由于這些道路橋梁由于過早出現(xiàn)質(zhì)量問題在尚未被有關(guān)部門發(fā)現(xiàn)或者尚未進(jìn)行相關(guān)處理時，極易給行人以及道路、橋梁之上運行的車輛埋下安全隱患，從而對行人、車輛的安全構(gòu)成潛在的威脅。

　　二、現(xiàn)階段道路橋梁出現(xiàn)質(zhì)量問題的主要表現(xiàn)

　　通過對我國各地由于施工人員的麻痹大意而帶來的道路橋梁質(zhì)量問題進(jìn)行調(diào)查、分析，可以發(fā)現(xiàn)在現(xiàn)階段我國道路橋梁在質(zhì)量方面出現(xiàn)的問題，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

　　1.橋梁出現(xiàn)裂縫。現(xiàn)階段我國的橋梁絕大多數(shù)是以混凝土為主，這些混凝土橋梁在施工過程中，一旦那些施工人員不夠?qū)�業(yè)或者不夠負(fù)責(zé)任，常常會使得這些橋梁在遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到其使用壽命就出現(xiàn)開裂，橋梁主體一旦出現(xiàn)開裂就極大地影響著整個橋梁工程的使用質(zhì)量，當(dāng)這種出現(xiàn)在橋梁主體的裂縫，發(fā)展到一定程度時甚至?xí)��?dǎo)致整個橋梁出現(xiàn)倒塌。因此，有關(guān)橋梁出現(xiàn)裂縫這個問題，是我國各類城市特別是大城市在進(jìn)行橋梁建設(shè)過程中必須引起足夠重視的一個課題�，F(xiàn)代城市，把預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)梁廣泛應(yīng)用于各類橋梁建設(shè)當(dāng)中，如果在施工過程中施工人員沒有足夠的注意，有一個接近四十五度的斜裂縫往往會出現(xiàn)在它的腹板之上，這種斜裂縫問題，在混凝土橋梁構(gòu)件中是一個極其復(fù)雜極其棘手的問題。因為這種裂縫問題牽涉到很多方面，諸如混凝土的材料性質(zhì)、混凝土的材料構(gòu)造特點以及在施工過程中受到的各種外力因素等等。由施工帶來的'質(zhì)量問題是我們在這里所關(guān)心和所要探討的主要方面。

　　2.有關(guān)道路路面和路基的質(zhì)量問題。社會發(fā)展到今天，進(jìn)行公路、橋梁建設(shè)所要的材料是越來越講究，其質(zhì)量和帶來的效果是越來越受到重視。瀝青混凝土由于具有很多優(yōu)點，例如進(jìn)行道路養(yǎng)護極其方便，通車不僅速度快而且行車讓人倍感舒適、行車過程中出現(xiàn)的噪音小以及在運營方面其經(jīng)濟效益高等等，因而被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代的各種道路的路面鋪設(shè)之中，特別是那些等級比較高的高速公路和市政道路建設(shè)中更是廣泛使用瀝青混凝土。在運用這種材料進(jìn)行道路建設(shè)過程中，由于施工不當(dāng)或者施工人員麻痹大意而帶來的道路路面和路基質(zhì)量問題主要有這既方面：第一，由于路基的沉降不均勻而出現(xiàn)凹凸不平的路面。。第二，路面出現(xiàn)松散不緊密等各種路面通病;第三，由于瀝青混合料碾壓而帶來路基壓實度達(dá)不到所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致孔隙率多大。

　　3.橋梁和道路路面在其連接處存在的質(zhì)量通病。進(jìn)行有關(guān)道路和橋梁建設(shè)必須足夠重視這個接縫連接處，也就是一個橋梁兩個端點在與道路進(jìn)行連接的那兩個地方�，F(xiàn)代在進(jìn)行道路和橋梁建設(shè)過程中，正是由于施工人們的麻痹大意，往往使這兩個橋梁與道路的接縫連接處存在著不緊實不穩(wěn)定，而給今后建成通車時帶來極大的安全威脅，眾所周知，道路和橋梁這兩個工程，在進(jìn)行施工過程中，一般是把道路和橋梁作為兩個單獨的工程分別進(jìn)行施工建設(shè)，當(dāng)橋梁和道路建設(shè)到將近完成時，也就是有關(guān)這兩個工程施工即將竣工時，作為施工人員，一定要面臨著這個問題：也就是要把這個橋梁的兩個端點跟道路進(jìn)行接縫連接，在很多時候，由于我們的道路、橋梁施工人員的一時大意或者沒有深刻意識到這個問題的重要性，進(jìn)行有關(guān)橋梁和道路接縫連接時敷衍了事，沒有很負(fù)責(zé)任地進(jìn)行處理，結(jié)果在這個連接處就出現(xiàn)了質(zhì)量問題，具體表現(xiàn)為通車一段時間(通常是一年左右),在這兩個連接處就出現(xiàn)了路面沉陷等質(zhì)量問題，這樣就使得行駛的車輛，一到橋梁兩端就要不得不降低行車速度慢慢行駛，如果不減速直接行駛過去，這必將出現(xiàn)一種嚴(yán)重現(xiàn)象——跳車現(xiàn)象，因此在橋梁和道路接縫連接處一旦出現(xiàn)這種質(zhì)量問題，將極大影響到正常的車輛行駛。

　　三、現(xiàn)階段道路橋梁出現(xiàn)質(zhì)量問題的成因分析

　　1.有關(guān)橋梁出現(xiàn)裂縫的成員分析

　　(1)由于溫度應(yīng)力引起的。在進(jìn)行混凝土澆筑的一開始那個時候，由于聚集在其內(nèi)部的水泥水化熱，很難揮發(fā)出去，致使其內(nèi)部的溫度不降反而大大升高，而其表面由于拆模后卻使溫度急劇降低，這樣就出現(xiàn)了內(nèi)外溫度相差很大而使得內(nèi)外部受熱膨脹和因冷收縮不一致，自然而然就在混凝土的表面，出現(xiàn)了一個因膨脹而來的應(yīng)力。這是這個溫度應(yīng)力導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)了裂縫。

　　(2)由于在振搗混凝土?xí)r不夠緊密堅實引起的。由于密集的腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力，在進(jìn)行腹板混凝土澆灌時就很容易出現(xiàn)個別地方振搗不到位，尤其是那些地處預(yù)應(yīng)力管道之下的混凝土，更容易出現(xiàn)振搗不管緊密堅實，有時甚至?xí)�出現(xiàn)沒有振搗或者忘記振搗等情況，這最終就出現(xiàn)了不夠堅實的混凝土，一旦因這種情況存在，就極其容易出現(xiàn)蜂窩麻面，嚴(yán)重時甚至形成孔洞，促使腹板混凝土整體強度受到大大削弱，發(fā)展到一定程度也就形成了橋梁裂縫。

　　(3)由于有效預(yù)應(yīng)力不能到達(dá)帶來的原因。在施工放線時，其預(yù)應(yīng)力管道操作部規(guī)范沒有準(zhǔn)確放置，促使出現(xiàn)了不管圓滑的預(yù)應(yīng)力管道以及個別地方產(chǎn)生彎折現(xiàn)象，這就使得有關(guān)預(yù)應(yīng)力的真實位置偏離了原本設(shè)計的理論位置，，導(dǎo)致了該處出現(xiàn)了突變的徑向力，此外由于連續(xù)的預(yù)應(yīng)力管道出現(xiàn)了不平順，也極易產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力的有關(guān)斷絲滑絲現(xiàn)象�？梢�，由于不足的預(yù)應(yīng)力使腹板抗剪能力下降，也就在腹板上出現(xiàn)了裂縫。

　　四、道路與橋梁施工質(zhì)量問題的防御措施

　　1.加強與政府的協(xié)調(diào)工作

　　因為個別地方的政府對產(chǎn)權(quán)意識認(rèn)識不夠深入，在施工過程中，橋梁建設(shè)公司沒有到有關(guān)部門進(jìn)行登記，所以在施工時，對當(dāng)?shù)氐睦习傩盏纳�活造成較大影響，橋梁建設(shè)公司和有關(guān)部門沒有做好協(xié)調(diào)工作，也可能會對施工過程產(chǎn)生一些影響。

　　2.高技術(shù)上的管理

　　工單位對道路橋梁進(jìn)行施工時，在采購建材材料時，要嚴(yán)格按照有關(guān)國家的規(guī)定，從頭到尾把好水泥材料的質(zhì)量關(guān)，采購回來的水泥材料質(zhì)量要穩(wěn)定;第二，工程在施工過程中，施工工人要嚴(yán)格按照抗?jié)B等級、強度等級來配比混凝土，混凝土入模時，要控制好溫度，采取分層澆注的辦法，另外，還要設(shè)計出科學(xué)的養(yǎng)護措施，可以在混凝土表面遮蓋草席或者草簾，以降低溫度應(yīng)力，免得混凝土出現(xiàn)裂縫;第三，澆注混凝土?xí)r，一定要振搗嚴(yán)密，特別對于腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道集中的地方，更不能出現(xiàn)漏振、欠振的狀況，保證混凝土振搗嚴(yán)實。

　　五、結(jié)束語

　　加強橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量管理，，施工的那位要事先做好測量，放線定位務(wù)必要準(zhǔn)確，不能有絲毫偏差，橋臺、橋墩施工完成以后，要把橋梁的平面位置進(jìn)行準(zhǔn)確確定 ，橋梁施工工序繁瑣，需要較高技術(shù)進(jìn)行施工，加上橋梁結(jié)構(gòu)形式較多，所以，施工單位在進(jìn)行施工時，一定嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙進(jìn)行，不僅混凝土振搗要到位，對預(yù)應(yīng)力的張拉更要嚴(yán)格管理，使得橋梁結(jié)構(gòu)有一定的承載能力。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]蘇志忠，道路與橋梁工程概論(M)，人民交通出版社，20xx，04

　　[2]盛興旺，辛學(xué)忠，預(yù)應(yīng)力斜交箱形連續(xù)梁非線性分析(J)，中國鐵道科學(xué)，20xx(2)

　　[3]鐘明鍵，張新云，橋梁工程施工質(zhì)量管理問題研究(J)，山西科技，20xx，01

觀察事物作文300字2

　　當(dāng)今，隨著城市交通的日益發(fā)達(dá)，市政的道路與橋梁工程建設(shè)也發(fā)展壯大，隨著道路與橋梁的建設(shè)項目增多，建設(shè)的速度上也就越來越快，對于市政道路路橋施工而言，由于工程量較大，涉及到的技術(shù)以及管理部門較多，因此在管理上還存在很大的缺陷，本文針對目前在道路橋梁工程存在的質(zhì)量問題進(jìn)行了詳細(xì)的分析，因此在城市道路橋梁建設(shè)的過程中難免會出現(xiàn)質(zhì)量方面的問題，嚴(yán)格的質(zhì)量控制是保證道路橋梁質(zhì)量的關(guān)鍵。

　　一、我國道路橋梁的發(fā)展現(xiàn)狀

　　當(dāng)前，我國的道路橋梁發(fā)展的水平還不是很高，與發(fā)達(dá)國家相比還存在一定的差距。特別是我國幅員遼闊，復(fù)雜的地形造成了東部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達(dá)而西部地區(qū)經(jīng)濟落后，致使道路橋梁也存在區(qū)域的差異性。盡管如此，我國的道路橋梁也在不斷加快步伐，取得了很大成績。主要體現(xiàn)在多樣化和標(biāo)準(zhǔn)化方面，在設(shè)計中應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)圖，對施工質(zhì)量提供了有力的保證；還能夠抓住跨越大河和海灣的大型道路橋梁建設(shè)，并積累了豐富的經(jīng)驗，充分展現(xiàn)出道路橋梁建設(shè)人員高超的技術(shù)水平。

　　隨著人們對管理的重視程度不斷加深，道路橋梁的建設(shè)管理力度也不斷加大，盡管當(dāng)前還存在一些問題，但只要依靠精細(xì)管理就能夠保證工程項目的質(zhì)量。施工過程中的現(xiàn)場管理受到重視，保證在一定的時間和空間之內(nèi)嚴(yán)格按照計劃要求，組織施工，最終實現(xiàn)建設(shè)項目的優(yōu)質(zhì)、低耗、高速。政府部門近些年也加大了對道路橋梁的修建，為道路橋梁工程的資金提供了保障，這也促進(jìn)了我國道路橋梁事業(yè)取得了很大成績。

　　二、道路橋梁施工中的容易引發(fā)的問題

　　1、道路橋梁施工中存在的銹蝕問題。

　　鋼筋是橋梁施工中的一個主要的材料，鋼筋能直接關(guān)系到橋梁質(zhì)量，因此鋼筋的質(zhì)量是非常重要的`。道路橋梁中鋼筋會出現(xiàn)銹蝕是一個很普遍的現(xiàn)象，并且對道路橋梁的正常使用時間都有影響。因此防止道路橋梁鋼筋銹蝕是一個很重要的事情，要在很多部門的共同配合下完成。施工人員采用一些道路橋梁鋼筋銹蝕的方式，運用各種措施，對鋼筋進(jìn)行嚴(yán)格的控制與保護，減少道路橋梁中鋼筋會出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象的發(fā)生。

　　2、橋梁的裂縫。

　　通過調(diào)查考證得知，造成道路橋梁的裂縫的原因是有很多種。第一個是用來做混凝土的原材料質(zhì)量不過關(guān)，達(dá)不到國家要求，另外，在施工的過程中，施工者對混凝土的配合比不符合相應(yīng)的要求也會有影響。配合比不符合相應(yīng)的要求會導(dǎo)致了在澆筑混凝土后，混凝土表面的溫度和周圍環(huán)境溫度存在溫度差。當(dāng)溫度差達(dá)到一定的程度，混凝土體就會脫水蒸發(fā)，以此來克服溫差變化，一旦混凝土內(nèi)部水分減少，表面就會變干，變干之后隨著時間推移就會出現(xiàn)裂縫。橋梁出現(xiàn)裂縫會對橋梁的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性造成不同程度的影響，嚴(yán)重的話甚至?xí)�影響橋梁的穩(wěn)固性。所以混凝土的搭配比例極為重要，施工者需根據(jù)實際情況的進(jìn)行搭配，來選擇最合適的混凝土配合比，做到合理合適。

　　3、橋梁鋪裝層的松散脫落。

　　橋梁施工過程中還有一個容易引發(fā)的問題，那就是橋梁鋪裝層的松散脫落，而造成橋梁鋪裝層的松散脫落是由很多個方面的不合理造成的，包括施工材料質(zhì)量、科技技術(shù)、工藝、管理等等。橋梁鋪裝層的松散脫落對道路橋梁的安全影響是巨大的，一旦施工單位沒有按照規(guī)范操作施工，就很容易造成橋梁鋪裝層的松散脫落。由于這個問題比較容易發(fā)生且看起來不是很明顯，所以橋梁鋪裝層的質(zhì)量和設(shè)計問題在施工過程中卻經(jīng)常被疏忽，很多不專業(yè)的施工隊伍往往對橋梁的鋪裝層都沒有準(zhǔn)確的認(rèn)識，導(dǎo)致橋面鋪裝層過早出現(xiàn)脫落等安全問題。安全問題重于泰山，所以，我們在施工的過程中必須加大鋪裝層的施工力度，絕對不能掉以輕心。

　　4、蜂窩、麻面以及氣泡。

　　局部區(qū)域出現(xiàn)了蜂窩、麻面以及氣泡現(xiàn)象如果局部區(qū)域出現(xiàn)了蜂窩、麻面以及氣泡現(xiàn)象，就有可能降低混凝土的嚴(yán)密性，并導(dǎo)致混凝土疏松時具有的結(jié)構(gòu)強度減少到最低點，這就使得混凝土在實際的使用過程中，比較容易遭到損傷或者腐蝕，大大地降低了城市道路橋梁的承載力以及耐用性。

　　三、道路橋梁施工的措施

　　1、橋梁鋼筋銹蝕的防御措施。

　　鋼筋是橋梁的主要構(gòu)架，是橋梁的受力構(gòu)件之一，鋼筋的承載能力決定了橋梁的承受能力，倘若橋梁鋼筋的質(zhì)量不能保證，那橋梁道路的安全質(zhì)量也就無從談起。對于道路橋梁鋼筋銹蝕這個問題，防御措施主要有以下幾點。第一，在鋼筋的表面涂抹防腐材料，以此來有效隔離鋼筋與外界的環(huán)境。此外，我們還可用一些化學(xué)方法來阻止橋梁鋼筋的銹蝕，還有提高安全意識也是很重要的。然而鋼筋的使用壽命與橋梁使用壽命是緊緊相關(guān)的，影響鋼筋銹蝕的因素還包括原材料、環(huán)境、施工等。另外，導(dǎo)致橋梁鋼筋銹蝕的因素還有很多，也很復(fù)雜，所以需要各種不同的措施綜合治理。同時，平時要對一些重要部位進(jìn)行檢查，做到及早發(fā)現(xiàn)及時解決，不要讓問題擴大。

　　2、橋梁裂縫的防御措施。

　　橋梁裂縫這個問題，我們通過分析它的成因，我們提出以下幾點建議。首先要提高預(yù)防的意識，做到防范于未然。因為裂縫不僅影響了美觀和使用，而且對橋梁結(jié)構(gòu)的安全性也有很大的影響，危及國家人民的財產(chǎn)安全。這個問題也是比較容易產(chǎn)生的，如果施工者沒有對混凝土的質(zhì)量加以重視，沒有按按照合適的比例來進(jìn)行混凝土的配合，就會很容易導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)裂縫這樣的問題。從根本上解決這個問題，需要政府相關(guān)部門發(fā)揮管理監(jiān)督作用，加強對施工隊伍的監(jiān)督，對工程進(jìn)行科學(xué)的檢測，不讓不符合規(guī)定的不安全的橋梁運行使用。另外，對于施工者，需要在施工時要采取合理的設(shè)計，對一些易發(fā)問題加以留意，采用合理的工藝布局，選用一定份量的外加劑和摻合料等。

　　3、橋梁鋪面層松散脫落的防御措施。

　　導(dǎo)致橋梁鋪面層松散脫落的原因有很多，所以要從多個方面采取多種措施進(jìn)行預(yù)防。首先，橋梁鋪裝層的厚度要符合要求，厚度達(dá)到要求才能減少和避免橋梁鋪裝層因太薄而容易產(chǎn)生斷裂。另外，在施工中，防水層也需要給予重視，要讓它起到它真正的作用，保證防水層能夠防止水滲入材料。橋梁鋪裝層的施工質(zhì)量也經(jīng)常被施工單位所疏忽，致使橋面鋪裝層過早的出現(xiàn)脫落等問題。所以我們要注意確保橋梁鋪裝層厚度，防止外界水的滲入，從而提高橋梁鋪面層的使用壽命。

　　4、合理控制施工工序，避免麻面、氣泡、蜂窩現(xiàn)象的出現(xiàn)。

　　首先，在路基在填筑前，首先應(yīng)進(jìn)行原地面處理，路基填筑厚度一般以不小于30cm為宜，然后將路面分層壓實，并且要完善相關(guān)的排水設(shè)施。

　　其次，在拌和瀝青料時，一方面，要保證供料的及時性，另一方面，避免攤鋪機經(jīng)常停機現(xiàn)象的發(fā)生，因為，在自動找平系統(tǒng)的每一次啟動，都需要較長的一段時間內(nèi)才能恢復(fù)正常，為此，需要攤鋪機不間斷地均勻作業(yè)，確保拌料的均勻度。

　　第三，在攤鋪完成后，就要進(jìn)行碾壓工作，一般情況下，此項工序需要在高溫條件下進(jìn)行，要求，初壓溫度要高于120℃，復(fù)壓溫度要高于90℃，終壓溫度則要控制在于70℃以上。同時，在使用輪胎壓路機時，為了保證良好的壓實度和平整度，每個輪胎的新舊情況以及壓力情況要相同，以此來提高路面的平整度。

　　綜上所述，雖然目前我國市政道路橋梁施工管理已經(jīng)有了相應(yīng)的提高，但是在管理手段上依然存在管理單一，管理力度不夠，以及技術(shù)不到位的情況，因此這些問題都應(yīng)該受到管理人員的極大重視，只要做好技術(shù)控制和管理控制，就能夠有效解決問題，保證工程的質(zhì)量。

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　　論文摘要

　　隨著我國建設(shè)速度的加快，國家建設(shè)工程數(shù)量大幅度增多，工程質(zhì)量問題是需要重點關(guān)注的問題，工程質(zhì)量如何直接影響到工程使用和人民生命財產(chǎn)的安全。混凝土是建筑工程中大量使用的建筑材料，公路橋涵等構(gòu)筑物工程質(zhì)量的好壞，混凝土起決定性作用。因此，加強對混凝土質(zhì)量的控制是施工過程中最主要的部分。只有保證工程建設(shè)過程中使用混凝土的質(zhì)量，嚴(yán)格把關(guān)，才能有效控制建筑工程質(zhì)量，保證公路、橋梁的質(zhì)量達(dá)標(biāo)，從而使其可以正常使用�；炷�土的工作性是混凝土質(zhì)量控制的一項重要的技術(shù)性質(zhì)，因此混凝土的工作性研究對于混凝土質(zhì)量控制有著重要意義，只有在工程建設(shè)過程中，科學(xué)檢測混凝土的工作性，不斷提高混凝土的綜合使用性能，才能使混凝土達(dá)到工程建設(shè)的質(zhì)量要求，水穩(wěn)料與混凝土具有相類似的性質(zhì)，本文一起進(jìn)行對比研究。本文通過對影響混凝土工作性的幾種內(nèi)外因素的探析，分析了混凝土工作性的主要原理，提出改善措施和改進(jìn)方式

　　關(guān)鍵詞：混凝土；影響因素；改善措施；工作性能

　　一、概述

　　水泥混凝土在尚未凝結(jié)硬化以前，稱為水泥混凝土拌合物，混凝土的工藝性質(zhì)，稱之為工作性（或和易性）�；炷�土的工作性，也稱和易性，是混凝土拌合物易于施工操作（拌和、運輸、澆筑、振搗）且成型后質(zhì)量均勻密實的性能。實際上，混凝土拌合物的和易性是一項綜合技術(shù)性質(zhì)，包括流動性、黏聚性和保水性三個方面。流動性是混凝土拌合物在自重或機械振搗作用下，能產(chǎn)生流動，并填滿模板的性能。黏聚性是混凝土拌合物在施工過程中其組成材料之間有一定的黏聚力，不致產(chǎn)生分層和離析的現(xiàn)象。保水性是保證混凝土在施工過程中，具有一定的保水能力，不致產(chǎn)生嚴(yán)重的泌水現(xiàn)象。 可見混凝土質(zhì)量的好壞，取決于混凝土的流動性、黏聚性、保水性，因此，我們要保證這三個方面符合規(guī)范和設(shè)計要求。

　　二、工程施工中存在的問題

　　在橋梁施工當(dāng)中我們可以看到或參與一些混凝土澆筑作業(yè)，如隱蔽工程（鉆孔灌注樁）、樁間系梁（承臺）、墩柱、蓋梁以及梁體混凝土作業(yè)，其通常選用現(xiàn)澆法施工，在施工當(dāng)中，無論是采用哪一種澆筑工藝，都必須保證混凝土的工作性。然而我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)一些問題，如混凝土澆筑時，混凝土出現(xiàn)流動性較大或較小的問題。當(dāng)流動性較大時，施工人員采取在返場或在監(jiān)督人員不注意的情況下直接進(jìn)行澆筑；然而流動性較小時，施工人員采取在混凝土運輸車攪拌罐里面加水的措施，然后以攪拌罐轉(zhuǎn)動的方式完成攪拌作業(yè)，他們增大混凝土流動性的目的在于便于振搗或澆筑。對于這種情況我們應(yīng)及時制止，因為他們的做法嚴(yán)重影響了混凝土的工作行，往往會造成混凝土分層、泌水，甚至發(fā)生離析現(xiàn)象。從而造成工程經(jīng)濟損失或出現(xiàn)工程質(zhì)量問題。尤其要注意一些隱蔽工程的混凝土澆筑工作，更應(yīng)嚴(yán)格控制其混凝土工作性�；炷�土質(zhì)量的好壞很重要的指標(biāo)就是混凝土強度，在工程施工中，混凝土強度不足的原因有很多，其中主要表現(xiàn)在施工原材料質(zhì)量差、混凝土配合比不當(dāng)、施工技術(shù)中存在問題以及試塊管理不當(dāng)這四個方面。其中導(dǎo)致原材料質(zhì)量差的主要原因有水泥的質(zhì)量問題、砂石質(zhì)量差、拌合水質(zhì)量不合格和外加劑質(zhì)量差等；而混凝土結(jié)構(gòu)的配合比不當(dāng)則是因為施工人員對混凝土配合比進(jìn)行確定的時候，沒有按照工程施工的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)對其混凝土配合比進(jìn)行合理的設(shè)計，隨意套用混凝土配合比使得混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量無法達(dá)到工程施工的標(biāo)準(zhǔn)。

　　三、混凝土工作性的主要影響因素

　�。ㄒ唬┧�泥漿的數(shù)量。

　　混凝土拌合物中的水泥漿，除了填充集料間的空隙外，包裹在集料表面并略有富余，使拌合物有一定的流動性。在水灰比一定的條件下，水泥漿越多，流動性越大，但如水泥漿過多，集料則相對減少，將出現(xiàn)流漿現(xiàn)象，拌合物的穩(wěn)定性較差，不僅浪費水泥，而且會使拌合物的強度和耐久性降低；若水泥漿用量過少，則無法很好的包裹集料表面及填充其空隙，拌合物宜產(chǎn)生崩塌現(xiàn)象，失去穩(wěn)定性，因此，拌合物中的水泥漿數(shù)量應(yīng)滿足流動性為宜。

　　（二）水灰比的'影響。

　　在固定的用水量的條件下，水灰比�。ㄋ�泥用量多）時，會使水泥漿變稠，拌合物流動性較�。蝗艏哟笏�灰比（減小水泥用量），可使水泥漿變稀，流動性增大，但會使拌合物流漿、離析，影響混凝土的強度。因此，應(yīng)合理的選擇水灰比。

　�。ㄈ�）單位用水量。

　　實踐證明，對塌落度影響最大的因素還是單位用水量。增加用水量，流動性增大，但硬化后混凝土?xí)�產(chǎn)生較大的孔隙，從而降低了混凝土的強度和耐久性。另外用水量過多，會使混凝土產(chǎn)生分層、泌水現(xiàn)象，反而降低工作性。因此，在保證混凝土強度和耐久性的條件下，應(yīng)根據(jù)混凝土流動性來確定單位用水量。

　　（四）砂率。

　　砂率反應(yīng)了粗細(xì)集料的相對比例，它允許混凝土骨料的空隙和總面積。當(dāng)水泥漿用量一定時，砂率過大，則集料的總表面積增大，包裹砂子的水泥漿層變薄，砂粒間的摩擦阻力加大，拌合物的流動性減��；砂率過小，雖然表面積減小，但由于砂漿量不足，水泥漿除填充石子空隙外，包裹在石子表面的水泥砂漿層變薄，拌合物的流動性變小，同時由于砂量不足，也宜導(dǎo)致離析、泌水等現(xiàn)象，影響工作性。因此，砂率有一個合理值。在水泥漿用量一定時，能使新拌混凝土獲得最大的流動性，又不離析、不泌水時的砂率，即合理砂率。

　�。ㄎ澹┧�泥的品種和集料的性質(zhì)。

　　水泥品種不同，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)時的用水量不同，在其他條件相同的情況下，標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量最小的水泥，其混凝土拌合物的流動性較大。通常普通水泥的混凝土拌合物比礦渣水泥和火山灰水泥的工作性好。礦渣水泥拌合物的流動性雖大，但黏聚性差，宜泌水、離析。火山灰水泥流動性小，但黏聚性最好。水泥實際強度越大，硬化水泥石強度就越大，骨料之間更易于膠結(jié)，由此形成高強度的混凝土。假設(shè)水泥實際強度一定，水灰比越小，水泥石強度越大，與骨料粘結(jié)力就越大，由此也能形成高強度的混凝土。如果水灰比太小，混合料粘稠度過大，不易振搗密實，難免出現(xiàn)蜂窩或孔洞，這就大大降低了混凝土強度。在相同用水量的條件下，水泥石與骨料的粘結(jié)度取決于骨料的表面狀況，集料表面光滑、形狀較圓、少棱角的卵石，所拌制的混合料流動性大，但強度較表面粗糙、有棱角的碎石低。水泥石與骨料粘結(jié)度差，必然降低混凝土強度。一般來講，選用有粗糙表面的碎石能夠增強水泥石與骨料之間的粘結(jié)性，最終可提高混凝土強度；若采用有光滑表面的卵石，則會降低骨料和水泥石之間的粘結(jié)性，繼而降低混凝土強度。鑒于此，在配合比一定的條件下，盡量選擇碎石混凝土。在水灰比低于0.4的條件下，卵石混凝土與碎石混凝土在強度上往往呈現(xiàn)明顯的差異。另外，選擇骨料時還須注意骨料最大粒徑。

　�。�六）外加劑

　　在混凝土拌合物中加入某些外加劑，可在不增加用水量和水泥用量的情況下，有效的改善混凝土拌合物的工作行。

　　將適量的外加劑摻入混凝土中，能夠提高混凝早強和高強性能。摻有早強劑的混凝土往往早期強度較好；拌和混合料時摻適量減水劑，可減少摻水量。當(dāng)水灰比較低時，可確�；炷�土成型良好，并且可得到較高的28d強度。摻合料能夠提高水泥石密實性，增大骨料和水泥石之間的粘結(jié)度，使混凝土長期強度有所提高。因此，若想提高混凝土強度和性能，可在拌和混合料時考慮添加高效減水劑和摻合料。

　�。ㄆ撸�溫度與攪拌時間

　　溫度越高，混凝土拌合物的水分蒸發(fā)越快，流動性越小，溫度升高10℃，塌落度大約減小20mm~40mm，夏季施工時必須注意這一點。另外攪拌時間長短，也會影響混凝土拌合物的工作性，若攪拌時間不足，拌合物的工作行就越差，質(zhì)量也不均勻。所以規(guī)范規(guī)定最小攪拌時間為1~3min。組成材料和配合比

　�。ò耍┦┕すに�

　　施工工藝存在的問題是導(dǎo)致混凝土強度不足的主要因素，其主要表現(xiàn)著以下幾個方面：第一，在對混凝土進(jìn)行攪拌施工的時候，施工人員沒有嚴(yán)格按照工程施工的標(biāo)準(zhǔn)，出現(xiàn)加料的順序錯誤，攪拌的時間過短等問題，使得混凝土澆筑的質(zhì)量差；第二，在混凝土運輸?shù)倪^程中，沒有對其混凝土結(jié)構(gòu)很好的處理，使得混凝土在運輸時質(zhì)量出現(xiàn)問題；第三，在混凝土澆筑完畢以后，施工人員沒有對其進(jìn)行很好的振搗，使得混凝土結(jié)構(gòu)中的孔斜率過大；第四，在養(yǎng)護的過程中，由于養(yǎng)護不當(dāng)使得混凝土結(jié)構(gòu)中的溫度和濕度無法滿足工程施工的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量發(fā)生變化。

　　（九）養(yǎng)護條件

　　澆筑后的混凝土主要依靠水泥水化作用而逐漸凝結(jié)硬化。一般來講，只有溫濕度條件達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)時，水泥才能水化。鑒于此，混凝土澆筑后必須按施工要求加強養(yǎng)護，以確保混凝土快速硬化，提高強度。養(yǎng)護的溫度和濕度對混凝土抗壓強度影響比較大。在正常養(yǎng)護的條件下，齡期越長，越有利于混凝土強度的形成。養(yǎng)護初期7～14天內(nèi)，混凝土強度明顯提高，14天后強度的形成速度漸緩，28天時強度達(dá)標(biāo)。28天后，混凝土強度依然在增長，這個過程往往延續(xù)數(shù)十年。

　　（十）試驗條件對混凝土強度的影響

　　混凝土配合比相同，試件尺寸與所測得的混凝土強度呈正相關(guān)。試件尺寸越大，其內(nèi)部所涵蓋的缺陷越多，導(dǎo)致有效受力面積的減小及應(yīng)力集中，測得混凝土強度就越低。按照國標(biāo)規(guī)定，測試混凝土強度所用標(biāo)準(zhǔn)試件必須是150mm×150mm×150mm的立方體。若所用試件與國標(biāo)不符，應(yīng)將所得抗壓強度乘以規(guī)定的換算系數(shù)得出準(zhǔn)確的測試結(jié)果。假設(shè)采用受壓面積相同但高度不同的試件，則試件高寬比越大，所測得的抗壓強度就越小。另外，試件的受力破壞形式及其所測得的強度與試件表面有、無潤滑劑有必然聯(lián)系。用受壓面涂抹油脂類潤滑劑的試件施測，試件受壓時所測得的環(huán)箍效應(yīng)偏小，試件將產(chǎn)生直裂破壞，所得強度就越小。

　　四、改善混凝土工作性能的主要措施

　�。ㄒ唬┱{(diào)節(jié)混凝土的組成。

　　在保證混凝土強度、耐久性和經(jīng)濟性的前提下，適當(dāng)調(diào)整混凝土配合比以提高工作性�？刂扑�灰比，或使用需水量小的干硬性砼施工。施工時，一般通過降低水灰比來提高混凝土強度。適當(dāng)降低水灰比，可有效控制漿集比和水泥漿層厚度，使集料的骨架作用得到充分發(fā)揮，最終能增強混凝土強度。選擇級配優(yōu)良、砂率適中的高強度碎石。

　　（二）參加各種外加劑，使混凝土拌合物的工作性符合不同的使用要求。 適量添加外加劑和摻合料。要獲得早強、高強混凝土，必須在拌和混合料時添加外加劑。早強劑能夠提高混凝土早期強度。添加減水劑，尤其高效減水劑，可降低摻水量，提高混凝土耐久性的同時可確�；炷�土強度達(dá)標(biāo)。

　�。ㄈ�）優(yōu)化設(shè)計工藝流程，混合料拌和振搗機械化。

　　如采用機械攪拌和強力振搗，都可使混凝土拌合物在低水灰比的情況下更加均勻、密實地澆筑，從而獲得更高的強度。近年來，國外研制的高速攪拌法、二次投料攪拌法及高頻振搗法等新的施工工藝在國內(nèi)的工程中應(yīng)用，都取得了較好的效果。由于振搗效能的提高，可降低施工條件對混凝土拌合物的要求。

　�。ㄋ模┗炷�土配合比不變，可通過提高水泥強度等級來增大混凝土強度。使用早強型水泥有助于增大混凝土早期強度，以滿足快速施工的要求。

　　（五）采用濕熱處理養(yǎng)護混凝土。

　　1.蒸汽養(yǎng)護：將混凝土放在溫度低于100℃的常壓蒸汽中進(jìn)行養(yǎng)護。一般混凝土經(jīng)過16～20h蒸汽養(yǎng)護，其強度可達(dá)正常條件下養(yǎng)護28d強度的70％～80％。

　　2.蒸壓養(yǎng)護：將靜停8～10h的混凝土構(gòu)件放在溫度175℃、0.8MPa的蒸壓鍋中進(jìn)行養(yǎng)護。

　　五、結(jié)語

　　新拌混凝土工作性能的影響因素綜合為兩大塊，第一，人為因素，包括材料的選用、配比的準(zhǔn)確性以及施工的規(guī)范。第二，自然因素，包括溫度、降雨等。針對于以上兩大因素，我們可采取以下措施，針對于自然因素我們盡量避開降雨，還有可以通過外加劑來改善混凝土的工作性。而人為因素，我們只有通過加強對拌合站（樓）內(nèi)操作人員、施工人員和監(jiān)理人員的技能培訓(xùn)，可通過非工作時間，進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，使他們增強理論知識和技能水平，從而在施工過程中有效的處理新拌混凝土工作性的問題，我們只有一批精干的施工和技術(shù)人員，才能使工程最優(yōu)。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]張美珍.公路工程檢測技術(shù)：第2版[M].北京：人民交通出版社，20xx：7.

　　[2]交通部.中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(JTJ024-85)[S].北京：人民交通出版社，1985.

　　[3]袁捷.道路建筑材料[M].成都：西南交通大學(xué)出版社，20xx.

　　[4]中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ041-20xx)[S].北京：人民交通出版社，20xx.

觀察事物作文300字4

　　摘要：畢業(yè)設(shè)計讓學(xué)生對本專業(yè)的學(xué)習(xí)有一個更加深刻的理解。文章分析了對目前橋梁畢業(yè)設(shè)計的認(rèn)識，指出了其系統(tǒng)的設(shè)計內(nèi)容、流程，對其尚存在的不足加以表述；并從設(shè)計時長、設(shè)計選題、設(shè)計內(nèi)容、指導(dǎo)老師、階段檢查和評價體系等各方面探討了畢業(yè)設(shè)計的改善措施，以有效提高橋梁工程畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量。

　　關(guān)鍵詞：橋梁工程；畢業(yè)設(shè)計；認(rèn)識與探討

　　引言

　　橋梁畢業(yè)設(shè)計是對該專業(yè)學(xué)生本科四年做的最后的檢測和提高。畢業(yè)設(shè)計檢測了學(xué)生四年來對本專業(yè)知識的綜合掌握、運用的情況，提高了學(xué)生運用所學(xué)知識獨立分析問題、解決問題的能力。畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量直接反映了學(xué)校的人才培養(yǎng)水平。因此，要根據(jù)時勢制定一個更加合理的橋梁畢業(yè)設(shè)計方案至關(guān)重要。既要肯定它已有的合理、有效的一面，又要對其存在的不足加以細(xì)致的分析。通過對畢業(yè)設(shè)計的探討，完善改革畢業(yè)設(shè)計的方案，優(yōu)化學(xué)生畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量。

　　一、對橋梁工程畢業(yè)設(shè)計的認(rèn)識

　�。ㄒ唬�橋梁工程畢業(yè)設(shè)計已經(jīng)有了系統(tǒng)的設(shè)計內(nèi)容、流程

　　橋梁工程畢業(yè)設(shè)計讓學(xué)生在本科最后的時間里對一座橋梁的設(shè)計有著更加系統(tǒng)的，全面的認(rèn)識和理解，同時鍛煉了學(xué)生的創(chuàng)新、計算分析、電腦繪圖計算、文檔規(guī)整、答辯應(yīng)對等各方面的能力。其內(nèi)容包括：水文計算，總體設(shè)計及方案比選，完成開題報告，尺寸擬定，結(jié)構(gòu)設(shè)計計算，橋梁總體布置圖及施工圖的繪制，工程數(shù)量計算及工程預(yù)算，計算書的編制與總結(jié)，畢業(yè)答辯[1]。這些內(nèi)容的獨自完成對學(xué)生不論在讀研還是工作中都有很大的幫助。橋梁工程畢業(yè)設(shè)計有小組分配，專業(yè)老師的指導(dǎo)，階段性的檢查，答辯。這些讓學(xué)生有獨立思考的空間，小組的討論和老師的答疑解惑以及適當(dāng)?shù)木o迫感，保證了學(xué)生畢業(yè)設(shè)計的順利完成。

　�。ǘ�）橋梁工程畢業(yè)設(shè)計尚存在不足

　　高校擴招和就業(yè)壓力導(dǎo)致老師資源短缺，學(xué)生設(shè)計草率。高校擴招直接導(dǎo)致了教師資源的相對短缺，原本以導(dǎo)師學(xué)識、精力而論，一名老師指導(dǎo)的學(xué)生控制在5名以內(nèi)可以取得較好的效果，然而現(xiàn)在往往要指導(dǎo)10名左右的學(xué)生，使得導(dǎo)師的指導(dǎo)效果較差，影響學(xué)生畢業(yè)設(shè)計的.質(zhì)量。學(xué)生就業(yè)壓力大是影響畢業(yè)設(shè)計保質(zhì)保量完成的另外一個原因，很多學(xué)生面臨就業(yè)的壓力，花費了很多的精力在尋找合適的工作上，這就導(dǎo)致了學(xué)生沒有更多的心思去完成畢業(yè)設(shè)計的內(nèi)容[2]，學(xué)生往往對待畢業(yè)設(shè)計馬虎草率，畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量下降。橋型方案選擇單一，且有照搬往屆畢業(yè)設(shè)計現(xiàn)象，缺乏創(chuàng)新性。好的設(shè)計課題是保證畢業(yè)設(shè)計高質(zhì)量的關(guān)鍵。橋型大致可分為梁橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋和組合式橋梁，很多學(xué)生在橋型選擇時往往不是根據(jù)地形地貌、地質(zhì)因素、通航要求等要素來進(jìn)行考慮，而是看何種橋型好做，何種橋型畢業(yè)設(shè)計可以找到參考的模板來確定橋型[1]。導(dǎo)致大部分學(xué)生會選擇梁橋，且又以等截面或變截面連續(xù)梁橋為設(shè)計方案，而如斜拉橋、懸索橋、鋼架橋等有特色且實際工程使用較多的橋型卻很少學(xué)生會選擇。更甚者是由導(dǎo)師給定畢業(yè)設(shè)計的橋型方案，只要滿足教學(xué)大綱要求即可，往往會出現(xiàn)“假題真做”的形式，學(xué)生無法根據(jù)實際工程情況去選題設(shè)計。而且，有一些學(xué)生會照搬往屆畢業(yè)設(shè)計為模板，在修改一些數(shù)據(jù)之后變?yōu)榧河�，這就嚴(yán)重影響了學(xué)生對畢業(yè)設(shè)計的態(tài)度，以及學(xué)生完成畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量，并對學(xué)生發(fā)揮創(chuàng)新性有著不好的影響。設(shè)計內(nèi)容較多，設(shè)計時間較少，結(jié)果華而不實。系統(tǒng)、全面的設(shè)計內(nèi)容固然可以使學(xué)生了解更多的設(shè)計知識，然而常規(guī)的設(shè)計周期為12周，相對設(shè)計內(nèi)容而言設(shè)計時間較少，加上部分學(xué)生對基礎(chǔ)知識掌握不牢靠，對繪圖的基本要求不熟悉。學(xué)生在完成了大量的設(shè)計內(nèi)容之后，可以呈現(xiàn)出很多所謂的設(shè)計成果，可是這些成果很多是華而不實，學(xué)生只是大概地理解設(shè)計內(nèi)容的原理，步驟，然而卻不能精通，如在施工圖的電繪電算過程中，一些學(xué)生只是知道計算出結(jié)果，卻不知道對錯，更不清楚原理。并且有些學(xué)生因為時間緊迫，一些設(shè)計成果并不是自己的[3]。原本是為了讓學(xué)生對橋梁設(shè)計有更深入地理解，卻并沒有達(dá)到畢業(yè)設(shè)計想要給學(xué)生的效果意義。指導(dǎo)老師經(jīng)驗不足，責(zé)任心不強。有些指導(dǎo)老師自身知識和指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計的經(jīng)驗不足，沒有給學(xué)生比較詳細(xì)，有效的解答，部分學(xué)生并沒有真正的理解設(shè)計的內(nèi)容，使得指導(dǎo)的效率比較低。也有些指導(dǎo)老師責(zé)任心不夠，沒有給學(xué)生進(jìn)行全面的指導(dǎo)，或者直接由其他指導(dǎo)老師代為指導(dǎo)，指導(dǎo)過程把握不夠嚴(yán)格，學(xué)生對導(dǎo)師沒有信任感，對畢業(yè)設(shè)計也就缺乏上進(jìn)心。再加上畢業(yè)設(shè)計一些標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，導(dǎo)師要求不一樣，導(dǎo)師之間又不能及時的交流并向?qū)W生傳達(dá)修改意見，使得學(xué)生進(jìn)行一定的計算之后又重新修改，拖慢了設(shè)計的進(jìn)程，甚至在最后答辯之時因不同導(dǎo)師意見不同而影響學(xué)生的畢業(yè)答辯。畢業(yè)設(shè)計評價體系不夠科學(xué)，有效。目前畢業(yè)設(shè)計的成績是由指導(dǎo)教師評分，交叉評閱老師評分，答辯老師評分共同組成。但是往往最后的答辯評分所占比重過重，有些學(xué)生雖然設(shè)計的過程認(rèn)真上進(jìn)，卻因為最后答辯的表現(xiàn)不夠好沒有得到應(yīng)有的成績。并且，學(xué)生在中期檢查中，評閱老師往往只是檢查一下設(shè)計進(jìn)度，并沒有對設(shè)計內(nèi)容進(jìn)行細(xì)致的檢查詢問，很多問題在最后的答辯中才被發(fā)現(xiàn)，而這時學(xué)生并沒有時間和心思去修改，理解設(shè)計的內(nèi)容。同時也會出現(xiàn)一些學(xué)生抄襲，蒙混過關(guān)的現(xiàn)象。學(xué)生降低對畢業(yè)設(shè)計重要性的認(rèn)識，也就降低了他們的創(chuàng)新性，降低了畢業(yè)設(shè)計對學(xué)生的意義。

　　二、對橋梁工程畢業(yè)設(shè)計的探討

　　延長畢業(yè)設(shè)計時長，優(yōu)化畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容，選題要因材施教，學(xué)生自由選擇設(shè)計題目。為了讓學(xué)生更早進(jìn)入狀態(tài)，對畢業(yè)設(shè)計的內(nèi)容有個更清晰的思路，做更充實的準(zhǔn)備，可以在第七學(xué)期末將畢業(yè)設(shè)計的啟動時間提前一周到兩周，避免學(xué)生一直到畢業(yè)設(shè)計之后的一兩周還在迷茫，影響畢業(yè)設(shè)計的進(jìn)度[3]。合理地壓縮畢業(yè)設(shè)計的內(nèi)容，使學(xué)生在相對充足的時間內(nèi)，既能對該掌握的橋梁知識有個清楚地了解，又不至于在一些沒有意義的計算或者繪圖上耽誤時間精力。選題的時候，應(yīng)該因人而異，對于要讀研的學(xué)生來說，可以讓學(xué)生做一些跟研究生導(dǎo)師研究課題相關(guān)的設(shè)計方案，幫助學(xué)生更快地過渡到研究生的教育階段；而對于要從事工作的學(xué)生來說，可以結(jié)合工程實際來選擇設(shè)計方案[2]。如此，根據(jù)每個學(xué)生不同的情況，保證學(xué)生自由選擇適合自己的設(shè)計方案，讓學(xué)生可以“真題真做”，而不是由指導(dǎo)老師給定設(shè)計方案，限制學(xué)生的創(chuàng)新性。同時，設(shè)計的內(nèi)容，應(yīng)保證四年之內(nèi)沒有重復(fù)，防止學(xué)生照搬往屆的設(shè)計模板，影響畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量。畢業(yè)設(shè)計的內(nèi)容應(yīng)融入到平時的課時中去，加強學(xué)生電繪電算的能力。畢業(yè)設(shè)計的內(nèi)容較全面，對于部分學(xué)生來說，在規(guī)定的時間里，要將畢業(yè)設(shè)計的內(nèi)容很好地“消化吸收”比較困難。因此，在平時的課時中，授課老師應(yīng)該將畢業(yè)設(shè)計的內(nèi)容盡多地講到再加以強調(diào)，并以課后作業(yè)或者課程設(shè)計的形式讓學(xué)生提前理解畢業(yè)設(shè)計的內(nèi)容，讓學(xué)生在做畢業(yè)設(shè)計時更加有效，也增強了學(xué)生設(shè)計的信心，保障了設(shè)計的進(jìn)度。還要加強學(xué)生對電腦軟件的學(xué)習(xí)使用，不論在今后的讀研還是工作中，專業(yè)相關(guān)的軟件使用是必不可少的，應(yīng)該在平時的課時安排中保證學(xué)生對橋梁專業(yè)軟件，如CAD，橋梁博士或Midas/Civil，有基本的繪畫，計算能力，再加上應(yīng)有的理論指導(dǎo)，讓學(xué)生不僅在做畢業(yè)設(shè)計時能順利進(jìn)行，對學(xué)生今后的發(fā)展也是很有幫助的。

　　開展專題性講座，外聘科研、設(shè)計院、企業(yè)的高級工程技術(shù)人員進(jìn)行指導(dǎo)[4，5]。在畢業(yè)設(shè)計開始前，進(jìn)行中期，開展一些專題性的講座，既是拓寬學(xué)生的知識面，啟發(fā)學(xué)生的思維，讓學(xué)生在做畢業(yè)設(shè)計前有個較清晰地思路。又能讓學(xué)生在做設(shè)計過程中，及時解決所面臨的問題，對畢業(yè)設(shè)計的某些內(nèi)容有個更加充分的理解。聘請一些科研、設(shè)計院、企業(yè)的高級工程技術(shù)人員作為指導(dǎo)老師，再配合學(xué)院的教師聯(lián)合指導(dǎo)，及時掌握最新的工程設(shè)計實例，了解更新的計算方法，設(shè)計理論，規(guī)章規(guī)范，提高設(shè)計的效率和質(zhì)量。同時增加了學(xué)生對導(dǎo)師的信心，提高了學(xué)生設(shè)計的積極性，讓設(shè)計過程更有意義。提高老師的指導(dǎo)水平和責(zé)任心，加強教師間交流，規(guī)范設(shè)計要求，統(tǒng)一設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。在雙主體教育思想———“學(xué)生中心，教師主導(dǎo)”中[5]，指導(dǎo)老師起著重要的作用，老師的指導(dǎo)水平和責(zé)任心對學(xué)生完成較高質(zhì)量的畢業(yè)設(shè)計影響較大。因此，不僅是老師指導(dǎo)學(xué)生、管理學(xué)生，學(xué)生、學(xué)院也要對老師加以監(jiān)督約束，保證老師指導(dǎo)學(xué)生的時間量和指導(dǎo)效率。避免掛名指導(dǎo)老師的發(fā)生，切切實實的做到師生互動。老師跟學(xué)生之間不僅可以面對面交流，也可以通過網(wǎng)絡(luò)交流軟件進(jìn)行隨時的指導(dǎo)[6]。此外，指導(dǎo)老師之間要加強交流，規(guī)范設(shè)計要求，統(tǒng)一設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，讓一些設(shè)計規(guī)范，設(shè)計參數(shù)等在師生們共同知曉、認(rèn)可的情況下進(jìn)行使用，并定期開展例會，及時解決各階段學(xué)生面臨的問題，統(tǒng)一應(yīng)對方法，切實有效地給予學(xué)生指導(dǎo)幫助。加強階段檢查，完善評價體系。

　　畢業(yè)設(shè)計的過程中，學(xué)生完成的進(jìn)度和質(zhì)量，指導(dǎo)老師要進(jìn)行階段性的檢查，可以三到四周作為一個階段，督促學(xué)生適當(dāng)調(diào)整設(shè)計的進(jìn)度，提高設(shè)計的質(zhì)量。同時，中期的指導(dǎo)老師交叉評閱應(yīng)較為重視，評閱老師既要檢查學(xué)生完成的進(jìn)度，又要對學(xué)生進(jìn)行小答辯，詢問學(xué)生對設(shè)計內(nèi)容的理解程度，保證學(xué)生獨立完成設(shè)計內(nèi)容，并對設(shè)計過程有著清晰的思路和理解，對學(xué)生中期就出現(xiàn)的問題進(jìn)行及時督促改正。評價體系的完善關(guān)系著學(xué)生對畢業(yè)設(shè)計的看法。首先，評分占比分配：指導(dǎo)老師占25%，考察學(xué)生的平時表現(xiàn)，完成的工作量和論文水平；交叉評閱占25%，考察學(xué)生的選題，設(shè)計態(tài)度，工作量，設(shè)計繪圖和計算內(nèi)容的理解程度等；答辯占50%，答辯評分不宜占比過高，防止因為學(xué)生答辯時的表達(dá)能力好壞而判斷學(xué)生設(shè)計水平。還要控制復(fù)答辯的人數(shù)，給學(xué)生造成適當(dāng)?shù)膲毫ΑＭ瑫r，應(yīng)采取公開答辯的形式，讓其他學(xué)生參與答辯之中，認(rèn)真旁聽并提問，通過師生互動，既活躍了氣氛，又引導(dǎo)學(xué)生更加重視畢業(yè)答辯[3]。

　　三、結(jié)束語

　　通過對橋梁畢業(yè)設(shè)計的認(rèn)識和探討，能夠更好地發(fā)揮出畢業(yè)設(shè)計的作用，也能體現(xiàn)學(xué)校對人才培養(yǎng)的重視。將畢業(yè)設(shè)計不足之處大膽指出，對畢業(yè)設(shè)計認(rèn)真探討尋找改良措施，是對師生的負(fù)責(zé)。學(xué)生也應(yīng)對基礎(chǔ)理論，專業(yè)知識，電繪電算，設(shè)計原則、方法、步驟，創(chuàng)新性思維等有個更清晰地理解掌握，樹立正確的設(shè)計思想和實事求是、認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)、勤奮耐勞、勇于創(chuàng)新的作風(fēng)，為橋梁事業(yè)的發(fā)展獻(xiàn)出自己的一份力。

觀察事物作文300字5

　　1.支架施工的工作

　　進(jìn)行支架的搭設(shè)之前，首先要考慮的是選擇搭建支架的方式，選擇一種更為方便和簡單的方式進(jìn)行搭建�？蛇x擇拼裝較靈活、也較方便的箱梁支架拼接方式，如碗扣式支架或和門式支架方式，選用結(jié)實的鋼材和石料進(jìn)行搭建。搭建過程中要計算出橋梁的地面標(biāo)高、箱梁的頂板底標(biāo)高，進(jìn)而借助這兩個數(shù)據(jù)進(jìn)行支架搭設(shè)的高度，最后開始進(jìn)行施工。簡單地進(jìn)行支架的搭建之后，就是要對支架搭設(shè)的安全性和穩(wěn)定性進(jìn)行實地驗證，驗證過程中主要是檢查搭設(shè)支架的彈性功能和固定性能，避免出現(xiàn)支架變形和地基沉降量，所以這一步的工作又稱為支架的預(yù)壓。支架預(yù)壓搭建之后要鋪上一些底膜。加載預(yù)壓的這個過程以10分鐘為準(zhǔn)，在這10分鐘之內(nèi)的整個支架橋梁的變化將是箱梁底板安裝需要數(shù)據(jù)的重要參考條件之一，進(jìn)行試壓實驗后就可得出合理的實施方案，得出解決方法。

　　2.連續(xù)箱梁模板的制作與施工

　　2.1箱梁模板的設(shè)計制作

　　在箱梁模板的設(shè)計與制作中，首先要考慮的是模板的選材和種類，模板的種類分為三種:內(nèi)膜板、底模板和側(cè)模板，他們各自用不同的厚度的鋼筋混凝土預(yù)制板做成，然后拼裝起來，模板種類確定之后就是要考慮模板的.選材問題，要選取質(zhì)量好的模板材料和外觀上看起來較穩(wěn)定較美觀的，用設(shè)計好的圖紙和具體方案去執(zhí)行進(jìn)行模板的拼接，處理模板的拼接時應(yīng)謹(jǐn)慎處理，盡量做到拼裝縫填合緊密，為后續(xù)工作做好準(zhǔn)備。

　　2.2鋼筋預(yù)埋與澆筑混凝土

　　模板制作安裝好之后，接下來進(jìn)行的就是鋼筋的預(yù)埋與混凝土的澆筑。預(yù)埋鋼筋之前，將所需的鋼筋種類進(jìn)行分類，鋼筋預(yù)埋一般是在地面進(jìn)行完成的，需要的鋼筋種類一般是頂板鋼筋、底板鋼筋、橫隔板鋼筋和腹板骨鋼筋，鋼筋焊接時一定要考慮各種箱梁的各種特性，確保鋼筋的穩(wěn)固性和安全性。接下來混凝土的澆筑是一項技術(shù)性較強的工作，也是核心技術(shù)的體現(xiàn)，需要做好各種施工準(zhǔn)備�；炷�土澆筑施工需要連續(xù)工作，工作量非常大，稍一不注意便可能會出現(xiàn)差錯和事故，注意從以下幾個方面準(zhǔn)備檢查:嚴(yán)格仔細(xì)地檢查箱梁支架、模板以及鋼筋;施工圖與現(xiàn)場具體施工情況作比較、校對;檢查所準(zhǔn)備的工具實物是否符合設(shè)計方案;然后檢查模板的拼接和縫隙的填充是否做到位牢靠。除此之外就是混凝土和鋼筋的用量是否充足、人員的安全和負(fù)責(zé)是否明確，進(jìn)行過上述充分的準(zhǔn)備后才能開始進(jìn)行時間較長且需連續(xù)進(jìn)行的混凝土澆筑工程。混凝土澆筑過程中會出現(xiàn)大大小小的狀況和意外，會導(dǎo)致支架遭受不均勻的受力而產(chǎn)生支架下沉現(xiàn)象，產(chǎn)生危險，因此混凝土澆筑要循序漸進(jìn)、分層進(jìn)行，在每層的澆筑施工中必須添加入適量的緩凝劑來保證混凝土的質(zhì)量，確保施工順利進(jìn)行，最后進(jìn)行混凝土的保護和養(yǎng)生，混凝土澆筑完成后會由于一些天氣原因和人為原因產(chǎn)生干燥開裂等的問題，這就需要對其進(jìn)行養(yǎng)生保護、用遮擋物進(jìn)行覆蓋養(yǎng)生、且有規(guī)律地對其進(jìn)行灑水，設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)的重力承載，并用標(biāo)牌將其用醒目的數(shù)字文字寫出展示出來。

　　3.實施措施

　　現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁施工作為一種技術(shù)工藝，為水利橋梁的建設(shè)做出了很大的貢獻(xiàn)，上面我們探討了這項技術(shù)的含義及具體施工程序，這項技術(shù)和橋梁工程是一項科技含量高的工程，涉及的方面較多，因此也容易出現(xiàn)問題，我們在施工過程中要靈活及時地去想出應(yīng)對方法和實際操作方法，有時現(xiàn)場會來不及，這就需要總結(jié)以往的工作經(jīng)驗和實際教訓(xùn)來解決當(dāng)前問題。那么我們應(yīng)該做好對施工過程中容易出現(xiàn)的問題的了解與學(xué)習(xí)，增強工作中的應(yīng)變能力。施工中最容易出現(xiàn)的問題是混凝土澆筑質(zhì)量問題和預(yù)應(yīng)力張拉控制問題，混凝土的選材在對澆筑的成功與否占有很大的比例，首先應(yīng)選擇相應(yīng)合適的混凝土強度等級，使混凝土強度等級符合大橋的的修筑要求，因此要選用優(yōu)質(zhì)的水泥、骨料和一些外加劑，并將它們以一定的合適的比例混合在一起，注意不同季節(jié)混凝土施工的溫度控制，做好之后等待一段時間將混凝土進(jìn)行拆模，同時后續(xù)進(jìn)行精心養(yǎng)護保護。預(yù)應(yīng)力張拉的控制是第二個問題張拉的過程中要考慮到千斤頂?shù)倪M(jìn)程配合，將張拉力度與橋梁長度相匹配，嚴(yán)格按照規(guī)范技術(shù)要求進(jìn)行施工，保證施工的順利進(jìn)行。

　　4.結(jié)語

　　水利橋梁工程現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁施工的要點經(jīng)過探討之后，可以明確的是橋梁工程施工中的關(guān)鍵技術(shù)點是施工前期的支架設(shè)計與支架搭建、連續(xù)箱梁模板的設(shè)計與制作、水利橋梁工程現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁施工的具體措施與注意事項。工程建設(shè)無小事，橋梁工程建設(shè)的每個環(huán)節(jié)和程序都應(yīng)做到熟悉、了然于胸，增強橋梁施工的安全意識，確保安全施工與順利進(jìn)行。水利橋梁工程師要做好這項工作，首先必須要有精深的水利橋梁專業(yè)知識和相關(guān)的物理、數(shù)學(xué)知識，不怕辛苦深入到施工現(xiàn)場中去親身體驗、親身指導(dǎo)、為以后的設(shè)計工作積累更多的實踐經(jīng)驗和處理突發(fā)事件的能力。工程施工的建設(shè)除了人力之外，材料的選擇和采購也是十分重要的，尤其是混凝土和鋼材的材質(zhì)與種類，更是橋梁的最基本的骨骼與細(xì)胞，支撐著大橋的生命與發(fā)展，也承載著人類安全出行與人身安全的重任。

觀察事物作文300字6

　　摘要：在市政混凝土橋梁施工過程中，施工單位需要建立完善的施工質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，采用先進(jìn)的施工技術(shù)，創(chuàng)造更多的經(jīng)濟效益和社會熊阿姨。施工單位會結(jié)合橋梁拱形度，選擇相應(yīng)的模式，從而為以后施工提供重要的參考。

　　關(guān)鍵詞：混凝土；橋梁；施工技術(shù)

　　隨著我國交通行業(yè)的發(fā)展的，對施工技術(shù)要求越來越高，需要結(jié)合實際情況，控制好橋梁施工建設(shè)，明確施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，滿足誰要求。因此，本文就針對預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工技術(shù)掛歷展開論述。

　　一、預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工內(nèi)容和影響因素分析

　　在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工過程中，施工人員要重點做好橋梁結(jié)構(gòu)變形控制，減少橋梁結(jié)構(gòu)尺寸與設(shè)計尺寸之間的可行性偏差，保證橋梁整體結(jié)構(gòu)尺寸滿足設(shè)計要求，提升橋梁施工建設(shè)質(zhì)量。為了有效的減少誤差，就要做好相應(yīng)的檢查，對存在的問題及時糾正。檢查的項目具體包括包括橋梁的高度、長度、寬度以及跨度。為了保證施工質(zhì)量，施工管理人員要重點做好橋梁實際結(jié)構(gòu)應(yīng)力檢查，采用張力測量器具、工程錨具等對橋梁進(jìn)行嚴(yán)格的核查，提升施工的精度，結(jié)合實際施工情況，選擇科學(xué)的計算方案，對鋼材的實際張力伸長數(shù)值進(jìn)行嚴(yán)格的核對，才能正式投入到實際施工過程中。另外，現(xiàn)場施工人員建立完善的橋梁穩(wěn)定控制系統(tǒng)，保證橋梁的結(jié)構(gòu)和構(gòu)件的穩(wěn)定性，需要施工技術(shù)人員結(jié)合設(shè)計要求，采用軸心壓公式對混凝土橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性進(jìn)行全面的推算，保證施工安全，從根本上消除不良影響因素，降低施工的安全風(fēng)險。在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工過程中，涉及很多方面，需要施工單位建立完善的施工組織計劃，考慮到影響橋梁施工的.內(nèi)外因素，確定合理的施工工序，保證施工過程安全，提升施工質(zhì)量。第一，需要確立橋梁施工的參數(shù)結(jié)構(gòu)，施工單位要確立橋梁構(gòu)件截面的尺寸、工程材料的質(zhì)量和重量以及實際施工過程中的實際荷載，控制好混凝土材料的收縮系數(shù)、徐變以及預(yù)應(yīng)力參數(shù)等，為預(yù)應(yīng)力橋梁混凝土施工創(chuàng)造良好的條件。

　　二、預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工現(xiàn)行控制程序

　　在進(jìn)行橋梁設(shè)計過程中，設(shè)計人員要充分考慮到施工中出現(xiàn)的各種情況。但是由于預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工受到內(nèi)外因素的影響，具體包括徐變、材料彈性模量以及施工產(chǎn)生的荷載等，對設(shè)計結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生非線形的影響，需要施工單位在實際施工過程中，對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行動態(tài)的監(jiān)測，不斷優(yōu)化施工過程，對施工工序進(jìn)行科學(xué)的調(diào)整，保證橋梁在建設(shè)完成以后達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。在具體的施工過程中，施工單位要結(jié)合實際情況，提升線形控制效果，避免出現(xiàn)過大的施工誤差，影響到施工質(zhì)量。施工人員要根據(jù)既定的預(yù)測結(jié)果的，合理調(diào)整橋梁的預(yù)拱度，明確立模標(biāo)高。在實際施工過程中，施工單位要結(jié)合實際情況，做好現(xiàn)場的測量和試驗工作，為內(nèi)力計算和擾度分析提供重要的參考數(shù)據(jù)，為施工進(jìn)度提供良好的借鑒，有效的控制對應(yīng)狀態(tài)的誤差。對橋梁結(jié)構(gòu)而言，結(jié)構(gòu)自身因素會對橋梁線形產(chǎn)生非常明顯的影響，因此，施工單位要結(jié)合實際情況，科學(xué)使用配合比，做好預(yù)應(yīng)力筋彈性模量和預(yù)應(yīng)力損失參數(shù)試驗，從而精確控制好預(yù)應(yīng)力和引申量。為了保證施工質(zhì)量，施工要控制好真實的徐變量，做好橋梁徐變試驗，認(rèn)真核對橋梁結(jié)構(gòu)尺寸，保證施工質(zhì)量滿足設(shè)計要求。

　　三、預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工線形控制調(diào)整的原則

　　為了滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，提升橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，在實際施工過程中，要進(jìn)行必要的線形控制原則，從而保證施工順利進(jìn)行。對預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工而言，需要調(diào)整橋梁平整度、厚度以及標(biāo)高之間的關(guān)系，重點控制好主梁平整度，如果橋梁厚度超厚，不僅會增加工程建設(shè)投入，還會增加橋梁的自重，影響到橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。如果橋梁厚度太薄，就會降低相應(yīng)的承載能力，導(dǎo)致橋梁在投入使用以后，很容易出現(xiàn)裂縫等。因此，為了從根本上提升橋梁施工性能，施工人員要結(jié)合下承載層高程情況，對橋梁面層的高度進(jìn)行線形調(diào)整，保證鋪裝厚度均勻，與設(shè)計的厚度相符。

　　四、預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工線形控制質(zhì)量要求

　　在具體施工過程中，施工單位要控制好線形控制標(biāo)準(zhǔn)，尤其在懸灌過程中，整個橋梁線形是動態(tài)變化的，并且梁段的高程會受到各個施工程序的影響，比如在工程完成以后混凝土產(chǎn)生的徐變、收縮以及荷載等，從而導(dǎo)致橋梁高程出現(xiàn)一定的變化。在橋梁工程施工完成以后起，這一時刻的線形就確定為最終的線形。為了保證橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，在實際施工過程中，需要施工人員設(shè)置預(yù)拱度，從而控制好模板和混凝土的高程，保證橋梁在施工完成以后，實際的線形滿足設(shè)計線形要求，從而創(chuàng)造更多的經(jīng)濟效益和社會效益。在進(jìn)行線形設(shè)計過程中，要明確設(shè)計規(guī)范，在橋梁竣工完成3年以后，保證混凝土在很大程度上完成徐變和收縮的，在橋梁建成以后，達(dá)到交付運營的理想線形，從而忽略了橋梁竣工以后的全部徐變和收縮。另外，施工單位要根據(jù)設(shè)計單位的要求，在竣工過程中，按照車輛荷載作用對橋梁預(yù)拱度影響的要求的，做好線形控制，從而保證施工質(zhì)量。

　　綜上所述，在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力橋梁施工過程中，施工單位要結(jié)合實際情況，采用先進(jìn)的施工質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，控制好施工步驟，不斷攻克施工技術(shù)難題，從而提升施工質(zhì)量，滿足實際施工的需要，創(chuàng)造更多的經(jīng)濟效益和社會效益。

　　參考文獻(xiàn)：

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觀察事物作文300字7

　　1我國公路橋梁工程監(jiān)理問題分析

　　1.1監(jiān)理服務(wù)收費問題

　　我國監(jiān)理服務(wù)收費標(biāo)準(zhǔn)相對較低，監(jiān)理企業(yè)為了能維持企業(yè)的運行，只能在工作中采取降低工作標(biāo)準(zhǔn)的辦法。由于受到最低競標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的影響，經(jīng)常會出現(xiàn)故意壓低價格的現(xiàn)象，監(jiān)理服務(wù)收費也會因此受到影響。我國監(jiān)理服務(wù)收費存在的問題主要包括以下幾點。首先，因為收費標(biāo)準(zhǔn)比較低，監(jiān)理企業(yè)的科學(xué)發(fā)展面臨很多問題，發(fā)展后勁不足。絕大多數(shù)監(jiān)理企業(yè)短時間內(nèi)很難有較大突破，那些業(yè)務(wù)較飽滿和知名度高的監(jiān)理企業(yè)都是多年苦心積累而形成的。其次，監(jiān)理人員待遇較低。因為收費標(biāo)準(zhǔn)低，監(jiān)理企業(yè)的經(jīng)費比較緊張，因此監(jiān)理人員的待遇也較低，這也導(dǎo)致技術(shù)精湛的高素質(zhì)人才不愿意進(jìn)入監(jiān)理行業(yè)。由于待遇差，監(jiān)理企業(yè)人才流失非常嚴(yán)重，高素質(zhì)人才的流失使得監(jiān)理企業(yè)的工作面臨困境。再次，監(jiān)理服務(wù)不到位。因為監(jiān)理資金緊缺，監(jiān)理企業(yè)購置先進(jìn)和監(jiān)測設(shè)備就很困難，監(jiān)理工作效率和質(zhì)量因此很難得到提升，監(jiān)理的成本投入也居高不下，對監(jiān)理行業(yè)的.發(fā)展造成很大影響，同時也影響到整個建筑業(yè)的發(fā)展。

　　1.2監(jiān)理工程師的權(quán)力受到限制

　　監(jiān)理工程師的主要職責(zé)就是對工程施工的進(jìn)度、質(zhì)量、費用進(jìn)行控制。然而在現(xiàn)實工作中，受多種原因的影響，監(jiān)理工作人員在現(xiàn)場施工基本處于被動地位，很難對工程施工進(jìn)行有效監(jiān)管，工程的管理和控制基本都掌握在業(yè)主手里，監(jiān)理工程師不能有效發(fā)揮自己的職能，影響其工作熱情和工作質(zhì)量。

　　1.3監(jiān)理工作的定位不清晰問題

　　監(jiān)理是工程建設(shè)市場的一個重要主體，監(jiān)理應(yīng)該在工程施工中發(fā)揮重要作用。然而在我國工程建設(shè)中，重設(shè)計和施工，輕監(jiān)理的思想非常普遍，對監(jiān)理的重視度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。一部分業(yè)主和施工單位沒有認(rèn)識到監(jiān)理單位的作用，不知道監(jiān)理單位應(yīng)該發(fā)揮什么樣的作用，導(dǎo)致監(jiān)理工作受到很大困擾。

　　2我國公路橋梁工程監(jiān)理問題應(yīng)對策略和建議

　　2.1確保建設(shè)工程監(jiān)理單位的收費水平符合國家規(guī)定

　　監(jiān)理單位的長期生存和發(fā)展，離不開經(jīng)濟的支持，因此從監(jiān)理單位發(fā)展的角度出發(fā)，其收費標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合國家規(guī)定。而且，隨著建筑工程項目的不斷增加，監(jiān)理工程的項目也有所增加，因此工程監(jiān)理費用也要相應(yīng)增加，只有這樣，才能保證各項監(jiān)理工作落到實處，避免出現(xiàn)走形式的現(xiàn)象。

　　2.2正確處理監(jiān)理與業(yè)主的關(guān)系

　　我國監(jiān)理相關(guān)法律法規(guī)還不健全，而且政府機構(gòu)也不太重視監(jiān)理工作，這導(dǎo)致監(jiān)理與施工設(shè)計單位、與業(yè)主之間經(jīng)常出現(xiàn)摩擦，因此妥善處理監(jiān)理單位與業(yè)主間的關(guān)系非常重要。

　　2.3加強信息化管理

　　將企業(yè)資質(zhì)管理、監(jiān)理工程師的管理納入信息化管理的軌道，通過網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代化手段，受理并審查各類企業(yè)資質(zhì)、人員資質(zhì)，記錄并公示企業(yè)的信譽及個人不良行為，方便社會監(jiān)督，提高資質(zhì)管理的透明度和工作效率，將政府對建設(shè)市場的監(jiān)督管理提高到一個新的水平。

　　2.4提高監(jiān)理企業(yè)自身建設(shè)

　　為有效提高企業(yè)在市場上的競爭力，更好地適應(yīng)國際監(jiān)理企業(yè)的競爭，我國監(jiān)理企業(yè)要加強自身建設(shè)。我國監(jiān)理企業(yè)可從以下幾方面入手。

　�。�1）科技創(chuàng)新�？茖W(xué)技術(shù)在任何行業(yè)都是第一生產(chǎn)力，監(jiān)理屬于智能性的管理行業(yè)，更離不開科學(xué)技術(shù)。運用現(xiàn)代化設(shè)備和手段進(jìn)行工程監(jiān)理是未來發(fā)展的必由之路。因此，監(jiān)理企業(yè)必須要在科技上進(jìn)行創(chuàng)新，要利用科技創(chuàng)新來提高工程監(jiān)理的質(zhì)量。比如，可以運用新一代無損檢測技術(shù)、超聲波技術(shù)測定鋼筋位置、鋼筋直徑、鋼筋間距及鋼筋砼強度等，提高監(jiān)測精度，提高工程質(zhì)量。

　　（2）以人為本。監(jiān)理企業(yè)競爭能力的提升與人才有著直接的聯(lián)系，因此建立一支高素質(zhì)的監(jiān)理隊伍有著非常重要的意義。監(jiān)理企業(yè)要以人為本，采取有效措施留住人才。

觀察事物作文300字8

　　1做好橋梁工程施工建設(shè)技術(shù)資料的全面匯總與有效整理

　　橋梁工程開始施工前期，應(yīng)聯(lián)合業(yè)主方、建設(shè)機構(gòu)等部門就橋梁項目契合的價值化技術(shù)資料實施全面的匯總整理，而后應(yīng)清晰合理的進(jìn)行分類以及歸檔儲存。應(yīng)創(chuàng)建契合橋梁工程項目的質(zhì)量管控與技術(shù)工作資料檔案管理應(yīng)用方式，為橋梁工程施工及管理提供科學(xué)的參考數(shù)據(jù)資料。伴隨電子信息技術(shù)、現(xiàn)代化計算機手段的快速持續(xù)更新發(fā)展，橋梁工程施工技術(shù)核心資料的'管控內(nèi)容以及方式手段更為豐富、種類不斷擴充，并對相關(guān)工作人員核心素質(zhì)、實踐技能水平提出了更高標(biāo)準(zhǔn)的要求。為此，應(yīng)積極的引入信息化、現(xiàn)代化、電子化手段技術(shù)，創(chuàng)建建筑工程施工技術(shù)、管理資料數(shù)據(jù)庫，并可快速的監(jiān)督了解行業(yè)市場施工應(yīng)用資料、設(shè)施的價格波動狀況，完善采購管理，節(jié)約成本投入。另外應(yīng)對技術(shù)、管理資料數(shù)據(jù)庫進(jìn)行定期的升級與維護管理，確保資料內(nèi)容的整體性、科學(xué)性、管理儲存及時性。應(yīng)借助網(wǎng)絡(luò)平臺全面的實現(xiàn)信息共享與高效的加工處理，進(jìn)而符合工程建設(shè)以及科研開發(fā)的綜合需要。

　　2履行技術(shù)責(zé)任制

　　進(jìn)行規(guī)模龐大橋梁項目建設(shè)施工階段中，技術(shù)責(zé)任為終身性工作，進(jìn)而為優(yōu)質(zhì)的施工建設(shè)與長效的服務(wù)應(yīng)用提供完善保障。當(dāng)施工方獲取設(shè)計圖之后應(yīng)進(jìn)行科學(xué)的會審管理。聯(lián)系技術(shù)員工實施圖紙分析，明確設(shè)計目標(biāo)、具體制度與實踐規(guī)則，探究圖紙內(nèi)容存在的錯誤偏差以及不充分之處，進(jìn)行可靠分析、全面記錄。應(yīng)組織業(yè)主方、監(jiān)理機構(gòu)全面參與，制定科學(xué)的解決方案。另外橋梁項目開工前期還應(yīng)做好技術(shù)交底，相關(guān)技術(shù)員工應(yīng)全面了解圖紙內(nèi)容，掌控施工現(xiàn)場狀況，并面向施工隊進(jìn)行技術(shù)交底，進(jìn)而令橋梁工程所有參與方均掌握承擔(dān)項目職責(zé)、遵循操作規(guī)范以及建設(shè)流程方案，進(jìn)而基于嚴(yán)格的質(zhì)量規(guī)范以及安全策略提升員工積極性以及主觀能動性，確保橋梁工程建設(shè)任務(wù)的圓滿完成。

　　3完善橋梁工程施工建設(shè)質(zhì)量管控

　　應(yīng)基于制度準(zhǔn)則、規(guī)范要求，參照施工方案、案例研究，明確技術(shù)難點與重要環(huán)節(jié)，制定科學(xué)有效的質(zhì)量管控策略。對于鉆孔灌注樁，應(yīng)做好護筒預(yù)埋以及材料準(zhǔn)備、完善泥漿制作，做好系統(tǒng)安裝連接，明確設(shè)備運行水平。同時應(yīng)核準(zhǔn)鉆頭尺寸以及鉆桿長度。鉆進(jìn)階段中，監(jiān)理部門員工應(yīng)及時的明確評測鉆進(jìn)狀況，觀察鉆孔記錄表，測試泥漿的比重以及質(zhì)量狀況，掌握土層狀態(tài)，并應(yīng)促進(jìn)施工方實施定期的自檢管理。橋梁項目施工技術(shù)及管理階段中，對于接柱與系蓋梁環(huán)節(jié)質(zhì)量管控，應(yīng)首先做好鋼筋核查，而后進(jìn)行必要的模板檢驗，令其具備充足支撐，體現(xiàn)良好的強度標(biāo)準(zhǔn)以及可靠穩(wěn)定性，符合荷載標(biāo)準(zhǔn)，確保結(jié)構(gòu)物的標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)。另外應(yīng)做好砼澆筑與帽梁施工的全面驗收，并良好管控施工配合比率，保障澆筑施工整體質(zhì)量水平。完成澆筑施工后應(yīng)做好保養(yǎng)，預(yù)防質(zhì)量隱患問題。

　　4結(jié)語

　　應(yīng)做好計劃編制，準(zhǔn)備檢查，確保儀器設(shè)施精準(zhǔn)優(yōu)質(zhì)，橋面鋪裝施工，則應(yīng)做好放樣測量，依據(jù)圖紙設(shè)計進(jìn)行優(yōu)質(zhì)的線路布置，做好鋼筋綁扎處理，提升整體施工建設(shè)水平。

觀察事物作文300字9

　　摘要：首先對影響道路橋梁工程路面平整度的相關(guān)問題進(jìn)行分析，其中包括道路橋梁路面不平整；瀝青出現(xiàn)裂縫及破損；混凝土路面斷板及裂縫；軟土地基發(fā)生嚴(yán)重沉陷等問題，然后從增強路基堅實度、預(yù)防路面開裂，加強路面層的攤鋪、強化路面碾壓施工等方面對改善和提高道路橋梁工程路面平整度的相應(yīng)對策進(jìn)行研究。

　　關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；路面平整度；路面施工

　　0引言

　　平整度是現(xiàn)階段道路橋梁質(zhì)量的直接表現(xiàn)，是評價路面工程質(zhì)量的主要技術(shù)指標(biāo)之一，不僅關(guān)系到道路橋梁的運行質(zhì)量和壽命，而且是衡量車輛、行人行車舒適性的重要指標(biāo)，它直接影響著車輛在路面上的行駛質(zhì)量和道路基本功能的充分發(fā)揮，還關(guān)系到交通運行安全，隨著高等級公路、國省干道、高速公路連接線改（擴）建工程建設(shè)需要，對路面工程的各種使用性能不斷提高，特別是平整度指標(biāo)，越來越受到建設(shè)單位的重視。一直以來，路面平整度的改善和提高作為瀝青路面施工中的一項關(guān)鍵技術(shù)而受到公路科技界的廣泛關(guān)注和重視，有關(guān)瀝青路面平整度的研究文獻(xiàn)也不斷出現(xiàn)。但其內(nèi)容大多是從技術(shù)手段上局部剖析瀝青路面平整度的控制措施，管理因素未考慮進(jìn)去，缺乏綜合性和宏觀性所以，必須了解路面平整度相關(guān)問題并予以有效解決，確保道路橋梁質(zhì)量，使其提供更安全、穩(wěn)定的交通運輸服務(wù)。

　　1道路橋梁工程中路面平整度問題分析

　　1.1道路橋梁路面不平整

　　在道路橋梁施工中，路面平整度是一個重要質(zhì)量指標(biāo)，如在實際施工中未能做好質(zhì)量管理和控制工作，則會直接影響到路面平整度。路面平整度是指以規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)量規(guī)，間斷地或連續(xù)地量測路表面的凹凸情況，即不平整度的指標(biāo)。路面的平整度與路面各結(jié)構(gòu)層次的平整狀況有著一定的聯(lián)系，即各層次的平整效果將累積反映到路面表面上，路面面層由于直接與車輛及大氣接觸，不平整的表面將會增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加振動作用。同時路面如果平整度不佳則會引起行車顛簸、沖擊力增加、降低車速、損壞車輛等問題，使得整個工程效用和價值難以充分體現(xiàn)。

　　1.2瀝青出現(xiàn)裂縫及破損

　　如果瀝青路面在投入使用前出現(xiàn)裂縫問題，那么在竣工及通車后將會造成大面積道路破損，直接影響到路面平整度。舒適、穩(wěn)定是道路橋梁質(zhì)量管理的目標(biāo)。倘若對瀝青的質(zhì)量未進(jìn)行有效控制，選用質(zhì)量未達(dá)標(biāo)的原材料，會降低路面平整度使其運行壽命減短�，F(xiàn)階段，一些施工企業(yè)在路面施工中往往一味注重平整度而未能重視路面壓實度，對原料的配合比缺乏合理性以至于瀝青質(zhì)量不合格，使得路基承載力顯著減小，再因水侵蝕、陽光直照等影響，導(dǎo)致瀝青混凝土出現(xiàn)裂縫，時間一長就會使平整度降低。

　　1.3混凝土路面斷板及裂縫

　　混凝土路面施工中應(yīng)用的混凝土、砂石等材料如未達(dá)到必要的強度標(biāo)準(zhǔn)，土基強度處理不勻稱，就會引起攤鋪混凝土路面出現(xiàn)斷裂問題。另外，如在春、秋兩季節(jié)施工，會因晝夜溫差大而造成混凝土路面斷開，易受應(yīng)力影響。如果此種路面出現(xiàn)斷開、裂縫等情況，則橋梁平整度得不到保證。在施工中往往會因土基強度不夠、分布不均勻等影響而產(chǎn)生較大的翹曲應(yīng)力，使得路面開裂。

　　1.4軟土地基發(fā)生嚴(yán)重沉陷

　　軟土地基的嚴(yán)重沉陷是當(dāng)前大多數(shù)道路橋梁工程施工中常見的一個問題，同時也是迫切需要解決的問題。因軟土地基有較高的含水量，再加上承載力有限，使得在橋梁路基易產(chǎn)生沉降、坍塌等嚴(yán)重質(zhì)量問題。而此類問題會直接對道路橋梁路基帶來破壞性影響，進(jìn)而降低道路橋梁路面的平整度。

　　2改善和提高道路橋梁工程路面平整度的對策

　　2.1增強路基堅實度

　　路基直接關(guān)系到路面質(zhì)量。在施工中，應(yīng)充分考慮到路基強度、穩(wěn)固性、安全性，要明確工程施工質(zhì)量控制目標(biāo)和實際要求。如果路基填筑施工未達(dá)到設(shè)計要求，那么路面的平整性就難以得到保障，也就是會導(dǎo)致平整度逐步下降�；�于此，要充分重視并增強路基堅實度。必須對施工路段進(jìn)行嚴(yán)格的、全面的分析和研究，相關(guān)技術(shù)員工必須到施工現(xiàn)場對設(shè)計圖紙、周邊環(huán)境予以勘測，從而根據(jù)核查結(jié)果明確施工要求。與此同時，要根據(jù)設(shè)計要求和施工實際制定出科學(xué)合理的施工方案。此外還應(yīng)組織和安排好路基的排水系統(tǒng)，對道路橋梁路面周圍邊坡防護予以科學(xué)合理地處置，選用質(zhì)量優(yōu)秀、符合要求的施工材料和設(shè)備，可有效確保路基整體堅實度和穩(wěn)定度。還需要依照相關(guān)規(guī)定加強路基密實性，主要在于做好橋涵及通道臺背基礎(chǔ)的填筑作業(yè)。拌和站操作人員應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)配合比的配料單進(jìn)料，嚴(yán)格控制各種材料的用量及其加熱溫度，例如在拌和設(shè)備運行中要經(jīng)常檢查砂、石料倉貯存情況，如果發(fā)現(xiàn)各料斗內(nèi)的貯料不平衡時應(yīng)及時停機，以防滿倉或貯料串倉；礦粉要根據(jù)用料情況上料，防止上料過多卡住機器；瀝青加熱溫度為160℃（加熱時間不超過6h），且當(dāng)天加熱當(dāng)天用完；砂、碎石加熱溫度為170℃；礦粉不加熱；瀝青混合料出廠溫度為160℃。

　　2.2有效預(yù)防路面開裂

　　路面開裂一直是降低道路橋梁工程平整度首要影響因素。所以在施工中應(yīng)重視并加以預(yù)防，應(yīng)從源頭抓起以保證路基的質(zhì)量。要選用的混凝土、砂石等材料應(yīng)經(jīng)國家認(rèn)證。尤其是混凝土材料，應(yīng)選用低堿性產(chǎn)品。由于混凝土受過振影響往往會導(dǎo)致路面崩離，進(jìn)而引起板塊裂縫的發(fā)生。基于此，在澆筑完混凝土開展振搗時，對于密實效果不佳的路面應(yīng)通過專業(yè)碾壓設(shè)備進(jìn)行充分碾壓，以提升密實度，避免路面出現(xiàn)裂縫。此外，在預(yù)留伸縮縫時應(yīng)嚴(yán)格按照橋梁設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和要求，遵循作業(yè)規(guī)定施工。

　　2.3加強路面層的攤鋪

　　首先應(yīng)選用合適的攤鋪系統(tǒng)，在施工前須開展有關(guān)作業(yè)現(xiàn)場的實驗分析，通過得到的實驗結(jié)果確定最理想的操作系數(shù)，包括振動頻率、攤鋪速率、振搗力等，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行施工。其次應(yīng)妥善處理好施工縫接頭問題。攤鋪機通常在開啟運行時會有一段調(diào)整距離，而這會留下相應(yīng)長度的施工縫，如果前后施工的.銜接工作未做好，那么就會對路面行車的穩(wěn)定、舒適及排水效果帶來不良影響。所以在實際施工中要特別注意接頭縫的處理。此外還應(yīng)盡量降低停機頻率，最大限度提升路面的平整度。最后應(yīng)重視攤鋪機管理工作。施工現(xiàn)場應(yīng)禁止車輛、行人的隨意進(jìn)出，需派專人清掃攤鋪機前滑靴等部位，以免雜物影響到平整度，還應(yīng)及時有效地清理施工中車輛在傾料、收料時掉下的施工料。

　　2.4強化路面碾壓施工

　　壓路機的使用在路面碾壓操作中對平整度帶來較大影響，應(yīng)選用型號、規(guī)格相當(dāng)?shù)哪雺涸O(shè)備，這是確保路面平整度的一個關(guān)鍵問題。而要想控制好壓路機碾壓質(zhì)量，必須在機械配套基礎(chǔ)上遵循“輕、重、輕”原則。就是在初壓選用鋼輪或膠輪，復(fù)壓時選用振動鋼輪或膠輪，終壓時使用膠輪。在此過程中，尤以復(fù)壓操作最為關(guān)鍵，應(yīng)選用膠輪配置的壓路機，經(jīng)此種碾壓后就可達(dá)到較好的效果。此外在實際碾壓中應(yīng)特別注意初次碾壓，遵循“早上慢壓”原則，減少剎車輪跡的影響，按照由低至高、錯輪方式進(jìn)行碾壓。如此科學(xué)嚴(yán)格的控制路面碾壓，就可確保達(dá)到路面平整度預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)。

　　3結(jié)語

　　總之在社會經(jīng)濟日益發(fā)展的今天，交通運輸需求不斷提高，不管是考慮到道路運輸?shù)陌踩�性還是考慮到整個工程的造價控制，均應(yīng)重視和強化路面施工質(zhì)量管控，特別是要重視平整度。在認(rèn)識道路橋梁路面平整度問題的基礎(chǔ)上采取積極有效的措施予以解決，以提高施工質(zhì)量。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　[4]劉冬.影響瀝青路面平整度的因素及處理措施分析[J].科技資訊，20xx（17）：93.

觀察事物作文300字10

　　摘要：鋼筋混凝土橋梁施工涉及到的影響內(nèi)容比較多，基于干預(yù)因素的特殊性和復(fù)雜性，在后續(xù)控制和應(yīng)用過程中，必須及時對影響因素進(jìn)行分析，使其符合現(xiàn)有施工體系的本質(zhì)性要求。近些年來我國交通運輸業(yè)取得了突出的進(jìn)步，尤其是鐵路工程，由于鋼筋混凝土橋梁施工形式比較復(fù)雜，在施工過程中必須要從施工現(xiàn)狀入手，制定有效的管理措施，最終達(dá)到提升施工質(zhì)量的目的。在本次為例中將以達(dá)州市天然氣化工產(chǎn)業(yè)區(qū)鐵路專用線的鋼筋混凝土施工特點和現(xiàn)狀為研究點，結(jié)合實際情況對具體的施工質(zhì)量控制措施進(jìn)行分析。

　　關(guān)鍵詞：鋼筋混凝土；橋梁工程；質(zhì)量控制；施工管理

　　當(dāng)前鐵路建設(shè)強度不斷加快，對工程施工體系有了更高的要求，鐵路工程所占的投資比例和路線長度比較大，工程質(zhì)量直接影響工程的應(yīng)用周期。在具體施工中工作人員需要從實際情況入手，以合同圖條款和控制形式為主，使其適應(yīng)技術(shù)規(guī)范和設(shè)計文件的要求，保證管理形式的合理性。在橋梁具體施工階段，各項施工工序比較復(fù)雜，必須及時對控制形式進(jìn)行分析，保證其符合質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)的要求。

　　1工程概況

　　達(dá)州市天然氣化工產(chǎn)業(yè)區(qū)鐵路專用線是化工園區(qū)生產(chǎn)發(fā)展的生命線，鐵路專用線的建成，將促進(jìn)地方經(jīng)濟社會發(fā)展，加快地方產(chǎn)業(yè)培育和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整，增強區(qū)域經(jīng)濟整體競爭力。因此，專用線的修建，對達(dá)州市未來五年提出的“三大目標(biāo)”（建成中國的西部天然氣能源化工基地、川渝鄂陜結(jié)合部大城市、秦巴地區(qū)經(jīng)濟文化強市）的實現(xiàn)，具有重大的經(jīng)濟意義和現(xiàn)實意義。經(jīng)濟開發(fā)區(qū)專用鐵路是達(dá)州市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，其建成通車對于改善達(dá)州城市環(huán)境狀況，緩解達(dá)州地區(qū)鐵路運力設(shè)備緊張壓力，降低甕福達(dá)州、達(dá)鋼和玖源等生產(chǎn)企業(yè)物流成本，增強地方招商引資能力具有重要意義。

　　2鐵路橋梁施工的影響因素分析

　　基于鐵路橋梁施工體系的特殊性，在施工階段必須滿足干預(yù)形式的要求，從施工現(xiàn)狀入手，明確具體干預(yù)措施。以下將對鐵路橋梁施工的影響因素進(jìn)行分析：

　　2.1隱蔽工程量大

　　在具體施工過程中達(dá)州市天然氣化工產(chǎn)業(yè)區(qū)鐵路專用線的工量比較大，對區(qū)域性經(jīng)濟發(fā)展有重要的影響，必須提前對鐵路施工形式進(jìn)行檢查和評估，根據(jù)數(shù)據(jù)的要求，確定工程量。但是在具體控制階段，存在后續(xù)隱蔽工程量大的情況，直接影響整個鐵路施工形式的后續(xù)發(fā)展[1]。此外基于工程形式的復(fù)雜性，工作人員如果不及時對影響因素進(jìn)行分析，則會在后期應(yīng)用階段出現(xiàn)安全隱患，對施工質(zhì)量構(gòu)成威脅。隱蔽工程的類型比較多，具體包括：鐵路突發(fā)事故多，控制形式復(fù)雜等。鐵路橋梁建設(shè)常見的隱蔽工程問題有多種，鋼筋的焊接接頭不牢固，建材搭接綁扎不合格，鋼筋之間的距離不均勻，以及箍筋彎鉤角度不合格等，在后續(xù)應(yīng)用過程中，要及時對現(xiàn)有的檢驗指標(biāo)進(jìn)行分析，滿足控制形式的要求，避免出現(xiàn)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的情況。

　　2.2施工安全隱患多

　　在鐵路橋梁整個施工過程中，施工單位聘請很多施工人員，由于現(xiàn)有的施工形式比較復(fù)雜，在控制過程中沒有對工作人員進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)，進(jìn)而出現(xiàn)專業(yè)知識匱乏的情況。施工技能對鐵路施工質(zhì)量控制有重要的'影響，安全隱患的必然對施工現(xiàn)狀造成影響，甚至出現(xiàn)控制結(jié)構(gòu)不健全的情況。施工人員如果沒有按照固定的配合比施工，則會出現(xiàn)混凝土強度低的情況，導(dǎo)致鐵路橋梁建設(shè)的耐久性差[3]。

　　3鋼筋混凝土橋梁施工的管理措施分析

　　在鐵路工程建設(shè)過程中必須以提升施工質(zhì)量為目標(biāo)，在施工階段需要明確具體的控制措施減少安全隱患。以下將對鐵路鋼筋混凝土施工的質(zhì)量控制措施進(jìn)行分析：

　　3.1混凝土的質(zhì)量管理

　　在鐵路施工階段，由于工程設(shè)計比較復(fù)雜，涉及到的材料比較多�；炷�土作為工程的重要材料，必須保證材料的安全。在施工前期，施工單位需要對原材料來源進(jìn)行控制，保證材料符合質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)的要求。此外要保證配合比的合理性，不同的施工形式對施工質(zhì)量有不同的影響，在施工控制過程中需要從施工現(xiàn)場入手，確定材料的配合比，及時對材料進(jìn)行檢查，避免出現(xiàn)控制形式不合理的情況。在實際施工階段，施工單位必須及時對控制模板和澆筑體進(jìn)行分析，避免出現(xiàn)裂縫及空洞的情況[3]。

　　3.2施工結(jié)構(gòu)的管理

　　施工結(jié)構(gòu)形式的銜接對施工體系有重要的影響，專用鐵路施工中的橋墩和橋梁的施工質(zhì)量應(yīng)嚴(yán)格管理和控制。由于結(jié)構(gòu)建設(shè)趨于多樣性，需要根據(jù)火車通行形式的要求，在后續(xù)施工階段，對施工工藝流程進(jìn)行分析，嚴(yán)格按照設(shè)計的圖紙進(jìn)行施工。為了提升鐵路梁的承載力，要及時按照圖紙文件進(jìn)行施工，明確預(yù)應(yīng)力控制結(jié)構(gòu)的要求，減少偏差。在施工前由于測量和放樣工作形式比較復(fù)雜，必須對整體平面位置進(jìn)行調(diào)整，明確結(jié)構(gòu)表面的要求，保證設(shè)計的美觀性和有序性。為了避免出現(xiàn)施工結(jié)構(gòu)不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)那闆r，必須及時對施工結(jié)構(gòu)進(jìn)行考察，滿足后續(xù)控制指標(biāo)的本質(zhì)性要求[4]。

　　4鋼筋混凝土施工質(zhì)量控制措施分析

　　由于施工形式本身比較復(fù)雜，在干預(yù)過程中要及時對控制結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，減少干預(yù)性因素的影響，使其滿足區(qū)域性設(shè)計結(jié)構(gòu)的要求。以下將對鋼筋混凝土施工質(zhì)量控制措施進(jìn)行分析：

　　4.1強化對材料和設(shè)備的審核力度

　　施工機械設(shè)備和施工原材料對鐵路橋梁整體施工有重要的影響，在施工階段必須明確控制形式的要求，及時對控制結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，滿足現(xiàn)有設(shè)計形式的發(fā)展趨勢。由于機械設(shè)備和施工材料關(guān)系到鐵路的整體施工，為了保證控制結(jié)構(gòu)的合理性和有序性。在后期施工過程中必須對存在的問題進(jìn)行解析。當(dāng)前我國交通設(shè)施的種類不斷增加，在后續(xù)控制過程中，材料的生產(chǎn)廠家比較多，工作人員需要優(yōu)化選擇，及時對市場上的設(shè)備和材料進(jìn)行嚴(yán)格的控制和監(jiān)督。此外施工單位必須對采購人員進(jìn)行有效的管理和監(jiān)督，避免出現(xiàn)偷工減料或者謀取私利的情況，如果出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題，必須將責(zé)任落實到個人身上，引起大家的注意，將具體管理制度落實到實處[5]。

　　4.2階段性施工質(zhì)量控制措施

　　鐵路施工區(qū)域內(nèi)的橋址區(qū)為多泥巖地層，泥巖遇水極易軟化，基礎(chǔ)開挖至設(shè)計標(biāo)高后，及時下基澆注�；�坑開挖應(yīng)盡量避免雨季施工，備足防止坍塌的器材及抽水設(shè)備，及時排除遇到的地表水和地下水�；�底清底后及時澆灌基礎(chǔ)，封閉基坑，勿使基坑暴露過久或受地表水浸泡而影響地基承載力，施工時對橋梁各部分尺寸、標(biāo)高、墩臺里程、預(yù)偏心等進(jìn)行核實，如發(fā)現(xiàn)設(shè)計圖紙有誤，應(yīng)及時和設(shè)計單位研究解決。施工鉆孔樁時，采取必要的措施，防止涌砂和坍孔現(xiàn)象。鉆孔至設(shè)計高程經(jīng)檢查后，即進(jìn)行清孔灌注。

　　4.3明確質(zhì)量審核標(biāo)準(zhǔn)

　　施工完畢復(fù)測橋臺中心線，橋墩縱、橫向中心線，墩臺頂帽四個角及前述各值與設(shè)計值的誤差并在竣工資料中記錄。橋施工嚴(yán)格按《鐵路橋涵施工規(guī)范》（TB10203-20xx）和《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》（TB10210-20xx）的有關(guān)規(guī)定�；炷�土圬工骨料應(yīng)進(jìn)行理化實驗，不采用含石膏和有機礦物質(zhì)成份的有侵蝕的骨料。拌合用水應(yīng)進(jìn)行水質(zhì)化驗，采用無侵蝕性水。并嚴(yán)格按《鐵路混凝土及砌體工程施工規(guī)范》（TB10210-20xx，J118-20xx）辦理�；炷�土堿含量應(yīng)符合《鐵路混凝土工程預(yù)防堿-骨料反應(yīng)技術(shù)條件》（TB/T3054）的規(guī)定。

　　5結(jié)束語

　　基于混凝土施工體系的特殊性，在鐵路后續(xù)施工過程中需要以控制質(zhì)量為基準(zhǔn)，及時對影響因素進(jìn)行分析，滿足具體控制指標(biāo)的要求，適應(yīng)火車通行的要求。質(zhì)量控制和施工管理屬于不同的領(lǐng)域，需要在現(xiàn)有控制指標(biāo)的基礎(chǔ)上，不斷減少經(jīng)濟損失，滿足鐵路體系的具體要求，進(jìn)而提升經(jīng)濟收益。

　　參考文獻(xiàn)

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觀察事物作文300字11

　　主橋下部結(jié)構(gòu)采用棧橋和墩位平臺方案，施工鉆孔樁基礎(chǔ)，反循環(huán)工藝成孔，北塔承臺采用輔以井點和深井降水明挖施工，南塔承臺采用整體鎖口鋼管樁圍堰施工，塔柱采用6m液壓自爬模澆筑施工，下橫梁采用支架法施工，上橫梁采用托架法施工，上部采用先梁后纜方案施工，主纜在梁面上采用貓道為操作平臺，PPWS工法架設(shè)，索鞍利用塔頂?shù)跫芊?塊吊裝就位。主橋鋼箱梁采用單向多點同步頂推法架設(shè)，現(xiàn)場在項目駐地以北設(shè)置鋼梁節(jié)段組拼制造廠，鋼箱梁在工廠加工成板單元，運抵現(xiàn)場加工成標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段。北共用墩與北主墩間搭建鋼箱梁頂推平臺，在頂推平臺上設(shè)置1處2×170t跨橋位移動提升站吊裝箱梁節(jié)段和安裝北錨梁。鋼箱梁前端設(shè)置鋼導(dǎo)梁，頂推過程中設(shè)置臨時墩進(jìn)行支撐，臨時墩最大跨度82m，最高達(dá)55m。頂推由計算機控制自動連續(xù)頂推系統(tǒng)實現(xiàn)。南岸錨固段鋼梁板單元由運梁車通過棧橋運輸，采用支架法高位拼焊方案，由200t履帶式起重機安裝2個錨固段，其他單元板件控制在14t以內(nèi)，用塔式起重機安裝，在平臺上安裝組拼胎架和千斤頂微調(diào)系統(tǒng)，將錨梁拼焊成整體，整個支架拼焊及頂推、合龍統(tǒng)一納入監(jiān)控，進(jìn)行線形控制。北岸錨固段鋼梁在組拼場拼裝成大塊節(jié)段，由運梁車運輸至北岸2×170t提升站處，由2×170t提升站將梁段提升至拼裝平臺上，將錨梁拼裝成整體。如圖2所示。

　　頂推設(shè)計

　　1頂推拼裝平臺

　　頂推拼裝平臺是鋼箱梁節(jié)段拼焊和線形控制的場地，是頂推施工的起點。拼裝平臺縱向長40m，橫向?qū)?4m，采用鋼管樁加鋼管連接系作為支撐體系，管樁頂采用型鋼作為縱、橫梁。平臺四周采用1.2m(δ=12mm)管樁，中間采用0.8m(δ=10mm)管樁。管樁每根長72m，入土深度約27m，單樁承載力1750～3200kN。

　　2臨時墩及導(dǎo)梁

　　全橋共有6組臨時墩，分布在北共用墩和南共用墩之間的河道和灘地上，標(biāo)準(zhǔn)間距為82m。每組標(biāo)準(zhǔn)臨時墩通過分配梁和鋼管組成變剛度結(jié)構(gòu)，棧橋以下由24根1.0m管樁(δ=12mm)體系組成，按照3m×4m間距布置，棧橋以上由4根1.5m管樁(δ=16mm)組成。連接系采用桁式鋼管，管樁頂采用型鋼分配梁上布置滑道結(jié)構(gòu)。單樁豎向承載力3000kN，入土深度35m，設(shè)計考慮調(diào)水調(diào)砂的沖刷12m影響。平臺及臨時墩樁均以入土深度和貫入度進(jìn)行雙控，以入土深度為主，以貫入度校核。打入時先采用DZ120錘打到穩(wěn)定，再用APE400B或DZJ400打樁錘復(fù)打，80t履帶式起重機在棧橋上配合施工。鋼導(dǎo)梁為變截面工字形鋼板梁，由2片主梁加桁式鋼管連接系組成。底面線形與鋼箱梁一致，長52m，重約153t，與鋼箱梁用高強螺栓連接，導(dǎo)梁前端一節(jié)底面設(shè)置成斜坡口，以便鋼導(dǎo)梁能順利到達(dá)臨時墩上。鋼導(dǎo)梁在使用前必須進(jìn)行探傷和等強度靜載試驗，以便檢驗豎向?qū)嶋H撓度與計算值的出入，測量出準(zhǔn)確的撓度，確保架梁安全。鋼導(dǎo)梁在工廠分單元制造并運輸至工地，利用汽車式起重機分節(jié)拼裝，為保證拼裝過程中的抗傾覆穩(wěn)定性，利用2×170t提升站吊到拼裝平臺后整體拼裝。鋼導(dǎo)梁前端設(shè)上墩結(jié)構(gòu)，上墩后用千斤頂頂起，在滑塊上滑移實現(xiàn)過墩。

　　3滑動裝置

　　滑動裝置由滑塊(MGE高分子材料板)、滑道組成。MGE在工程實際應(yīng)用中實測摩擦系數(shù)都在0.02～0.04(涂硅脂潤滑)，動、靜摩擦系數(shù)相差約0.01�？紤]到工程的復(fù)雜性，采用靜摩擦系數(shù)0.05，動摩擦系數(shù)0.03�；�板表面設(shè)置油槽，解決滑板不吸油問題，滑塊表面涂硅脂油以減小頂推摩阻力，滑道表面完整無縫、光潔、清潔非常重要，可避免劃傷、污物侵入滑道、滑板磨損變形、褶皺等使摩擦系數(shù)增大�；�道由鋼板制作，主體鋼板厚度應(yīng)在40mm以上，上面鋪2～3mm厚不銹鋼板，不銹鋼板表面粗糙度＜5μm，滑道板橫向?qū)挾葹榛瑝K寬度的1.2～1.5倍，滑道前、后端50cm范圍各有一段斜面，與滑道夾角約20°，以便滑塊喂進(jìn)和吐出�；�道板的有效長度為5m，滑塊在頂推過程中承受的最大壓力＜10MPa，以免造成滑塊變形過大和損傷�；�道梁與分配梁間采用橡膠緩沖層，以適應(yīng)梁底曲線的變化，調(diào)節(jié)箱梁底板不平以及滑道頂標(biāo)高的控制誤差。橡膠層作為垂直方向承受壓力的緩沖變形層，既滿足受壓強度的要求，又有一定的變形，以適應(yīng)主橋豎曲線和設(shè)計成橋線形的要求。橡膠層內(nèi)的加勁鋼板可保證滑道的整體性，起骨架作用。

　　4動力及控制系統(tǒng)

　　本工程采用18臺ZLD100-200頂推千斤頂，ZTB25泵站。每臺千斤頂配置8根鋼絞線。設(shè)備儲備能力及安全系數(shù)計算滿足要求，頂推速度6～8m/h。受臨時墩影響，施工要求不平衡水平力前進(jìn)方向最大不超過墩頂支反力的5%，反向不超過3%�？偁恳�力按總頂推重的5%計算，設(shè)備按10%水平力選配。頂推過程中所需最大牽引力T=161800×5%=8090kN，動力儲備系數(shù)為18臺×1000/8090=2.22，鋼絞線的安全系數(shù)為8根/臺×260kN/根×18臺/8090kN=6。連續(xù)頂推千斤頂裝置包括2臺千斤頂以及連接撐套、2套自動工具錨及2套行程檢測裝置。通過2臺千斤頂串聯(lián)，其中1臺千斤頂頂推，另一臺回程復(fù)位，當(dāng)前一臺頂推行程快要到位時，另一臺進(jìn)入工作狀態(tài)，交替接力往復(fù)循環(huán)來實現(xiàn)鋼箱梁不停地連續(xù)頂推作業(yè)。鋼絞線一端拉在箱梁上的拉錨器上，拉錨器共17對，布置間距約40m，在縱隔板內(nèi)側(cè)802mm處，過墩時不用拆除。

　　5導(dǎo)向及糾偏裝置

　　頂推過程中會由于各種原因造成箱梁的橫向偏位，本橋主要采取導(dǎo)向限位措施和加橫向力主動糾偏(見圖3)。導(dǎo)向的限位點分設(shè)在箱梁的首、尾兩端和主塔墩處。尾端在拼裝平臺處設(shè)置橫向限位導(dǎo)向。前端臨時墩限位導(dǎo)向利用滑道作糾偏導(dǎo)軌，結(jié)合鋼箱梁橫隔板設(shè)計，采用1道橫隔板上、下游各布置糾偏輪，鋼箱梁前90m(大于兩臨時墩間距)共28對，對滑道梁的`約束用螺栓連接。在主塔內(nèi)側(cè)則用限位導(dǎo)輪，與主塔采用預(yù)埋件連接，實現(xiàn)主動糾偏。導(dǎo)向失敗，偏差過大，必要時采用強制施加橫向力進(jìn)行糾偏。而糾偏受力點應(yīng)盡量設(shè)在結(jié)構(gòu)縱向長度的首、尾兩端，為了保證梁按設(shè)計軸線滑動，具體措施如下:①可用10t手拉葫蘆在前進(jìn)墩拉導(dǎo)梁、在拼裝平臺拉箱梁拉錨器進(jìn)行糾偏;②導(dǎo)輪上可按需貼楔鐵糾偏;③利用千斤頂進(jìn)行主動糾偏。所以導(dǎo)向及糾偏工作必不可少，在頂推行進(jìn)狀態(tài)中，以導(dǎo)向為主，必要時強制糾偏，限制鋼梁的橫向偏移始終在誤差允許范圍內(nèi)。

　　6頂推同步控制技術(shù)

　　桃花峪黃河大橋箱梁頂推控制系統(tǒng)擬采用分布式計算機網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，由1個主控臺(工控機+組態(tài)軟件)、9個現(xiàn)場控制器、若干傳感器、若干數(shù)據(jù)線及控制線組成。每個主橋墩、臨時墩上各配置1個現(xiàn)場控制器，每個控制器可控制2套頂推連續(xù)千斤頂，現(xiàn)場控制器要求既能就地控制又能遠(yuǎn)程控制。主控臺及現(xiàn)場控制器之間通過通信電纜連接。各現(xiàn)場控制器之間采用通信單元通信，所有檢測及控制信號經(jīng)過通信單元傳送到主控計算機。主控計算機根據(jù)各種傳感器采集到的位移信號、壓力信號，按照一定的控制程序和算法，決定油缸的動作順序，完成集群千斤頂?shù)膮f(xié)調(diào)工作;同時，控制變頻器頻率的大小，驅(qū)動油缸以規(guī)定的速度伸缸或縮缸，從而實現(xiàn)千斤頂?shù)耐�步控制。每個墩位配置1個現(xiàn)場控制器，每個現(xiàn)場控制器均帶有觸摸屏顯示，可控制1個泵站和2套頂推設(shè)備，同時將所有的數(shù)據(jù)傳送到主控臺。操作面板上安裝有急停開關(guān)、遠(yuǎn)程/就地選擇開關(guān)、報警指示燈等。在遠(yuǎn)程控制狀態(tài)下，現(xiàn)場控制箱只能進(jìn)行停止操作;在就地控制狀態(tài)下，現(xiàn)場控制箱可對本泵站上的任何1臺或多臺千斤頂進(jìn)行自動、手動操作。

　　方案優(yōu)化與創(chuàng)新

　　該橋方案中臨時墩高54m，黃河粉砂河床沖刷大(達(dá)6～12m)，施工期間風(fēng)大，頂推距離長、梁重等施工要求，頂推設(shè)計采取了在常規(guī)鋼箱梁頂推方法基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新，實現(xiàn)大噸位鋼箱梁高柔性支墩長距離單向多點同步頂推技術(shù)，有效控制頂推過程中的不平衡水平力。

　　1臨時墩頂不平衡水平力控制方案和措施

　　針對工程特點采取“頂推力控制為主、速度同步控制為輔、荷載追蹤、均衡受控”的控制策略。以各墩墩頂總反力為控制依據(jù)，頂推千斤頂?shù)捻斖屏�和速度作為受控量，實現(xiàn)力與速度的雙控。墩頂頂推方向不平衡水平力控制在5%以下，頂推反方向控制在3%以下，以此荷載控制臨時墩結(jié)構(gòu)的設(shè)計，比常規(guī)的5%～10%有很大提高。臨時墩結(jié)構(gòu)設(shè)計時采取上滑道后偏離臨時墩中心20～25cm措施。

　　2頂推平臺采用長、短結(jié)合滑道

　　頂推拼裝平臺前端采用臨時墩方式，其上設(shè)置短滑道，其余部分在箱梁與平臺間設(shè)置通長滑道，便于鋼箱梁節(jié)段拼焊時節(jié)段的調(diào)整及滑動與起頂，頂推施工時僅在拼好的箱梁后端設(shè)置起頂滑塊，其他拼裝用滑塊撤除，拼好的箱梁節(jié)段組靠前端臨時墩短滑道與后端設(shè)置起頂滑塊共同滑出，后端設(shè)置起頂滑塊在滑出一定距離后自動與箱梁脫開分離。如圖4所示。

　　3臨時墩頂設(shè)置預(yù)張拉水平索

　　為避免頂推時各墩受力不均造成墩身水平位移過大，可用墩頂水平鋼絞線束進(jìn)行抵抗。臨時墩墩頂位移設(shè)計允許值縱橋向為:頂推前進(jìn)方向120mm，反向為60mm。水平鋼絞線束施工時分級加載，確保墩頂水平位移不超標(biāo)。每墩設(shè)置4束，每束6根15．24mm鋼絞線，共取24根鋼絞線，在特殊情況下均可單獨張拉收放調(diào)整。預(yù)張拉水平索布置情況如圖2所示。

　　4設(shè)置拉線式位移變送器和限位急停裝置

　　為確保使同一臺連續(xù)千斤頂?shù)那�、�?個串聯(lián)油缸協(xié)同一致，在連續(xù)千斤頂后設(shè)拉線式位移變送器，可有效測量左、右頂推的不同步位移，一旦位移接近限值，就利用微動開關(guān)進(jìn)行檢測及限位，對頂推系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)警。在預(yù)張拉水平索設(shè)限位急停裝置，此限位急停裝置采用變位器，可有效觀測臨時墩受力后的變位情況。變位器將頂推過程中的位移量轉(zhuǎn)換成電信號直接傳送至主控計算機上，超限后停車。

　　5移動提升站采用液壓連續(xù)千斤頂自動控制提升技術(shù)

　　全橋鋼箱梁(不含錨固段)共分53個節(jié)段，節(jié)段類型共A，B，C，D，E，F(xiàn)6種，C類和F類最重約319t，共44節(jié)。2×170t移動提升站跨度44m，高16m，由剛性支腿、柔性支腿和主梁3部分組成。支腿為鋼管全焊結(jié)構(gòu)，主梁由2片1542mm×2786mm箱梁組成。門式提升站走行在拼裝平臺和北錨梁支架上的軌道梁上。主梁上設(shè)2個吊點，總起重量為2×170t。每吊點上連續(xù)提升千斤頂安裝16根17.8mm鋼絞線及圈線器，控制系統(tǒng)由主控計算機、現(xiàn)場控制器、傳感器、通信單元以及數(shù)據(jù)線等一整套設(shè)備及連接組成，采用集中管理、分散控制模式，能完成集群千斤頂?shù)膮f(xié)調(diào)工作，實現(xiàn)千斤頂?shù)耐�步控制�?/p>

　　6臨時墩和南、北錨固段支架基礎(chǔ)

　　北錨固段支架及北面覆蓋層厚的河段，臨時墩基礎(chǔ)采用打入鋼管樁方案;南面丁壩及覆蓋層薄的河段，采用打入樁下接鉆孔灌注樁方案，打入樁兼作鉆孔樁的護筒，接頭選在河床下一定深度，便于清除，滿足河道行洪、航運及環(huán)保要求。南錨固段支架岸上基礎(chǔ)在堤上山邊采用挖孔擴大基礎(chǔ)，路上采用擺放擴大基礎(chǔ)加鋼管柱方案，具有便于清除倒用、對河堤影響小、環(huán)保等特點。

　　結(jié)語

　　桃花峪黃河大橋根據(jù)箱梁結(jié)構(gòu)構(gòu)造，采用適宜的滑擦式，高臨時墩頂推方式，總頂推長度685.75m，平均頂推速度為375m/d。通過控制頂推同步性、墩頂不平衡水平力和位移，強化導(dǎo)向作用和橫向滑道頂面高差控制等技術(shù)措施，有效實現(xiàn)了大噸位鋼箱梁、高支墩、長距離、單向、多點同步頂推，有效控制頂推過程中的不平衡水平力。

觀察事物作文300字12

　　摘要：結(jié)合唐山市某大道工程，分析橋梁工程施工中的質(zhì)量管理。

　　關(guān)鍵詞：橋梁工程；質(zhì)量管理；現(xiàn)場防護

　　1施工方案

　　1.1材料采備和控制。主要生產(chǎn)材料包括：瀝青（含改性瀝青）、碎石、砂、礦粉、礦物（木質(zhì)）纖維等。原材料采購前要求供應(yīng)商提供由有資格的試驗、檢測機構(gòu)出具的項目齊全、質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)的試驗資料。在此基礎(chǔ)上，施工方還將從材料場（廠）取有代表性的樣品做試驗，進(jìn)一步驗證，如果沒有問題方可采購。此外在運輸和儲存過程中應(yīng)加強管理，使材料不會變質(zhì)、不被污染。

　　1.2瀝青混凝土配合比設(shè)計。

　　1.2.1目標(biāo)配合比。根據(jù)圖紙設(shè)計及規(guī)范要求，經(jīng)試驗確定目標(biāo)配合比。

　　1.2.2生產(chǎn)配合比。按目標(biāo)配合比及所選用的材料進(jìn)行試拌，以二次篩分后進(jìn)入瀝青拌和樓各熱料倉的材料取樣進(jìn)行篩分，重新合成材料配比以達(dá)到較優(yōu)曲線，以此確定各熱料倉的材料比例，干拌和成料后進(jìn)行篩分驗證，同時反復(fù)調(diào)整冷料倉進(jìn)料比例，以達(dá)到供料均衡，由此確定生產(chǎn)配合比。

　　取目標(biāo)配合比設(shè)計最佳油石比及最佳油石比±0．3％三個油石比進(jìn)行試拌，再以各種試拌瀝青混合料作馬歇爾試驗，繪制密度、穩(wěn)定度、流值、孔隙率、飽和度等同瀝青用量關(guān)系圖，綜合選定滿足規(guī)范各項指標(biāo)要求的生產(chǎn)用油石比。

　　按生產(chǎn)配合比進(jìn)行試拌，鋪筑試驗段，并用拌和的瀝青混合料進(jìn)行馬歇爾試驗及路上鉆取的芯樣試驗，由此確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比。

　　1.2.3施工準(zhǔn)備。對基層進(jìn)行驗收，復(fù)測其高程及其他各項參數(shù)，對不滿足設(shè)計要求的及時向業(yè)主和監(jiān)理匯報。對各種施工機具進(jìn)行全面檢修，應(yīng)經(jīng)調(diào)試并使其處于良好的性能狀態(tài)。應(yīng)配備有足夠的機械，施工能力需配套，重要機械宜有備用設(shè)備。

　　1.2.4施工放樣。各結(jié)構(gòu)層的縱斷面高程（厚度）采用懸掛鋼絲基線來控制，橫坡由攤鋪機的熨平板控制。每間隔5m設(shè)一基準(zhǔn)線立柱，按高程懸掛鋼絲。為保證鋼絲繃緊，在兩端緊線器上安裝測力器，以保證鋼絲拉力不小于800N。鋼絲基準(zhǔn)線懸掛完成后，對基準(zhǔn)線進(jìn)行復(fù)測。攤鋪過程中隨時對基準(zhǔn)線進(jìn)行檢測。在路緣石及中央側(cè)石（或防撞墻）側(cè)面按設(shè)計高程彈出墨線作為攤鋪厚度的監(jiān)測線。在水泥穩(wěn)定層的'表面撒出控制攤鋪機行走方向的灰線，保證攤鋪機始終沿灰線行走。

　　1.2.5瀝青混凝土的攤鋪及碾壓。施工前對水泥穩(wěn)定石粉層進(jìn)行徹底地清掃。清掃干凈后，在穩(wěn)定層表面少量灑水，待表面稍干后，用瀝青灑布車噴灑透層瀝青。透層瀝青應(yīng)灑布均勻、不流淌、無油膜，灑布機無法灑布的地方用人工進(jìn)行補灑。透層瀝青灑布后應(yīng)立即封閉交通，并報監(jiān)理進(jìn)行檢驗認(rèn)可。

　　（1）攤鋪。采用二臺攤鋪機梯隊作業(yè)，聯(lián)合攤鋪，兩臺攤鋪機前后相距10~20m，縱向接縫重疊100mm。

　　在攤鋪機起步50m采用墓準(zhǔn)線控制攤鋪，調(diào)整好鋪筑厚度和橫坡，并對自動找平梁進(jìn)行校正，50m后采用找平梁控制攤鋪。攤鋪機調(diào)整好虛鋪厚度、橫坡，采用兩次加熱對熨平板進(jìn)行預(yù)熱。

　　至少6輛運料車在攤鋪機前按序排列等候，裝料后攤鋪機開始攤鋪，運料車始終保持在攤鋪機前200~300mm處卸料，由攤鋪機接住，推向前行，并有專人跟蹤檢測高程、橫坡和厚度，及時進(jìn)行校核與調(diào)整。

　　控制攤鋪機的行駛速度在2~3m/min，使之與拌和站的拌和能力相匹配，保持?jǐn)備佭^程中攤鋪機勻速前進(jìn)，不得中途變速，同時控制混合料攤鋪溫度在110~130°C，并不超過165℃。

　�。�2）碾壓。碾壓按照緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進(jìn)行。壓路機緊跟在攤鋪機后面碾壓，在終壓溫度前消除全部輪跡，達(dá)到要求的壓實度后立即停止壓路機作業(yè)，以免過振。

　　初壓：采用輕型鋼輪壓路機（時速控制在1．5～2km/h）靜壓一遍。從斷面低的一側(cè)向高一側(cè)逐步碾壓，溫度控制在120°C以上。

　　復(fù)壓：初壓完成后即刻進(jìn)行，采用振動壓路機振動碾壓4遍，復(fù)壓速度為4～5km/h。溫度最低不低于90°C。

　　終壓：緊跟復(fù)壓進(jìn)行，采用輕型鋼輪壓路機時速控制在2～3km/h，靜壓一遍，以消除輪跡為止，在70°C前完成。碾壓完成后，用核子儀現(xiàn)場測試壓實度供參考。

　　碾壓過程中嚴(yán)禁過壓，為了使壓路機不粘輪，利用壓路機灑水裝置向碾壓輪灑少量水。采用振動壓路機碾壓時，壓路機輪跡重疊寬度不超過200mm，采用靜壓時，壓路機輪跡重疊寬度不少于20cm。

　　碾壓時壓路機不得在新鋪的瀝青混合料上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、左右移動位置或突然剎車停在溫度高于70°C已經(jīng)壓過的混合料上。不得先起振后起步，不得先停機后停振。

　　1.2.6接縫處理。施工中的縱接縫全部為熱接縫，碾壓時應(yīng)先由兩邊壓起，再碾壓縫中線部分。施工中的橫接縫采用45°角的斜接縫，各層的橫接縫應(yīng)錯開，在下次攤鋪前，先用攤鋪機熨平板對橫接縫端部進(jìn)行預(yù)熱，再進(jìn)行攤鋪。對橫縫處用人工進(jìn)行修整，用鋼輪壓路機對橫縫進(jìn)行橫向靜壓，并檢查平整度，不符規(guī)范要求時進(jìn)行修襯直至達(dá)到規(guī)范要求。

　　1.2.7SMA路面的施工特點。瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）與瀝青混凝土在原料和生產(chǎn)工藝上有一定的差別，故施工工藝也有所不同，以下主要針對SMA混合料施工的不同點，相同點不再贅述。

　�。�1）SMA混合料的拌制與運輸。拌和SMA混合料時，集料的烘干溫度一般要提高到20°C以上。拌和好的混合料儲存時間不得超過24h。

　　纖維投入采用機械投入，每拌和一鍋，自動稱量一斗。

　　混合料在運輸過程中必須加蓋篷布，防止表面結(jié)硬。

　�。�2）SMA混合料的攤鋪。SMA層采用攤鋪層前后保持相同高差的雪橇式攤鋪厚度控制方式。

　　SMA混合料往往同時使用改性瀝青，黏度較高，攤鋪溫度高，攤鋪阻力要比普通混合料大。當(dāng)下層瀝青混凝土未硬化時，不宜接攤鋪SMA面層，以免攤鋪機輪胎刨開下面層。

　　混合料的可壓實余地很小，松鋪系數(shù)要比普通混合料小得多，一般不超過1．05。攤鋪、碾壓要一氣呵成，在盡可能高的溫度下進(jìn)行，所有的施工工序必須在溫度下降至100％以前全部結(jié)束。

　　（3）SMA路面的碾壓成型。a.SMA必須采用剛性碾碾壓，不容許采用輪胎壓路機。b.碾壓SMA必須密切注意壓實度的變化，過碾壓是個大忌。一般初壓用10T鋼碾緊跟在攤鋪機后面1～2遍，復(fù)壓用鋼碾靜壓3～4遍，或振動壓路機振動碾2～3遍，最后用較寬的鋼性碾終壓一遍即可結(jié)束。c.由于SMA的結(jié)構(gòu)組成的特點，初壓的痕跡極小，壓路機碾壓過程中，前輪不會發(fā)生明顯的堆擁。如果產(chǎn)生堆擁現(xiàn)象，說明粗集料沒有充分嵌擠好，或者嵌擠作用沒有充分發(fā)揮，對這種混合料必須廢棄。d.SMA路面的接縫�？v縫：兩臺攤鋪機成梯隊同時進(jìn)行攤鋪，相距在10m以內(nèi)，使縱縫始終保持在熱接縫狀態(tài)。

　　橫縫：為了提高平整度，一般采用切割成垂直平面的方法，由于改性瀝青混合料的切割比較困難，要在每天施工結(jié)束，尚未完全冷卻之前，就切割好，并用水將接縫隙部刷干凈，第二天涂刷黏層油，即可接著鋪新混合料。

　　1.2.8養(yǎng)護。在施工結(jié)束后，應(yīng)封閉交通，以保證路面不被污染、壓壞。如有意外造成路面破損，應(yīng)及時用路面綜合養(yǎng)護車修補。待攤鋪層完全自然冷卻后，方可開放交通。

　　2施工（生產(chǎn)）工藝

　　通過鋪筑實驗段選出最佳的生產(chǎn)配合比，拌和過程中精確控制油石比及各個環(huán)節(jié)的溫度，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整。施工時嚴(yán)格按規(guī)范及施工組織設(shè)計操作，對運輸、攤鋪、碾壓及養(yǎng)護等工序，均制定相應(yīng)的質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)，在施工過程中跟蹤檢測。

　　3現(xiàn)場防護

　　在施工過程中及施工結(jié)束后，應(yīng)封閉交通，以保證路面不被污染、壓壞。如有意外造成路面破損，應(yīng)及時用路面綜合養(yǎng)護車修補。待攤鋪層完全自然冷卻后，方可開放交通。

觀察事物作文300字13

　　摘要：本文從橋梁工程中的腐蝕類型分析機制入手，對橋梁工程中的腐蝕機理以及原因分析進(jìn)行了簡要分析，并著重闡釋了橋梁工程中腐蝕問題的整治措施，旨在為相關(guān)工程質(zhì)量管理部門提供有價值的參考建議。

　　關(guān)鍵詞：橋梁工程；腐蝕；問題；原因；對策

　　0引言

　　隨著經(jīng)濟的發(fā)展以及社會的進(jìn)步，我國橋梁工程項目也呈現(xiàn)出高速發(fā)展的態(tài)勢，但是，在實際工程項目運行過程中還存在很嚴(yán)重的腐蝕問題亟待解決，需要相關(guān)研究人員針對具體問題建立具體管控措施，建立更加完善的管控機制。同時，在對橋梁工程項目進(jìn)行監(jiān)督和管控的過程中，相關(guān)技術(shù)要針對腐蝕問題給予有效關(guān)注，建構(gòu)更加完整的工程項目監(jiān)管機制，從而提升工程管理效果。

　　1橋梁工程中的腐蝕類型分析

　　在對工程項目進(jìn)行研究的過程中，首先要對橋梁腐蝕類型進(jìn)行分析，由于腐蝕過程主要指的是材料在環(huán)境介質(zhì)內(nèi)發(fā)生物理或者是化學(xué)變化的情況，不僅會對整體技術(shù)體系產(chǎn)生影響，也會導(dǎo)致整體工程項目的性能受到損害。在實際腐蝕問題中，比較關(guān)鍵的問題主要包括橋梁化學(xué)腐蝕、橋梁物理腐蝕以及橋梁電化學(xué)腐蝕三類。在工程項目中，橋梁腐蝕問題主要是鋼材腐蝕以及混凝土腐蝕，都會對整體工程項目產(chǎn)生較為嚴(yán)重的影響，甚至?xí)��?dǎo)致整體工程的安全運行受到嚴(yán)重威脅[1]。

　　2橋梁工程中的腐蝕機理和原因分析

　�。�1）橋梁工程中的腐蝕機理橋梁發(fā)生腐蝕問題，影響比較大的就是化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕。在化學(xué)腐蝕中，橋梁會發(fā)生氧化反應(yīng)和還原反應(yīng)，基本原理就是離子交換。在電化學(xué)腐蝕過程中，氧化反應(yīng)和還原反應(yīng)相對獨立，并且在陽極和陰極的作用下產(chǎn)生一定的變化，導(dǎo)致整體橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫；（2）橋梁工程中的原因分析在對裂縫原因進(jìn)行分析后，主要針對材料選擇、施工結(jié)構(gòu)以及養(yǎng)護機制進(jìn)行綜合分析和管控，確保實際問題能得到有效解決，實現(xiàn)整體運行和管控機制的完整度。第一，鋼結(jié)構(gòu)出現(xiàn)嚴(yán)重的腐蝕問題。主要是在橋梁工程中的鋼結(jié)構(gòu)，會出現(xiàn)嚴(yán)重的問題，究其原因，主要是由于空氣中的大氣和水共同作用，加之不同自然因素的影響，就會導(dǎo)致整體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫問題。特別要注意的是，在一些污染情況較為嚴(yán)重的地區(qū)，環(huán)境中含有大量的二氧化碳和二氧化硫，也會導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)嚴(yán)重的腐蝕裂縫問題。在眾多影響因素中，大氣水分含量、降水量、塵埃以及光照都會影響到橋梁的實際質(zhì)量，甚至?xí)��?dǎo)致整體系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和情況受到非常嚴(yán)重的影響。第二，鋼筋混凝土本身組成成分中有水泥，其水化會產(chǎn)生CaO，當(dāng)該物質(zhì)和鋼筋接觸后，就會在鋼筋外部產(chǎn)生FeO的化學(xué)膜結(jié)構(gòu)，起到保護作用，但是這種保護作用會在接觸到外界酸性物質(zhì)后被破壞，實際的保護作用也會減弱；第二，混凝土出現(xiàn)嚴(yán)重的腐蝕問題，由于混凝土本身是一種較為復(fù)雜的復(fù)合產(chǎn)物，其實際組成中，硅酸二鈣以及硅酸三鈣是關(guān)鍵要素，其發(fā)生腐蝕反應(yīng)主要是由于碳化分解以及氯離子出現(xiàn)了嚴(yán)重的腐蝕，都是導(dǎo)致問題出現(xiàn)的原因。特別要注意的是，在混凝土碳化過程中，正是基于本身的堿性環(huán)境，若是出現(xiàn)酸性物質(zhì)，就會和原物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)，致使平衡被破壞。在裂縫原因分析過程中，也要對酸化腐蝕進(jìn)行集中處理，主要指的是廢氣廢水、酸雨以及酸性物質(zhì)，由于其都會和混凝土材料發(fā)生反應(yīng)，也就導(dǎo)致反應(yīng)后生成難溶物質(zhì)，破壞混凝土結(jié)構(gòu)后，產(chǎn)生了嚴(yán)重的裂縫問題。

　　3橋梁工程中腐蝕問題的整治措施

　　針對具體問題，相關(guān)研究人員要建立健全完整的管控和處理機制，確保橋梁腐蝕問題能得到有效的`解決，特別是針對不良?xì)夂驐l件，要確保鋼結(jié)構(gòu)橋梁的腐蝕問題能得到優(yōu)化管控。第一，要有效控制和治理環(huán)境污染問題。要從組織形式以及管理人員的基本素質(zhì)出發(fā)，提升整體管控機制的有效性，并且確保管理行為和科研管控成果能建立有效的平衡[2]；第二，管理人員要針對實際問題進(jìn)行優(yōu)化處理，有效隔離污染問題的侵?jǐn)_，在工程項目建立過程中集中選用耐腐蝕材料；第三，要集中選用較為先進(jìn)的制造技術(shù)，提高橋梁項目的整體運行技術(shù)，促進(jìn)管控結(jié)構(gòu)和管理效果的優(yōu)化發(fā)展；第四，在對橋梁裂縫問題進(jìn)行分析和處理后，相關(guān)管理部門要結(jié)合實際情況，運用有效的技術(shù)框架建立一種動態(tài)化的管控機制和項目優(yōu)化措施，從根本上落實最經(jīng)濟也是最有效的實踐方案，從而提高整體裂縫處理問題的有效性。

　　4結(jié)束語

　　總而言之，針對橋梁工程，相關(guān)施工單位要建立最優(yōu)化項目處理機制，強化裂縫問題的處理水平，確保技術(shù)層面和人為管理層面的同步優(yōu)化，一定程度上提升工程項目的實際質(zhì)量。只有強化問題處理措施和處理效果，確保整體項目管控框架的完整度，才能為我國橋梁工程項目的可持續(xù)發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]彭建新,邵旭東.CO2排放、氣候變化及其對混凝土結(jié)構(gòu)開始腐蝕時間和時變可靠度評估的影響[J].公路交通科技,20xx,26(10):76-81,86.

　　[2]石建光,余志勇,林挺寧等.沿�；炷�土橋梁工程的腐蝕環(huán)境評價以及耐久性設(shè)計要求[J].混凝土,20xx,15(12):67-71.

觀察事物作文300字14

　　（一）道路橋梁工程存在的監(jiān)理問題

　　1、高填土下沉

　　道路橋梁的施工當(dāng)中，我們在通車之后的一段時間內(nèi)，往往會出現(xiàn)高填土、深挖圖、橋頭引道高填土、半填半挖以及立交橋互通匝道填方會出現(xiàn)下沉的情況。其重要原因主要有以下兩個因素：

　�。�1）施工因素。例如我們在進(jìn)行道路建設(shè)的過程當(dāng)中，由于分層過實或者壓實控制不好以及措施不當(dāng)?shù)纫蛩兀�最終倒成了下沉情況的出現(xiàn)。

　�。�2）材料因素。例如在工程材料的使用中，其壓縮系數(shù)偏大、壓實控制不當(dāng)或者最大濕容重出現(xiàn)錯誤的情況，以及在建設(shè)當(dāng)中，采用高塑性指數(shù)的工程粘性土等這兩方面因素的影響，都會在一定程度上使得道路橋梁出現(xiàn)一定的監(jiān)理問題，最終導(dǎo)致路面下沉、開裂，甚至變形。

　　2、施工材料監(jiān)理問題突出

　　施工材料對于道路橋梁施工來說，其監(jiān)理的好壞將直接影響到道路橋梁工程的建設(shè)監(jiān)理，近年來，大多數(shù)的施工企業(yè)都是采用粗放式的監(jiān)理模式進(jìn)行施工監(jiān)理，最終導(dǎo)致施工材料的監(jiān)督不到位，材料產(chǎn)生較多的安全監(jiān)理隱患。與此同時，一些企業(yè)為了獲取較多的經(jīng)濟利益，對于施工材料采購以及供應(yīng)商的選擇方面，沒有進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，材料的檢查沒有做到位，最終導(dǎo)致施工監(jiān)理的不過關(guān)以及安全事故的發(fā)生。

　�。ǘ�）道路橋梁工程監(jiān)理的維護措施

　　1、完善監(jiān)理制度，監(jiān)理機構(gòu)

　　要想充分的提高道路橋梁監(jiān)理工作的水平，就需要我們監(jiān)理一個完善的監(jiān)理機構(gòu)，與此同時，要對監(jiān)理機構(gòu)的職責(zé)進(jìn)行明確，并且落實到具體的個人身上，結(jié)合道路橋梁工程的特點，對人工的需求量以及專監(jiān)等職位進(jìn)行確定，要以總監(jiān)為中心，并且各司其職。除此之外，我們還需要不斷的對制度進(jìn)行完善，這不但能夠使得監(jiān)理工作有章可循，還能夠提高監(jiān)理的水平。建筑單位以及監(jiān)理單位還需要對工程中的細(xì)小環(huán)節(jié)引起重視，對其進(jìn)行全方位的監(jiān)控，每一個環(huán)節(jié)都需要進(jìn)行嚴(yán)格的建立，只有這樣才能夠從真正意義上提高道路橋梁的施工質(zhì)量。

　　2、嚴(yán)控材料監(jiān)理

　　因為道路橋梁工程與其他工程相比較而言，有所不同，因此我們進(jìn)行材料的準(zhǔn)備和選擇時，需要進(jìn)行格外的檢查，加強材料的監(jiān)理時必不可少的環(huán)節(jié)，對原材料進(jìn)行認(rèn)真負(fù)責(zé)的抽查，是確保材料質(zhì)量過關(guān)的重要環(huán)節(jié)，在這一環(huán)節(jié)當(dāng)中，我們要提高檢查的力度，保障施工監(jiān)理的正常進(jìn)行。施工單位只有對每道工序進(jìn)行自檢后，才能夠進(jìn)行復(fù)檢，在進(jìn)行復(fù)檢時，需要利用報告的方式，確保施工中的監(jiān)理充分的符合圖紙設(shè)計的要求，并且使得各項指標(biāo)能夠全部達(dá)到要求。

　　3、加強對施工設(shè)備的監(jiān)理

　　在進(jìn)行道路橋梁施工的過程中，我們一般會使用到較多的機械設(shè)備，而這寫機械設(shè)備往往會由于較多的外在原因出現(xiàn)許多的問題，例如我們在施工的過程當(dāng)中，一旦出現(xiàn)對機械施工不科學(xué)的情況，就會導(dǎo)致設(shè)備收到損害，這就會使得施工的速度和質(zhì)量減緩。因此，我們在施工的過程當(dāng)中，必須要加強對設(shè)備的使用和監(jiān)理。

　�。�1.）首先，在機械進(jìn)行使用之前，我們必須要對機械進(jìn)行詳細(xì)的檢查，確保機械的各個部件都完好無損，除此之外，我們還需要進(jìn)行空載運行，進(jìn)行試驗，在符合相關(guān)的安全技術(shù)要求后，才能夠投入使用。施工現(xiàn)場中的機械設(shè)備也必須要按照控制要求，配備符合規(guī)定的相關(guān)控制設(shè)備，并且要嚴(yán)禁出現(xiàn)倒順開關(guān)的使用。在使用機械的時候，我們必須要按照安全操作的規(guī)范要求，嚴(yán)禁規(guī)章操作現(xiàn)象的出現(xiàn)。

　�。�2.）其次，發(fā)現(xiàn)機械故障或者機械出現(xiàn)異常的響動，都必須立即通知停機，在經(jīng)過相關(guān)的專業(yè)人員進(jìn)行維修和檢查合格后，才能夠投入正常的使用。操作人員需要具有嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，要按照機械設(shè)備的管理維護的相關(guān)要求，對設(shè)備進(jìn)行認(rèn)真的'保養(yǎng)，在進(jìn)行操作時，相關(guān)人員不能夠擅自離開崗位。下班后，必須要先關(guān)閉好使用的額機械，并且切斷電源，鎖好電箱，才能夠離開。

　　4、提高監(jiān)理工程師的綜合素質(zhì)

　　一個監(jiān)理工程師技術(shù)水平、管理水平、法律知識水平以及經(jīng)濟知識水平的高低將直接的決定他的監(jiān)理水平。因此，提高建筑里工程師的綜合水平是十分必要的，不但要對本專業(yè)的設(shè)計以及施工管理的知識進(jìn)行熟知，還需要熟練的掌握好相關(guān)的法律知識，只有這樣才能夠編制出專業(yè)的結(jié)算和招標(biāo)的標(biāo)底。與此同時，監(jiān)理人員還需要對合同進(jìn)行制定和管理。工程師的豐富經(jīng)驗以及扎實的專業(yè)理論對于工程監(jiān)理水平的提高有著巨大的推動作用，只有這樣才能夠建立起一支具有較強專業(yè)性，并且具有較好綜合水平的監(jiān)理施工隊伍。

　　5、加強對相關(guān)人員的培訓(xùn)

　　我們要想充分做好施工現(xiàn)場的建設(shè)工作，就需要對監(jiān)理人員和相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)。首先，就需要相關(guān)建立人員樹立起良好的安全意識，對安全監(jiān)理工作進(jìn)行的重要性有著深刻的認(rèn)知。其次，我們要對施工過程的安全知識和安全技能進(jìn)行掌握，尤其是對于設(shè)備而性能以及相關(guān)的安全法規(guī)和操作的流程規(guī)范，只有將這些都銘記于心，才能夠?qū)κ┕ぶ械奈ｋU要點采取合理科學(xué)的預(yù)防和處理措施，并且對施工單位的安全施工進(jìn)行有效的管理和控制。同時，也只有對相關(guān)人員的素質(zhì)進(jìn)行了加強，才能夠建立健全施工安全的保障體系，嚴(yán)格的控制好安全監(jiān)理中的問題，保障施工人員的人生安全。

　　近年來，由于我國的監(jiān)理人員以及應(yīng)的施工技術(shù)人員的水平高低不一，大多數(shù)的監(jiān)理人員只具有較強的理論知識，對于施工現(xiàn)場的監(jiān)理沒有充分的經(jīng)驗，因此，相關(guān)的監(jiān)理部門和企業(yè)需要對監(jiān)理人員和施工技術(shù)人員進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)，使得其能夠?qū)κ┕�圖紙以及施工規(guī)范等有所了解，只有認(rèn)真的進(jìn)行培訓(xùn)工作，采取認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度才能夠使得監(jiān)理工作進(jìn)行得更加的順利，確保施工質(zhì)量。

　　結(jié)束語

　　綜上所述，監(jiān)理工作在道路橋梁中發(fā)揮著巨大的作用，對整體工程質(zhì)量的提高有著十分重要的推動作用，因此，為了充分的提高施工的質(zhì)量，我們必須要針對諸多的影響因素，提出解決的措施。這就需要我們在具體的實踐過程中，履行好監(jiān)理工程師的相關(guān)職責(zé)，按照相關(guān)的要求開展好監(jiān)理工作，充分的協(xié)調(diào)好各方的利益，進(jìn)行全程的監(jiān)督，只有這樣才能夠確保我國道路橋梁事業(yè)的不斷健康發(fā)展，使得交通運輸在國民經(jīng)濟的發(fā)展中發(fā)揮更大的作用。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]朱華華。淺談路橋施工監(jiān)理控制要點[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，20xx（8）。

　　[2]孟石磊，施明，陳奇均。淺析道路橋梁工程監(jiān)理管理的措施[J].城市建設(shè)理論研究，20xx,6（18）：55-57.

觀察事物作文300字15

　　【摘要】在社會的不斷發(fā)展變化下，我國的道路橋梁的建設(shè)項目也在不斷增加。由于我國特殊的地理條件，給道路橋梁工程的施工造成了較大的困難。因此，道路橋梁施工中的難點問題，以及處理技術(shù)問題受到了社會各界的關(guān)注。因此，論文以道路橋梁隧道工程施工為主要研究對象，分析相關(guān)施工技術(shù)與安全監(jiān)控。

　　【關(guān)鍵詞】道路；橋梁；隧道；施工；安全

　　1引言

　　隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們對生活質(zhì)量的要求也越來越高，對社會熱點問題的關(guān)注較高。近年來，我國的道路橋梁建設(shè)施工項目逐漸增加，但是在施工技術(shù)和施工安全上的問題卻一直沒能妥善解決。我國是一個多山地地形的國家，因此，在道路施工中，往往會伴隨著隧道、橋梁施工等內(nèi)容。為了保障整個工作平穩(wěn)、順利地進(jìn)行，就要深入分析道路橋梁隧道施工的難點，以及主要技術(shù)和安全監(jiān)控。

　　2現(xiàn)階段道路橋梁隧道施工工程中的難點分析

　　2.1鋪裝層極易脫落

　　作為保護層性質(zhì)的施工項目，道路鋪裝層主要起保護路面和橋面板的作用，是施工過程中的重要內(nèi)容。而且在施工完成后，能有效防止行駛的車輛對路面造成直接磨損，還可以保護路面不受惡劣自然天氣的影響。除此之外，還可以有效地分散路面所承受的載荷。但是通過對我國現(xiàn)階段的道路橋梁隧道工程的施工情況進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，許多施工單位因為單一追求降低成本，忽視了鋪裝層的質(zhì)量，導(dǎo)致出現(xiàn)鋪裝層脫落現(xiàn)象。

　　2.2鋼筋銹蝕情況頻出

　　鋼筋是支撐橋體質(zhì)量的重要部分，關(guān)系到橋梁的建設(shè)和安全使用。一旦鋼筋出現(xiàn)質(zhì)量問題，不僅會大大縮短橋梁的使用壽命，還會嚴(yán)重威脅人們的生命安全。因此，我們在進(jìn)行道路橋梁隧道項目施工時，首先要選擇質(zhì)量較好的鋼筋材料，然后在施工中做好鋼筋質(zhì)量防護工作，在道路橋梁隧道的實際使用過程中，做好鋼筋質(zhì)量的維護工作�，F(xiàn)階段，在我國的道路橋梁隧道建設(shè)中，常常出現(xiàn)對鋼筋材料偷工減料的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了道路橋梁隧道的使用安全。

　　2.3混凝土裂縫問題突出

　　在我國的道路橋梁隧道施工過程中，使用得最多的建設(shè)材料就是混凝土。由于我國的道路橋梁隧道施工技術(shù)還不夠完善，因此，在施工過程中，或在運營過程中，常常出現(xiàn)混凝土裂縫問題，主要原因是混凝土的質(zhì)量不合格，或在對混凝土進(jìn)行攪拌加工時，采用的力度不夠等。因此，除了要在混凝土材料的選擇上把好關(guān)，還要注重混凝土加工過程的規(guī)范性[1]。

　　3提升我國道路橋梁施工工程質(zhì)量的策略分析

　　3.1針對鋪裝層脫落的解決對策

　　鋪裝層脫落是道路橋梁隧道使用中最常出現(xiàn)的問題。要解決這個問題，要做到以下幾個方面：

　�。�1）要選擇質(zhì)量較好的材料；

　�。�2）施工人員要采用先進(jìn)的測量技術(shù)，得出精確的鋪裝層厚度，運用優(yōu)質(zhì)的鋪裝材料進(jìn)行加工；

　�。�3）對鋪裝層進(jìn)行施工的過程中，要注重如何發(fā)揮防水材料的價值，延長路面的使用壽命；

　�。�4）施工前，要對施工地的地質(zhì)特征、施工環(huán)境等進(jìn)行深入分析，得出外界環(huán)境對鋪裝層可能造成的影響，并提前做好防范措施。

　　3.2針對鋼筋銹蝕問題的解決策略

　　我國的道路橋梁隧道施工單位要建立嚴(yán)格的鋼筋管理制度，保障市場流通鋼筋的質(zhì)量。嚴(yán)格要求鋼筋生產(chǎn)廠家做好質(zhì)量把關(guān)，依法整治“以次充好”的不良市場競爭情況。除此之外，還要要求施工人員嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行鋼筋涂層，提升施工人員的專業(yè)水平，要求施工人員樹立先進(jìn)的安全防護理念。還可以創(chuàng)建施工隊伍內(nèi)部的安全責(zé)任制度，保障責(zé)任分化到個人。

　　3.3針對混凝土裂縫問題的解決策略

　　我國政府及相關(guān)單位要將更多的人才和資金投入到施工技術(shù)的研究中。為我國的道路橋梁隧道施工做出國家政策層面上的扶持。在國家規(guī)范市場秩序的同時，施工單位也要做好材料把關(guān)工作，提升施工人員的綜合素質(zhì)。施工人員要嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行操作，保障混凝土的質(zhì)量。

　　4道路橋梁隧道施工中安全監(jiān)控手段的運用策略

　　4.1建立完善的監(jiān)督管理體系

　　要實現(xiàn)完善的施工安全保障，必須具備一套完善的施工安全保障體系，國家政府和相關(guān)單位要結(jié)合實際的道路橋梁隧道施工情況，創(chuàng)建完善的、科學(xué)的法律監(jiān)督管理體系。1）通過道路橋梁隧道施工的法律法規(guī)，明確規(guī)定各個項目的具體要求。對每個施工部門的實際要求進(jìn)行明確的規(guī)劃，并做好職責(zé)分工工作。管理部門要做好安全管理、施工規(guī)劃、施工監(jiān)督、施工設(shè)計等工作。對一些管理漏洞以及管理措施不到位的情況進(jìn)行嚴(yán)肅處理。對施工單位在施工中展現(xiàn)出的質(zhì)量安全監(jiān)管問題，進(jìn)行明確的責(zé)任劃分，保障施工各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量問題。2）在管理體系中，要明確規(guī)定施工質(zhì)量的管理規(guī)范。在施工開始前的施工設(shè)計階段，要切實計算施工質(zhì)量保障費用，再結(jié)合實際的施工情況，適當(dāng)放寬企業(yè)的'成本控制策略。做好前期的預(yù)算工作，明確標(biāo)記質(zhì)量監(jiān)管費用支出。一般情況下，一期道路橋梁隧道施工項目中的質(zhì)量費用，會占據(jù)整體建安費用的0.6%~2.0%。這樣的比例分配，一方面保障了較少的資金支出，一方面保障了施工質(zhì)量。3）要吸納更多的專業(yè)素養(yǎng)較高的施工管理人員。管理人員除了要做好必需的施工監(jiān)管，還要做好施工質(zhì)量監(jiān)管和施工安全監(jiān)管工作。按照實際的施工規(guī)范，施工單位在每個施工項目現(xiàn)場，都要設(shè)置2個及以上的管理人員，管理人員必須具備扎實的專業(yè)功底以及一定的施工經(jīng)驗。依據(jù)之前的施工設(shè)計，以及施工前的施工合同，結(jié)合豐富的工作經(jīng)驗，對施工中的各項設(shè)置和施工行為的合理性進(jìn)行監(jiān)管。

　　4.2嚴(yán)格把控道路橋梁隧道的施工質(zhì)量

　　在實際施工中，開展現(xiàn)場安全監(jiān)控工作，必須同時做好對施工材料質(zhì)量的監(jiān)控，以及對施工工序的監(jiān)控。目前，我國道路橋梁隧道項目施工的質(zhì)量監(jiān)管工作，大多采用交由第三方負(fù)責(zé)的形式。承擔(dān)質(zhì)量安全監(jiān)理的第三方單位，必須在工程施工開展之前，做好工程監(jiān)理計劃，確保監(jiān)理計劃與實際施工條件相符合。在監(jiān)理計劃中，必須做好檢查重點項目規(guī)劃、檢測技術(shù)手段規(guī)劃工作，并做好進(jìn)一步的細(xì)化工作，在實際監(jiān)理中做好記錄。

　　5結(jié)語

　　我國的道路橋梁隧道工程的施工，關(guān)系到人民生活水平的提升和社會經(jīng)濟的進(jìn)一步發(fā)展。因此，道路橋梁隧道的施工數(shù)量和施工質(zhì)量不僅是關(guān)系到施工單位經(jīng)濟效益，也是關(guān)系到社會民眾生活質(zhì)量和生命安全的大事。因此，它的施工效益和最終的使用價值，是當(dāng)前需要關(guān)注的熱點話題。當(dāng)前，我國的道路橋梁隧道施工技術(shù)和管理上，仍存在較大的問題，我們的主要任務(wù)就是找出這些問題，并借助國家政策法律的扶持，解決這些問題，提升我國道路橋梁隧道工程施工技術(shù)能力和安全監(jiān)控水平。

　　【參考文獻(xiàn)】

　　郭雷峰.高速公路隧道工程施工要點淺談[J].中小企業(yè)管理與科技(中旬刊)，20xx(8):65.

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