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地鐵實(shí)習(xí)總結(jié)
總結(jié)是指社會(huì)團(tuán)體、企業(yè)單位和個(gè)人對(duì)某一階段的學(xué)習(xí)、工作或其完成情況加以回顧和分析，得出教訓(xùn)和一些規(guī)律性認(rèn)識(shí)的一種書面材料，它可以給我們下一階段的學(xué)習(xí)和工作生活做指導(dǎo)，為此要我們寫一份總結(jié)。總結(jié)怎么寫才不會(huì)千篇一律呢？下面是小編精心整理的地鐵實(shí)習(xí)總結(jié)，歡迎大家分享。
地鐵實(shí)習(xí)總結(jié)1
20xx年xx月xx日，我系青年志愿者協(xié)會(huì)志愿者在xxx地鐵站順利開展活動(dòng)。
我們于中午12點(diǎn)整正式開展志愿者活動(dòng)，雖然我們是第一次組織地鐵站志愿者活動(dòng)，但每個(gè)同學(xué)都認(rèn)認(rèn)真真地為乘客們服務(wù)，恪盡職守地做好每一項(xiàng)工作，熱情、耐心。認(rèn)真地回答乘客的每一個(gè)問題。xx地鐵站人流量非常的多，因此要讓這種交通方式為更多的市民帶來(lái)便利，減輕城市交通的負(fù)擔(dān)，確實(shí)需要廣大志愿者的無(wú)私奉獻(xiàn)與無(wú)償服務(wù)。這樣既可節(jié)省乘客的時(shí)間，也能為地鐵站的工作人員減輕負(fù)擔(dān)。
當(dāng)?shù)谝淮纬俗罔F的外地乘客們?cè)谖覀兊闹敢马樌M(jìn)站，看到不熟悉流程的乘客們?cè)谖覀兊膸椭虑猩眢w驗(yàn)到地鐵這一先進(jìn)交通方式給他們帶來(lái)的'便利，他們綻放的微笑和樸實(shí)的“謝謝”讓我們的內(nèi)心充溢著無(wú)可替代的喜悅。這是不僅屬于奉獻(xiàn)帶來(lái)的欣慰，更是是志愿者們最珍貴的禮物。
我們這次的地鐵站志愿者活動(dòng)于17:00正式結(jié)束，告別熱情的地鐵站工作人員之后，每個(gè)人的心中都洋溢著喜悅。
此次志愿者工作，我系參與志愿者活動(dòng)的同學(xué)對(duì)志愿者這一群體又有了更深切的認(rèn)識(shí)。熱忱奉獻(xiàn)的心，堅(jiān)持不懈的毅力，發(fā)自內(nèi)心的笑容，耐心指引的話語(yǔ)，這一切貌似是容易做到的，但是要同時(shí)做到的確需要志愿者強(qiáng)大的內(nèi)心力量。這樣一次的志愿者活動(dòng)的確能夠給我們帶來(lái)很多。希望同學(xué)們也都能參與到志愿者工作中，體驗(yàn)“予人玫瑰，手留余香”的快樂與滿足。
地鐵實(shí)習(xí)總結(jié)2
為期45天的實(shí)習(xí)已經(jīng)接近尾聲了，我對(duì)xx地鐵通信有了肯定的了解；通信包括傳輸子系統(tǒng)、無(wú)線子系統(tǒng)、專用電話子系統(tǒng)、公務(wù)電話子系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控子系統(tǒng)、廣播子系統(tǒng)、時(shí)鐘子系統(tǒng)、電源子系統(tǒng)。
在來(lái)xx之前我從來(lái)也沒有接觸過地鐵，在實(shí)習(xí)前老師的課上，聽到老師對(duì)現(xiàn)在交通進(jìn)展趨勢(shì)分析覺得很有用。尤其突出地介紹了快速公交和地鐵，使我比較系統(tǒng)地第一次初步了解到地鐵的基本構(gòu)成，這也為幾天后的地鐵站實(shí)習(xí)之行奠定了很好的理論基礎(chǔ)。我覺得實(shí)習(xí)前的理論預(yù)備是很重要的，帶著目的去實(shí)習(xí)去聽去看就會(huì)有針對(duì)性，就能更好地理解問題。實(shí)習(xí)的前一晚我都查了許多資料，看著資料然后聽老師講解，不僅把資料上的學(xué)問很好的汲取了而且還能引發(fā)許多新的思索。
xx地鐵站45天的實(shí)習(xí)，在工程師介紹下，我最終發(fā)覺為什么地鐵將成為將來(lái)大城市交通的進(jìn)展趨勢(shì)。地鐵載客量大，安全，廉價(jià)，快速，舒適，這些優(yōu)點(diǎn)無(wú)疑使它成為現(xiàn)在都市快節(jié)奏下人們的最好選擇，然而這些優(yōu)點(diǎn)背后卻是很多工作人員的才智和汗水。在檢修庫(kù)工程師介紹說(shuō)，每一輛地鐵盛業(yè)都會(huì)停在這里經(jīng)受檢查，日檢是每天必備而且每一輛車至少兩個(gè)小時(shí)。工作人員要在生更半夜忍著疲乏來(lái)這里一絲不茍地檢查，特別辛苦。在資料上查到地鐵一號(hào)線項(xiàng)目是19xx年啟動(dòng)的，19xx年次正式立項(xiàng)，20xx年12月才正式動(dòng)工，05年建成通車，這是一段漫長(zhǎng)的奮斗史，從資金到技術(shù)，每一項(xiàng)都凝聚了每一位工作人員百分百的努力。在通號(hào)樓，看到了許多電子設(shè)備，線路多得看都看不過來(lái)，每一個(gè)工作人員都有好好把握技術(shù)才能順當(dāng)?shù)夭倏剡@些設(shè)備才能保證地鐵安全地運(yùn)行。
在參觀設(shè)備的時(shí)候，很郁悶的一件事幾乎全部的設(shè)備都是用英語(yǔ)備注的，由于這些都是直接從國(guó)外進(jìn)口的大型設(shè)備。西門子好像壟斷了這些高端設(shè)備，不過工程師說(shuō)這些設(shè)備比國(guó)產(chǎn)的穩(wěn)定許多，技術(shù)先進(jìn)許多，為了地鐵更安全地運(yùn)行還是需要購(gòu)買進(jìn)口設(shè)備的'，置于國(guó)內(nèi)設(shè)備也盼望盡快進(jìn)展起來(lái)，可以讓我們擺脫被國(guó)外壟斷的現(xiàn)狀。在型號(hào)設(shè)備房看都中鐵院制造的一臺(tái)設(shè)備，工程師說(shuō)相同的交換器要比西門子足足大三倍左右，看來(lái)國(guó)產(chǎn)科技還需努力的，只有有技術(shù)，大家還是都情愿支持國(guó)產(chǎn)的。
參觀二橋，二橋的主跨有628米，在橋上還看不到終點(diǎn)，二橋上的車流量很大，這無(wú)疑減輕了長(zhǎng)江兩岸聯(lián)通的交通壓力。在二橋公園參觀，多少有點(diǎn)絕望，里面設(shè)施維護(hù)不是很好，使得去的人很少。參觀了橋梁博物館，這里幾乎匯合了世界出名大橋，圖片模型都很不錯(cuò)，對(duì)橋梁學(xué)問的宣揚(yáng)是很有用的，但是公園人比較少，多少有點(diǎn)資源鋪張了。
地鐵實(shí)習(xí)總結(jié)3
一、實(shí)習(xí)目的：通過一年的地鐵專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，我們學(xué)生掌握了一定專業(yè)知識(shí)，需要到地鐵站去實(shí)習(xí)，以此來(lái)檢驗(yàn)我們所學(xué)的知識(shí)是否到家。此次的地鐵實(shí)習(xí)工作不僅能鞏固我們所學(xué)知識(shí)，同時(shí)我們學(xué)生也可以學(xué)到書本上沒有的知識(shí)或老師課堂講不到的專業(yè)知識(shí)。通過這次的地鐵實(shí)習(xí)工作可以增強(qiáng)我們學(xué)生的社會(huì)意識(shí)，有利于以后出去工作的適應(yīng)。本次的實(shí)習(xí)要求學(xué)生認(rèn)真刻苦完成實(shí)習(xí)內(nèi)容，秉承廣州地下鐵道公司的服務(wù)宗旨，以誠(chéng)懇的服務(wù)態(tài)度服務(wù)乘客。
希望通過這次的地鐵實(shí)習(xí)工作，我們學(xué)生能從中獲取寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，為我們以后從事地鐵相關(guān)工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹：廣州地鐵是廣州市的城市軌道交通系統(tǒng)，由廣州市地下鐵道總公司負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)管理，于1997年6月28日開通。現(xiàn)有1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線、8號(hào)線、廣佛線及apm線正在營(yíng)運(yùn)中，廣州地鐵現(xiàn)時(shí)的運(yùn)營(yíng)總里程為236公里。但遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足交通需求，為解決擁阻的道路交通，廣州地鐵在亞運(yùn)后將進(jìn)行新一輪的建設(shè)。廣州地鐵的遠(yuǎn)期規(guī)劃長(zhǎng)度為600公里。廣州地鐵大部分線路及車站都是建在地下，其中也有例外：4號(hào)線往南沙方向的'后8座車站全為高架站，1號(hào)線有兩座車站為地面車站，5號(hào)線有兩座車站為高架車站。
廣州地鐵xx年——xx年發(fā)展規(guī)劃：
xx-xx年線網(wǎng)建設(shè)的原則：一是銜接珠三角城際軌道交通及周邊城市交通線網(wǎng)、促進(jìn)都市圈一體化發(fā)展;二是落實(shí)“中調(diào)”戰(zhàn)略，加密中心城區(qū)線網(wǎng)和提升線網(wǎng)服務(wù)水平;三是與城市建設(shè)計(jì)劃和舊城改造計(jì)劃相結(jié)合，完善城市空間結(jié)構(gòu);四是與土地綜合利用相結(jié)合，促進(jìn)功能區(qū)建設(shè)，提升城市整體現(xiàn)代化水平;五是支持重大項(xiàng)目建設(shè)及城市新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極發(fā)展;六是兼顧效益，以客流疏導(dǎo)型線路為主，以利地鐵事業(yè)的持續(xù)發(fā)展;七是兼顧需要與可能，既考慮城市發(fā)展和交通疏導(dǎo)的需要，又要根據(jù)市區(qū)兩級(jí)財(cái)力，量力而行。據(jù)此原則，經(jīng)反復(fù)研究，從全局統(tǒng)籌考慮，計(jì)劃將如下新線納入xx-xx年間實(shí)施：3號(hào)線東延線：從番禺廣場(chǎng)到海傍，經(jīng)過廣州亞運(yùn)城，主要為亞運(yùn)城服務(wù)。 4號(hào)線南延線：自四號(hào)線金洲站經(jīng)資訊科技園延伸至南沙客運(yùn)港，長(zhǎng)11.7公里。主要功能為支持南沙臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展。 7號(hào)線二期：由大學(xué)城南至黃埔大沙東，線路長(zhǎng)11.3公里。主要功能為與一期共同增強(qiáng)廣州南站客流集散能力，優(yōu)化珠江后航道城市功能布局，支持大學(xué)城和長(zhǎng)洲島、黃埔區(qū)發(fā)展。 8號(hào)線北延段：由在建的文化公園站繼續(xù)向北延至白云湖，全長(zhǎng)15.0公里。主要功能為疏解同德圍地區(qū)交通并支持白云湖地區(qū)發(fā)展。 11號(hào)線：行經(jīng)琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火車站、廣園路、火車東站、員村二橫路，至琶洲閉合。全長(zhǎng)42.4公里。主要功能為串聯(lián)城市主要交通集散點(diǎn)，完善線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升服務(wù)水平。 13號(hào)線一期：由魚珠至新塘段，線路長(zhǎng)28.3公里。主要功能為對(duì)接穗莞深城際線，加強(qiáng)東部地區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系。 13號(hào)線二期：由魚珠至凰崗段，全長(zhǎng)31.5公里。主要功能為與首期共同構(gòu)建城市東西快線，加強(qiáng)城市東西部區(qū)域與中心城區(qū)聯(lián)系。 14號(hào)線首期及支線：主線嘉禾至街口段及支線新和至知識(shí)城段，主線長(zhǎng)51.2公里，知識(shí)城線長(zhǎng)13.4公里。主要功能為落實(shí)城市“北優(yōu)”發(fā)展戰(zhàn)略、支持從化及知識(shí)城地區(qū)發(fā)展。 16號(hào)線：始于新塘鎮(zhèn)，沿荔新公路經(jīng)清水塘至荔城，全長(zhǎng)31.7公里。主要功能為貫徹城市“東進(jìn)”發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化我市東部交通體系，支持增城發(fā)展。 21號(hào)線：由增城廣場(chǎng)至黃村，主要功能為連接增城于市區(qū)。
地鐵實(shí)習(xí)總結(jié)4
在地鐵二號(hào)線東門大橋站為期一周的實(shí)習(xí)中，收獲很多。不僅使我對(duì)地鐵項(xiàng)目具體施工流程和施工工藝有一定了解，也增強(qiáng)了我對(duì)工程項(xiàng)目這個(gè)詞的領(lǐng)會(huì)。
現(xiàn)在想起剛?cè)スさ貢r(shí)站在懸空的自來(lái)水管時(shí)戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的步伐，在尚未完全搭好的腳手架上緩慢的移動(dòng)，到后來(lái)在腳手架上下來(lái)去自由的翻行。感受到的是項(xiàng)目上人員的豪邁，每次帶著安全帽進(jìn)入工地的那一刻，不管你是具體從事測(cè)量還是現(xiàn)場(chǎng)管理，身上感受到一種為保障工程順利進(jìn)行的使命感。想起當(dāng)時(shí)謝哥讓我們到項(xiàng)目部去實(shí)習(xí)我們的顧慮，現(xiàn)在想來(lái)完全沒必要。雖然我們是以信息部的身份去，但只要你虛心請(qǐng)教，項(xiàng)目部的人都是很樂意與你交流的。由于我是跟著鐘部長(zhǎng)學(xué)習(xí)，每天在工地現(xiàn)場(chǎng)時(shí)間較多，我主要就記下我在現(xiàn)場(chǎng)的體會(huì)。
首先，體會(huì)最深的還是“人，材，機(jī)”這三個(gè)字。以前學(xué)工程造價(jià)時(shí)就接觸過這些，但沒什么深刻感受。但通過這次實(shí)習(xí)，才發(fā)現(xiàn)它的巨大作用。光材料費(fèi)就占整個(gè)工程費(fèi)用的60%左右，不論是梁、柱、墻都是密密麻麻的配筋，澆灌的混凝土，支撐的模板和腳手架，都是實(shí)實(shí)在在的材料堆出來(lái)的。而機(jī)械費(fèi)也不少，一臺(tái)吊車一個(gè)月租金就兩萬(wàn)多，塔吊也是上萬(wàn)。機(jī)器每天放在那閑置就是燒錢。為什么材料、機(jī)械如此重要卻排在人工費(fèi)的后面？因?yàn)橹挥邪l(fā)揮好人的作用，才能保證工程有序高質(zhì)量的完成。
這就包括兩方面，一是項(xiàng)目部管理人員，只有管理人員及時(shí)做好技術(shù)交底，監(jiān)管現(xiàn)場(chǎng)工人工作，及時(shí)指出相應(yīng)錯(cuò)誤，才能減少返工率和保障工程質(zhì)量。二是施工隊(duì)勞務(wù)人員，施工人員的素質(zhì)，能力水平將直接影響工程的進(jìn)度和工程質(zhì)量，所以管理人員和施工人員的協(xié)作與否對(duì)工程的完成產(chǎn)生重大影響。
對(duì)勞務(wù)分包流程我的建議是加強(qiáng)勞務(wù)隊(duì)選擇的審核工作，好的施工隊(duì)不僅可以提高施工速度，保證工程質(zhì)量，也提高管理人員的工作效率，減少無(wú)用工和浪費(fèi)、返工情況，他帶來(lái)的利潤(rùn)是差的施工隊(duì)伍所無(wú)法企及的。如果可以的.話建立一個(gè)目前所有在建工程勞務(wù)隊(duì)的資料數(shù)據(jù)庫(kù)統(tǒng)計(jì)，由項(xiàng)目部各技術(shù)人員對(duì)施工隊(duì)進(jìn)行評(píng)分，改變由項(xiàng)目經(jīng)理推薦勞務(wù)隊(duì)的方式，這樣以后公司在選擇勞務(wù)隊(duì)時(shí)就能更好的做到擇優(yōu)選擇。對(duì)于一些出現(xiàn)重大人員傷亡事故的勞務(wù)隊(duì)堅(jiān)決不用。以后ERP正式上線，對(duì)勞務(wù)隊(duì)的選擇和信息也可像庫(kù)存商品一樣及時(shí)了解其信息。
然后就是材料、機(jī)械方面。作為ERP上線后的重要工作，如果材料、機(jī)械使用合理，可以給工程節(jié)省很多費(fèi)用。這一周在工地上的實(shí)習(xí)也對(duì)其有一定體會(huì)。第一，機(jī)電物資部應(yīng)主動(dòng)掌握材料的需求情況，提前對(duì)所需物資進(jìn)行調(diào)查、估算，才能更好的控制成本。比如鋼筋的使用，在這方面應(yīng)該先由預(yù)算合同部計(jì)算所需鋼筋，然后由物資部控制鋼筋的發(fā)放，減少浪費(fèi)，對(duì)其他材料也應(yīng)如此。第二，雖然目前材料的出入庫(kù)已基本形成流程，但ERP上線后所需做的工作仍很繁雜，對(duì)各種物資進(jìn)行細(xì)致的編碼并提高庫(kù)管人員的操作水平，改變其傳統(tǒng)的工作模式。
在這周的實(shí)習(xí)中還接觸到一些其他流程，包括對(duì)下驗(yàn)工計(jì)價(jià)流程，變更索賠流程，施工方案報(bào)審流程。以施工方案報(bào)審流程為例，由工程部提交《施工方案報(bào)審審批表》，并附上《施工方案》，由項(xiàng)目經(jīng)理審核簽字，遞交專業(yè)監(jiān)理工程師審核，最后由總監(jiān)理工程師審核。
我也從中了解到項(xiàng)目上的生活方式和作為一個(gè)技術(shù)人員的辛苦，為了保證公司“建筑精品”的宗旨，我們的技術(shù)人員犧牲了節(jié)假日和周末，生活的重心都在工程上，作為一個(gè)新人，我們更應(yīng)該發(fā)揚(yáng)這種吃苦精神，為公司的發(fā)展作出自己的努力。
地鐵實(shí)習(xí)總結(jié)5
在深入實(shí)施職工素質(zhì)建設(shè)工程中，黑龍江省總工會(huì)以開展“學(xué)習(xí)鐵人精神、爭(zhēng)做鐵人式職工”活動(dòng)（以下簡(jiǎn)稱“學(xué)做”活動(dòng)）為抓手，將鐵人精神在社會(huì)主義建設(shè)的實(shí)踐中孕育錘煉出來(lái)的高尚精神，與社會(huì)主義核心價(jià)值觀的基本內(nèi)涵和要求相契合，有力地促進(jìn)社會(huì)主義核心價(jià)值觀落地生根、開花結(jié)果。自20xx年開展“學(xué)做”活動(dòng)以來(lái)，全省已有10萬(wàn)余名職工參觀了鐵人紀(jì)念館，30萬(wàn)余人撰寫了學(xué)習(xí)鐵人的心得體會(huì)文章，全省參與企業(yè)達(dá)到65%以上，不斷涌現(xiàn)出一大批具有愛崗敬業(yè)、爭(zhēng)創(chuàng)一流、艱苦奮斗、勇于創(chuàng)新、淡泊名利、甘于奉獻(xiàn)精神的“鐵人式職工”。
從“學(xué)”入手，結(jié)合實(shí)際加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提高踐行鐵人精神的能力。為使廣大職工在深入學(xué)習(xí)鐵人精神過程中有所遵循，黑龍江省總工會(huì)選定《大慶精神、鐵人精神簡(jiǎn)明學(xué)習(xí)手冊(cè)》和《像鐵人一樣工作》兩本書作為職工學(xué)習(xí)讀本，投入資金80萬(wàn)元作為購(gòu)書補(bǔ)貼，將10萬(wàn)套鐵人精神學(xué)習(xí)讀本發(fā)送給基層工會(huì)組織，并在新華網(wǎng)黑龍江頻道《龍江工會(huì)》專欄、黑龍江工人報(bào)、《北方人》雜志和黑龍江工會(huì)網(wǎng)連載了有關(guān)內(nèi)容，為廣大職工普遍學(xué)習(xí)創(chuàng)造了條件�；顒�(dòng)開展以來(lái)，各基層單位積極組織職工撰寫學(xué)習(xí)體會(huì)文章，引導(dǎo)職工談感受、找差距、樹目標(biāo)，并充分利用宣傳板、廠報(bào)、學(xué)習(xí)園地、有線廣播、網(wǎng)站等陣地進(jìn)行宣傳。省總工會(huì)在黑龍江工人報(bào)和工會(huì)網(wǎng)站開設(shè)了“學(xué)做”活動(dòng)論壇，積極刊發(fā)廣大職工的體會(huì)文章，推動(dòng)了“學(xué)做”活動(dòng)的深入開展。
從“講”入手，廣泛宣傳先進(jìn)事跡，營(yíng)造學(xué)習(xí)鐵人精神的氛圍。一是組織報(bào)告團(tuán)巡回宣講。根據(jù)開展“學(xué)做”活動(dòng)的總體安排，20xx年我們集中2個(gè)多月時(shí)間，組織大慶精神、鐵人精神宣講報(bào)告團(tuán)，行程8000多公里，在全省13個(gè)市（地）連續(xù)作了30多場(chǎng)宣講報(bào)告，有10多萬(wàn)名職工現(xiàn)場(chǎng)聆聽了鐵人先進(jìn)事跡。二是廣泛開展演講活動(dòng)。我們會(huì)同省委宣傳部組織開展了以“弘揚(yáng)鐵人精神、立足崗位建功”為主題的全省職工演講比賽。演講活動(dòng)得到了各級(jí)黨委宣傳部門和工會(huì)組織的高度重視，也得到了廣大職工的熱烈響應(yīng)。各級(jí)工會(huì)緊密結(jié)合各自實(shí)際，以講述用鐵人精神激勵(lì)自我、宣傳職工身邊優(yōu)秀模范人物先進(jìn)事跡為內(nèi)容，通過自下而上層層組織職工演講，進(jìn)一步激發(fā)了廣大職工學(xué)習(xí)和弘揚(yáng)鐵人精神、踐行社會(huì)主義核心價(jià)值觀、立足本職崗位、從自身做起、從小事做起、努力為全省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展做貢獻(xiàn)的巨大熱情。
從“看”入手，實(shí)地參觀強(qiáng)化認(rèn)識(shí)，激發(fā)實(shí)踐鐵人精神的熱情。一是組織職工觀看鐵人精神題材的影視作品。通過隆重舉行電影《鐵人》首映式邀請(qǐng)省委領(lǐng)導(dǎo)發(fā)表重要講話、召開組織職工觀看《鐵人》電影工作座談會(huì)等措施，在全省放映《鐵人》影片500多場(chǎng)次，觀看職工達(dá)50多萬(wàn)人次。在央視臺(tái)熱播反映大慶油田艱苦創(chuàng)業(yè)題材的'電視連續(xù)劇《奠基者》之際，省總及時(shí)下發(fā)通知號(hào)召?gòu)V大職工認(rèn)真收看，并聯(lián)合省委宣傳部要求全省各地方和系統(tǒng)電視臺(tái)進(jìn)行重播，使職工受教育面進(jìn)一步擴(kuò)大。之后，我們又通過組織職工開展影視評(píng)論和發(fā)表觀后感、召開座談會(huì)等活動(dòng)，進(jìn)一步增強(qiáng)了影視作品的教育效果。二是組織職工到大慶參觀�；顒�(dòng)開展以來(lái)，全省各級(jí)工會(huì)要分批組織職工代表以參觀鐵人紀(jì)念館，到大慶油田進(jìn)行實(shí)地學(xué)習(xí)的要求。目前，全省各市地普遍組織了1000多批次職工代表赴大慶進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)，使廣大職工帶著學(xué)習(xí)任務(wù)走進(jìn)大慶、帶著敬業(yè)報(bào)國(guó)之情返回崗位，帶著敬仰之心走近鐵人，帶著旺盛工作激情去拼搏奮斗，達(dá)到了以看促學(xué)的目的。
從“樹”入手，大力培育深入挖掘，選樹展現(xiàn)鐵人精神的勞模。全省各級(jí)工會(huì)把評(píng)選“鐵人式職工”作為“學(xué)做”活動(dòng)的主要內(nèi)容切實(shí)抓好，采取班組、車間、企業(yè)層層評(píng)選的做法，形成覆蓋各個(gè)層面的典型群。省總每?jī)赡陮?duì)全省開展“學(xué)做”活動(dòng)進(jìn)行一次評(píng)選表彰，在基層普遍選樹的“鐵人式職工”中評(píng)選出20名最優(yōu)秀者，授予全省“鐵人式職工”榮譽(yù)稱號(hào)，同時(shí)授予省五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)�。目前，全省基層單位已評(píng)出各級(jí)鐵人式職工近萬(wàn)名，省總評(píng)選出兩屆“鐵人式職工”共40名，“鐵人式職工”提名獎(jiǎng)47名。
地鐵實(shí)習(xí)總結(jié)6
本次實(shí)習(xí)是在地鐵工地，我們?nèi)r(shí)正進(jìn)行橫通道的開挖，因此對(duì)隧道支護(hù)有了一定的了解，由于橫通道出現(xiàn)了滲水、涌水及涌砂現(xiàn)象，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法施工，又采用了深孔注漿的措施，對(duì)此工法又做了一定了解。
隧道支護(hù)
施工橫通道主要采用掛網(wǎng)錨噴施工工法，屬于初期支護(hù)，該工法是在近幾十年發(fā)展起來(lái)的，它基于人們對(duì)施工工法的全新認(rèn)識(shí)------新奧法，該方法應(yīng)用巖承理論，認(rèn)為圍巖是主要承載部分，基本原理有如下幾點(diǎn)：
圍巖巖體是隧道承載的主體
用最小的支護(hù)阻力設(shè)計(jì)支護(hù)結(jié)構(gòu)
控制圍巖的初始變形
薄層柔性支護(hù)
原理圖如下;
1初期支護(hù)的特點(diǎn)：
及時(shí)性：噴射早強(qiáng)砼，能迅速給圍巖提供支護(hù)抗力;
密貼性：噴射砼與圍巖能全面密貼粘結(jié);
深入性：錨桿可深入圍巖一定深度加固圍巖，形成承載圈。
柔性：容易調(diào)節(jié)圍巖變形，可控制圍巖塑性變形適度發(fā)展，發(fā)揮自承能力;
封閉性：可阻止水對(duì)圍巖的侵蝕而引起風(fēng)化等。
2初期支護(hù)的一般規(guī)定：
隧道初期支護(hù)必須緊跟隧道開挖作業(yè)面及時(shí)施作，同時(shí)應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)的相關(guān)作業(yè)，對(duì)位于不良地質(zhì)地段的隧道，初期支護(hù)應(yīng)及時(shí)封閉成環(huán)，保證施工安全。
隧道初期支護(hù)應(yīng)采用噴錨支護(hù)，根據(jù)圍巖特點(diǎn)、斷面大小和使用條件等選擇噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)和鋼架等單一或組合的支護(hù)形式。
隧道支護(hù)施工前，應(yīng)確定支護(hù)緊跟開挖的時(shí)間、距離及工序搭
接要求，確定噴射混凝土前基面標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)置噴混凝土厚度控制標(biāo)志;確定錨桿、鋼架、鋼筋網(wǎng)的加工、運(yùn)輸、安裝方案。
噴射混凝土冬期施工時(shí)，作業(yè)區(qū)的氣溫和混合料進(jìn)入噴射機(jī)的溫度均不應(yīng)低于5°C。
作業(yè)區(qū)應(yīng)有良好的通風(fēng)和照明裝置，噴射混凝土?xí)r粉塵含量不得大于2mg/m3。
膨脹巖隧道的初期支護(hù)宜采用噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架等，以提高初期支護(hù)的整體剛度，應(yīng)優(yōu)先考慮采用噴射鋼纖維混凝土。
3初期支護(hù)的一般流程：
開挖后初噴砼→系統(tǒng)支護(hù)施工→復(fù)噴砼至設(shè)計(jì)厚度。
深孔注漿
壓力注漿法就是指利用液壓過氣壓把能凝固的漿液均勻地注入填料地層中，漿液以填充、滲透和擠密等方式，驅(qū)走土顆粒間的`水分和空氣后填充其位置，經(jīng)過一定的時(shí)間后，漿液將原來(lái)松散的土粒膠結(jié)成一個(gè)整體，從而使土基得到加固。
1壓密注漿機(jī)理
注入到粘土中的漿液通常是一個(gè)先壓密后劈裂的過程，注漿漿液在軟粘土中的流動(dòng)過程可分成三個(gè)階段：
第一階段一一鼓泡壓密階段漿液由注漿泵加壓后，通過聯(lián)管進(jìn)入注漿管內(nèi)，然后流入地層。由于這時(shí)漿液所具備的能量不大，不能劈裂地層，因此漿液最初都聚集在注漿孔口附近，形成沿注漿管的橢球形泡體，隨著后繼漿液的不斷注入，泡體向四周發(fā)展或上下泡體相互連通，或相鄰泡體相互接觸，這一階段的特點(diǎn)是：時(shí)間短，起壓快。
第二階段一一劈裂流動(dòng)階段
當(dāng)壓力大到一定程度時(shí)，漿液就沿地層的結(jié)構(gòu)面產(chǎn)生劈裂流動(dòng)。此時(shí)由于泵的供漿量小于該時(shí)的吃漿量，因此壓力自動(dòng)降落到直至供漿與返漿平衡。如果注漿孔鄰近土層交界面被漿液劈裂成片狀體，或者地層中存在孔洞，漿液將沿劈裂裂縫和孔洞流動(dòng)，并自然地尋找地層軟弱處劈裂發(fā)展。這一階段的基本特征是：壓力值先是很快降低，維持在一
低壓值左右擺動(dòng)，但是由于漿液在劈裂面上形成的壓力推動(dòng)裂縫迅速發(fā)展，而在裂縫的最前端出現(xiàn)應(yīng)力集中，所以這時(shí)壓力雖然低，卻能使裂縫迅速發(fā)展。
第三階段一一被動(dòng)土壓力階段
裂縫發(fā)展到一定程度，注漿壓力又上升，由于裂縫的發(fā)展，壓力的上升，地層中大小主應(yīng)力方向開始轉(zhuǎn)化，水平向主應(yīng)力轉(zhuǎn)化為被動(dòng)土壓力狀態(tài)，這時(shí)需要有更大的注漿壓力才能使土中裂縫加寬，出現(xiàn)第二個(gè)壓力峰值。由于此時(shí)水平向應(yīng)力大于垂直向應(yīng)力，地層開始出現(xiàn)水平向裂縫，當(dāng)注漿液沿注漿管壁向上冒漿至地面時(shí)，壓力值又重新下降。
2壓密注漿加固地基的主要效應(yīng)
2.1擠壓效應(yīng)
用較高的壓力灌入漿液，在注漿管端部附近形成“漿泡”，由漿泡擠壓土體，排擠出孔洞中存在的自由水和氣體，從而使土體密實(shí)。
2充填效應(yīng)
漿液在壓力作用下滲入土顆粒的孔隙之中，即漿液中的水泥顆粒，陶土粉顆粒及粉煤灰顆粒填充到土顆粒間的孔隙之中。
2.3固化效應(yīng)
水泥的固化能使土體固結(jié)硬化，粉煤灰也有低標(biāo)號(hào)水泥之稱，粉煤灰與水泥中的鈣成分結(jié)合，起到固化結(jié)硬的化學(xué)作用。
2.4骨架效應(yīng)
由于漿液劈入土體是脈狀的，但又是連續(xù)的，形成網(wǎng)狀，這種脈狀的漿液凝固體，在土體起到骨架作用，猶如魚骨支撐魚體一樣。
3壓密注漿的漿液
通常采用以水泥漿為主的水泥基漿液。這種漿液能形成強(qiáng)度較高和滲透性較小的結(jié)石體。它取材容易，配方簡(jiǎn)單，價(jià)格便宜，又不污染環(huán)境，故成為常用的漿液。漿液的組成材料及其所起的作用如下。
水泥：起固化與填充作用，在地下水無(wú)侵蝕性條件下，一般采用425‘普通硅酸鹽水泥。
粉煤灰：起固化與填充作用，如粉煤灰來(lái)源有困難時(shí)，也可用粉砂、粘土或粉土。
水玻璃或氯化鈣：起速凝早強(qiáng)作用。
陶土粉：起膨潤(rùn)與充填作用。
4壓密注漿的工藝流程
5深孔注漿與超前小導(dǎo)管的區(qū)別:
我詢問過現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員深孔注漿與超前小導(dǎo)管豎井側(cè)壁支護(hù)的區(qū)別：超前小導(dǎo)管僅打入2-3m，管頭尖且分叉，管壁有小孔，注漿后不可拔出，打入時(shí)呈25-30度。
深孔注漿采用的導(dǎo)管側(cè)壁無(wú)孔，僅為圓管，管頭有鉆頭且壓入漿液后拔出導(dǎo)管;在注漿過程中，注漿師傅在退管過程中不斷變換漿液已達(dá)到配合比，使?jié){液在土層中形成一個(gè)扇面，17根管便可封住掌子面既可防止?jié)B水，又可加固土層。打完一根的時(shí)間約2至3小時(shí)，打完時(shí)我用手摸了摸溢出的漿液，其在出管時(shí)，幾秒內(nèi)凝固為白色固體，感覺像蠟，但比蠟軟。
施工現(xiàn)場(chǎng)的深孔注漿是將2m左右的小導(dǎo)管打入馬頭門拱部呈梅花型布置，共打入15m，打17根。打入鋼管的過程中，邊打入邊入稀釋的磷酸將土和砂排除。而后再一邊退管一邊壓入漿液，由于漿液凝固時(shí)間過快，若退管慢容易爆管;若退管過快則漿液打入不密實(shí)，仍會(huì)出現(xiàn)滲水現(xiàn)象。
查閱《土木工程材料》，水玻璃的性質(zhì)與應(yīng)用：
涂刷建筑材料表面可提高抗風(fēng)化能力。
配置快凝堵漏防水劑。
用于土壤加固。
6質(zhì)量要求
嚴(yán)格執(zhí)行注漿終結(jié)標(biāo)準(zhǔn)，注漿質(zhì)量主要由注漿壓力和注漿量所控制。注漿過程中，沒有中斷現(xiàn)象，或雖有中斷但時(shí)間較短，恢復(fù)注漿后，進(jìn)漿量正常。
沒有串漿、大量漏漿、冒漿等異�，F(xiàn)象，注漿壓力達(dá)設(shè)計(jì)要求，并按正常工序結(jié)束注漿。
檢查孔是主要檢測(cè)質(zhì)量方法、取芯、肉眼判斷注漿固結(jié)質(zhì)量和抗壓強(qiáng)度測(cè)定，堵水固結(jié)土體強(qiáng)度大于0.2Mpa。
止水墻注漿前后漏水涌水量測(cè)定對(duì)比。開挖后直觀檢測(cè)，洞內(nèi)掌子面漏水量20t/h。
鉆孔時(shí)應(yīng)用測(cè)斜儀檢測(cè)鉆孔垂直度，淺孔精度控制在2°，深孔控制在1°，超標(biāo)時(shí)應(yīng)采取糾偏措施。
7安全措施
本工法應(yīng)加強(qiáng)勞動(dòng)保護(hù)，現(xiàn)場(chǎng)配備弱酸、生理鹽水，防止?jié){液燒傷人員。
文明施工：各種機(jī)電機(jī)械應(yīng)安裝安全防護(hù)罩、電機(jī)防漏電、觸電，加強(qiáng)機(jī)電設(shè)備維修與運(yùn)轉(zhuǎn)中的保養(yǎng)，確保機(jī)械完好性。施工區(qū)內(nèi)材料、設(shè)備堆放速整齊，施工場(chǎng)地禁止積水，清除場(chǎng)地稀泥，保證運(yùn)輸?shù)缆妨己脮惩ā?/p>
加強(qiáng)環(huán)保工作，對(duì)廢液、沖洗液妥善處理。
鉆注施工中，要加強(qiáng)集中統(tǒng)一指揮，集中精力，發(fā)生異常現(xiàn)象要組織全力及時(shí)進(jìn)行排除。
實(shí)習(xí)體會(huì)
經(jīng)過這一個(gè)月的實(shí)習(xí)，對(duì)地鐵施工有了一定的認(rèn)識(shí)，對(duì)施工流程有了大概的了解，對(duì)以后的學(xué)習(xí)工作幫助很大。
此次實(shí)習(xí)也暴露出自己的很多缺點(diǎn)和不足，我想這對(duì)我以后的工作和發(fā)展都是有很大的限制的。應(yīng)當(dāng)盡快作好從校園走向社會(huì)的轉(zhuǎn)變，盡快讓自己成熟和成長(zhǎng)起來(lái)，穩(wěn)重的去處理工作和生活上的問題，做事情考慮問題也要全面起來(lái)。再就是和人打交道這方面，也要注意很多細(xì)節(jié)和禮儀。調(diào)整心態(tài)，踏實(shí)勤奮的進(jìn)入自己的工作角色，并把工作做好，做好自己的職業(yè)規(guī)劃，樹立遠(yuǎn)大的理想，并為之努力的奮斗，做好每一件小事!
地鐵實(shí)習(xí)總結(jié)7
本次實(shí)習(xí)是在地鐵工地，我們?nèi)r(shí)正進(jìn)行橫通道的開挖，因此對(duì)隧道支護(hù)有了一定的了解，由于橫通道出現(xiàn)了滲水、涌水及涌砂現(xiàn)象，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法施工，又采用了深孔注漿的措施，對(duì)此工法又做了一定了解。
�。ㄒ唬┧淼乐ёo(hù)
施工橫通道主要采用掛網(wǎng)錨噴施工工法，屬于初期支護(hù)，該工法是在近幾十年發(fā)展起來(lái)的，它基于人們對(duì)施工工法的全新認(rèn)識(shí)——新奧法，該方法應(yīng)用巖承理論，認(rèn)為圍巖是主要承載部分，基本原理有如下幾點(diǎn)：
�。�1）圍巖巖體是隧道承載的主體
（2）用最小的支護(hù)阻力設(shè)計(jì)支護(hù)結(jié)構(gòu)
�。�3）控制圍巖的初始變形
�。�4）薄層柔性支護(hù)
原理如下；
1、初期支護(hù)的特點(diǎn)：
�。�1）及時(shí)性：噴射早強(qiáng)砼，能迅速給圍巖提供支護(hù)抗力；
（2）密貼性：噴射砼與圍巖能全面密貼粘結(jié)；
�。�3）深入性：錨桿可深入圍巖一定深度加固圍巖，形成承載圈。
�。�4）柔性：容易調(diào)節(jié)圍巖變形，可控制圍巖塑性變形適度發(fā)展，發(fā)揮自承能力；
（5）封閉性：可阻止水對(duì)圍巖的侵蝕而引起風(fēng)化等。
2、初期支護(hù)的一般規(guī)定：
（1）隧道初期支護(hù)必須緊跟隧道開挖作業(yè)面及時(shí)施作，同時(shí)應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)的相關(guān)作業(yè)，對(duì)位于不良地質(zhì)地段的隧道，初期支護(hù)應(yīng)及時(shí)封閉成環(huán)，保證施工安全。
�。�2）隧道初期支護(hù)應(yīng)采用噴錨支護(hù)，根據(jù)圍巖特點(diǎn)、斷面大小和使用條件等選擇噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)和鋼架等單一或組合的支護(hù)形式。
�。�3）隧道支護(hù)施工前，應(yīng)確定支護(hù)緊跟開挖的時(shí)間、距離及工序搭接要求，確定噴射混凝土前基面標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)置噴混凝土厚度控制標(biāo)志；
確定錨桿、鋼架、鋼筋網(wǎng)的加工、運(yùn)輸、安裝方案。
�。�4）噴射混凝土冬期施工時(shí)，作業(yè)區(qū)的氣溫和混合料進(jìn)入噴射機(jī)的溫度均不應(yīng)低于5°C。
�。�5）作業(yè)區(qū)應(yīng)有良好的通風(fēng)和照明裝置，噴射混凝土?xí)r粉塵含量不得大于2mg/m3。
（6）膨脹巖隧道的初期支護(hù)宜采用噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架等，以提高初期支護(hù)的整體剛度，應(yīng)優(yōu)先考慮采用噴射鋼纖維混凝土。
3、初期支護(hù)的一般流程：
開挖后初噴砼→系統(tǒng)支護(hù)施工（錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架）→復(fù)噴砼至設(shè)計(jì)厚度。
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壓力注漿法就是指利用液壓過氣壓把能凝固的漿液均勻地注入填料地層中，漿液以填充、滲透和擠密等方式，驅(qū)走土顆粒間的水分和空氣后填充其位置，經(jīng)過一定的時(shí)間后，漿液將原來(lái)松散的土粒膠結(jié)成一個(gè)整體，從而使土基得到加固。
1、壓密注漿機(jī)理
注入到粘土中的漿液通常是一個(gè)先壓密后劈裂的過程，注漿漿液在軟粘土中的流動(dòng)過程可分成三個(gè)階段：第一階段一一鼓泡壓密階段漿液由注漿泵加壓后，通過聯(lián)管進(jìn)入注漿管內(nèi)，然后流入地層。由于這時(shí)漿液所具備的能量不大，不能劈裂地層，因此漿液最初都聚集在注漿孔口附近，形成沿注漿管的橢球形泡體，隨著后繼漿液的不斷注入，泡體向四周發(fā)展或上下泡體相互連通，或相鄰泡體相互接觸，這一階段的特點(diǎn)是：時(shí)間短，起壓快。
第二階段一一劈裂流動(dòng)階段
當(dāng)壓力大到一定程度時(shí)（啟裂壓力值），漿液就沿地層的結(jié)構(gòu)面產(chǎn)生劈裂流動(dòng)。此時(shí)由于泵的供漿量小于該時(shí)的吃漿量，因此壓力自動(dòng)降落到直至供漿與返漿平衡。如果注漿孔鄰近土層交界面被漿液劈裂成片狀體，或者地層中存在孔洞，漿液將沿劈裂裂縫和孔洞流動(dòng)，并自然地尋找地層軟弱處劈裂發(fā)展。這一階段的基本特征是：壓力值先是很快降低，維持在一低壓值左右擺動(dòng)，但是由于漿液在劈裂面上形成的壓力推動(dòng)裂縫迅速發(fā)展，而在裂縫的最前端出現(xiàn)應(yīng)力集中，所以這時(shí)壓力雖然低，卻能使裂縫迅速發(fā)展。
第三階段一一被動(dòng)土壓力階段
裂縫發(fā)展到一定程度，注漿壓力又上升，由于裂縫的發(fā)展，壓力的上升，地層中大小主應(yīng)力方向開始轉(zhuǎn)化，水平向主應(yīng)力轉(zhuǎn)化為被動(dòng)土壓力狀態(tài)，這時(shí)需要有更大的注漿壓力才能使土中裂縫加寬，出現(xiàn)第二個(gè)壓力峰值（土體極為松軟或注漿孔深很淺時(shí)，可能不出現(xiàn)）。由于此時(shí)水平向應(yīng)力大于垂直向應(yīng)力，地層開始出現(xiàn)水平向裂縫，當(dāng)注漿液沿注漿管壁向上冒漿至地面時(shí)，壓力值又重新下降。
2、壓密注漿加固地基的主要效應(yīng)
2.1擠壓效應(yīng)
用較高的壓力灌入漿液，在注漿管端部附近形成“漿泡”，由漿泡擠壓土體，排擠出孔洞中存在的自由水和氣體，從而使土體密實(shí)。
2.2充填效應(yīng)
漿液在壓力作用下滲入土顆粒的孔隙之中，即漿液中的水泥顆粒，陶土粉顆粒及粉煤灰顆粒填充到土顆粒間的孔隙之中。
2.3固化效應(yīng)水泥的固化能使土體固結(jié)硬化，粉煤灰也有低標(biāo)號(hào)水泥之稱，粉煤灰與水泥中的鈣成分結(jié)合，起到固化結(jié)硬的化學(xué)作用。
2.4骨架效應(yīng)
由于漿液劈入土體是脈狀的，但又是連續(xù)的，形成網(wǎng)狀，這種脈狀的漿液凝固體，在土體起到骨架作用，猶如魚骨支撐魚體一樣。
3、壓密注漿的漿液
通常采用以水泥漿為主的水泥基漿液（純水泥漿、水泥粘土漿、水泥粉煤灰漿和水泥砂漿等）。這種漿液能形成強(qiáng)度較高和滲透性較小的結(jié)石體。它取材容易，配方簡(jiǎn)單，價(jià)格便宜，又不污染環(huán)境，故成為常用的漿液。漿液的.組成材料及其所起的作用如下。
（1）水泥：起固化與填充作用，在地下水無(wú)侵蝕性條件下，一般采用425‘普通硅酸鹽水泥。
�。�2）粉煤灰：起固化與填充作用，如粉煤灰來(lái)源有困難時(shí)，也可用粉砂、粘土或粉土。
�。�3）水玻璃或氯化鈣：起速凝早強(qiáng)作用。
�。�4）陶土粉：起膨潤(rùn)與充填作用。
4、壓密注漿的工藝流程
5、深孔注漿與超前小導(dǎo)管的區(qū)別：
我詢問過現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員深孔注漿與超前小導(dǎo)管豎井側(cè)壁支護(hù)的區(qū)別：超前小導(dǎo)管僅打入2—3m，管頭尖且分叉，管壁有小孔，注漿后不可拔出，打入時(shí)呈25—30度。
深孔注漿采用的導(dǎo)管側(cè)壁無(wú)孔，僅為圓管，管頭有鉆頭且壓入漿液后拔出導(dǎo)管；在注漿過程中，注漿師傅在退管過程中不斷變換漿液已達(dá)到最佳配合比，使?jié){液在土層中形成一個(gè)扇面，17根管便可封住掌子面既可防止?jié)B水，又可加固土層。打完一根的時(shí)間約2至3小時(shí)，打完時(shí)我用手摸了摸溢出的漿液，其在出管時(shí)，幾秒內(nèi)凝固為白色固體，感覺像蠟，但比蠟軟。
施工現(xiàn)場(chǎng)的深孔注漿是將2m左右的小導(dǎo)管打入馬頭門拱部呈梅花型布置，共打入15m，打17根。打入鋼管的過程中，邊打入邊入稀釋的磷酸將土和砂排除。而后再一邊退管一邊壓入漿液（水玻璃—水泥雙漿液），由于漿液凝固時(shí)間過快，若退管慢容易爆管；若退管過快則漿液打入不密實(shí)，仍會(huì)出現(xiàn)滲水現(xiàn)象。
查閱《土木工程材料》，水玻璃的性質(zhì)與應(yīng)用：
（1）涂刷建筑材料表面可提高抗風(fēng)化能力。
�。�2）配置快凝堵漏防水劑。
（3）用于土壤加固。
6、質(zhì)量要求
�。�1）嚴(yán)格執(zhí)行注漿終結(jié)標(biāo)準(zhǔn)，注漿質(zhì)量主要由注漿壓力和注漿量所控制。注漿過程中，沒有中斷現(xiàn)象，或雖有中斷但時(shí)間較短，恢復(fù)注漿后，進(jìn)漿量正常。
�。�2）沒有串漿、大量漏漿、冒漿等異�，F(xiàn)象，注漿壓力達(dá)設(shè)計(jì)要求，并按正常工序結(jié)束注漿。
�。�3）檢查孔是主要檢測(cè)質(zhì)量方法、取芯、肉眼判斷注漿固結(jié)質(zhì)量和抗壓強(qiáng)度測(cè)定，堵水固結(jié)土體強(qiáng)度大于0。2Mpa 。
�。�4）止水墻注漿前后漏水涌水量測(cè)定對(duì)比。開挖后直觀檢測(cè)，洞內(nèi)掌子面漏水量
�。�5）鉆孔時(shí)應(yīng)用測(cè)斜儀檢測(cè)鉆孔垂直度，淺孔精度控制在2°，深孔控制在1°，超標(biāo)時(shí)應(yīng)采取糾偏措施。
7、安全措施
（1）本工法應(yīng)加強(qiáng)勞動(dòng)保護(hù)，現(xiàn)場(chǎng)配備弱酸（硼酸）、生理鹽水，防止?jié){液燒傷人員。
�。�2）文明施工：各種機(jī)電機(jī)械應(yīng)安裝安全防護(hù)罩、電機(jī)防漏電、觸電，加強(qiáng)機(jī)電設(shè)備維修與運(yùn)轉(zhuǎn)中的保養(yǎng)，確保機(jī)械完好性。施工區(qū)內(nèi)材料、設(shè)備堆放速整齊，施工場(chǎng)地禁止積水，清除場(chǎng)地稀泥，保證運(yùn)輸?shù)缆妨己脮惩ā?/p>
�。�3）加強(qiáng)環(huán)保工作，對(duì)廢液、沖洗液妥善處理。
�。�4）鉆注施工中，要加強(qiáng)集中統(tǒng)一指揮，集中精力，發(fā)生異常現(xiàn)象要組織全力及時(shí)進(jìn)行排除。實(shí)習(xí)體會(huì)
經(jīng)過這一個(gè)月的實(shí)習(xí)，對(duì)地鐵施工有了一定的認(rèn)識(shí)，對(duì)施工流程有了大概的了解，對(duì)以后的學(xué)習(xí)工作幫助很大。
此次實(shí)習(xí)也暴露出自己的很多缺點(diǎn)和不足，我想這對(duì)我以后的工作和發(fā)展都是有很大的限制的。應(yīng)當(dāng)盡快作好從校園走向社會(huì)的轉(zhuǎn)變，盡快讓自己成熟和成長(zhǎng)起來(lái)，穩(wěn)重的去處理工作和生活上的問題，做事情考慮問題也要全面起來(lái)。再就是和人打交道這方面，也要注意很多細(xì)節(jié)和禮儀。調(diào)整心態(tài)，踏實(shí)勤奮的進(jìn)入自己的工作角色，并把工作做好，做好自己的職業(yè)規(guī)劃，樹立遠(yuǎn)大的理想，并為之努力的奮斗，做好每一件小事！
地鐵實(shí)習(xí)總結(jié)8
為期45天的實(shí)習(xí)已經(jīng)接近尾聲了，我對(duì)**地鐵通信有了一定的了解；通信包括傳輸子系統(tǒng)、無(wú)線子系統(tǒng)、專用電話子系統(tǒng)、公務(wù)電話子系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控子系統(tǒng)、廣播子系統(tǒng)、時(shí)鐘子系統(tǒng)、電源子系統(tǒng)。
在來(lái)**之前我從來(lái)也沒有接觸過地鐵，在實(shí)習(xí)前老師的課上，聽到老師對(duì)現(xiàn)在交通發(fā)展趨勢(shì)分析覺得很有用。尤其突出地介紹了快速公交和地鐵，使我比較系統(tǒng)地第一次初步了解到地鐵的基本構(gòu)成，這也為幾天后的地鐵站實(shí)習(xí)之行奠定了很好的理論基礎(chǔ)。 我覺得實(shí)習(xí)前的理論準(zhǔn)備是很重要的，帶著目的去實(shí)習(xí)去聽去看就會(huì)有針對(duì)性，就能更好地理解問題。實(shí)習(xí)的前一晚我都查了很多資料，看著資料然后聽老師講解，不僅把資料上的知識(shí)很好的吸收了而且還能引發(fā)很多新的思考。
**地鐵站45天的實(shí)習(xí)，在工程師介紹下，我終于發(fā)現(xiàn)為什么地鐵將成為未來(lái)大城市交通的發(fā)展趨勢(shì)。地鐵載客量大，安全，便宜，快速，舒適，這些優(yōu)點(diǎn)無(wú)疑使它成為現(xiàn)在都市快節(jié)奏下人們的最好選擇，然而這些優(yōu)點(diǎn)背后卻是無(wú)數(shù)工作人員的`智慧和汗水。在檢修庫(kù)工程師介紹說(shuō)，每一輛地鐵盛業(yè)都會(huì)停在這里經(jīng)受檢查，日檢是每天必備而且每一輛車至少兩個(gè)小時(shí)。工作人員要在生更半夜忍著疲倦來(lái)這里一絲不茍地檢查，非常辛苦。在資料上查到地鐵一號(hào)線項(xiàng)目是1984年啟動(dòng)的，1999年次正式立項(xiàng)，20xx年12月才正式動(dòng)工，05年建成通車，這是一段漫長(zhǎng)的奮斗史，從資金到技術(shù)，每一項(xiàng)都凝結(jié)了每一位工作人員百分百的努力。在通號(hào)樓，看到了很多電子設(shè)備，線路多得看都看不過來(lái)，每一個(gè)工作人員都有好好掌握技術(shù)才能順利地操控這些設(shè)備才能保證地鐵安全地運(yùn)行。
在參觀設(shè)備的時(shí)候，很郁悶的一件事幾乎所有的設(shè)備都是用英語(yǔ)備注的，因?yàn)檫@些都是直接從國(guó)外進(jìn)口的大型設(shè)備。西門子似乎壟斷了這些高端設(shè)備，不過工程師說(shuō)這些設(shè)備比國(guó)產(chǎn)的穩(wěn)定很多，技術(shù)先進(jìn)很多，為了地鐵更安全地運(yùn)行還是需要購(gòu)買進(jìn)口設(shè)備的，置于國(guó)內(nèi)設(shè)備也希望盡快發(fā)展起來(lái)，可以讓我們擺脫被國(guó)外壟斷的現(xiàn)狀。在型號(hào)設(shè)備房看都中鐵院制造的一臺(tái)設(shè)備，工程師說(shuō)相同的交換器要比西門子足足大三倍左右，看來(lái)國(guó)產(chǎn)科技還需努力的，只有有技術(shù)，大家還是都愿意支持國(guó)產(chǎn)的。
參觀二橋，二橋的主跨有628米，在橋上還看不到盡頭，二橋上的車流量很大，這無(wú)疑減輕了長(zhǎng)江兩岸聯(lián)通的交通壓力。在二橋公園參觀，多少有點(diǎn)失望，里面設(shè)施維護(hù)不是很好，使得去的人很少。參觀了橋梁博物館，這里幾乎匯集了世界有名大橋，圖片模型都很不錯(cuò)，對(duì)橋梁知識(shí)的宣傳是很有用的，但是公園人比較少，多少有點(diǎn)資源浪費(fèi)了。
地鐵實(shí)習(xí)總結(jié)9
實(shí)習(xí)時(shí)間xx年12月至xx年6月，實(shí)習(xí)單位北京市地鐵運(yùn)營(yíng)一分公司。
實(shí)習(xí)目的地鐵站務(wù)員學(xué)習(xí)，票務(wù)制度，安全規(guī)章。
(一)，公司簡(jiǎn)介
北京市地鐵運(yùn)營(yíng)一分公司是“新地鐵”戰(zhàn)略構(gòu)想下成立的第一個(gè)經(jīng)地鐵公司授權(quán),全面負(fù)責(zé)地鐵5號(hào)線、亦莊線和6號(hào)線的安全運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)、設(shè)備維修維護(hù)以及優(yōu)質(zhì)服務(wù)等管理工作的分公司。目前公司所管轄的地鐵5號(hào)線，運(yùn)營(yíng)線路總里程27.6公里，設(shè)置23座車站，亦莊線運(yùn)營(yíng)線路總里程23.2公里，設(shè)置14座車站，6號(hào)線運(yùn)營(yíng)線路總里程52公里.其中一期設(shè)置20座車站。目前公司管理所涉及的專業(yè)涵蓋車輛運(yùn)輸、客運(yùn)組織、行車電力調(diào)度、供電、通信信號(hào)、機(jī)電和線路等。
運(yùn)營(yíng)一分公司機(jī)關(guān)按照“大部制”的組織模式，設(shè)置安全質(zhì)量管理部、生產(chǎn)調(diào)度室、營(yíng)銷部、人力資源部、企業(yè)發(fā)展部、財(cái)務(wù)合同部、辦公室、物資部、法規(guī)部、后勤部、保衛(wèi)部11個(gè)行政部室和黨委工作部、群眾工作部2個(gè)黨群部室。下設(shè)16個(gè)基層單位，分別是5號(hào)線：宋家莊站區(qū)、東單站區(qū)、惠新西街南口站區(qū)、立水橋站區(qū)、檢修中心、乘務(wù)中心，亦莊線：萬(wàn)源街站區(qū)、經(jīng)海路站區(qū)、乘務(wù)中心、檢修中心，6號(hào)線：車公莊站區(qū)、平安里站區(qū)、呼家樓站區(qū)、常營(yíng)站區(qū)、乘務(wù)中心、檢修中心。公司共有三千余名員工。高學(xué)歷、高素質(zhì)的管理人員，工作熱情高、鉆研業(yè)務(wù)能力精，團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識(shí)強(qiáng)，以較高的標(biāo)準(zhǔn)履行自己的崗位職責(zé)，成為“六型地鐵”建設(shè)的先鋒和主力。
在地鐵公司的領(lǐng)導(dǎo)下，公司倡導(dǎo)“和諧、務(wù)實(shí)、創(chuàng)新、卓越”的工作準(zhǔn)則，追求“嚴(yán)”、“細(xì)”、“深”、“實(shí)”的工作作風(fēng)，在“六型地鐵”的指引下，堅(jiān)持“安全是基礎(chǔ)、服務(wù)是根本、效益是目標(biāo)、管理是手段、改革是動(dòng)力”的方針指導(dǎo)下，追求“五個(gè)領(lǐng)先”的目標(biāo)。以安全運(yùn)營(yíng)為先，追求安全零風(fēng)險(xiǎn)。樹立“隱患就是事故”的理念，采用“治、控、救”和“人、機(jī)、環(huán)、管”的矩陣式管理體系，通過各種有效的管理手段，將風(fēng)險(xiǎn)降到最低限度;以品牌服務(wù)爭(zhēng)先，追求乘客滿意。始終堅(jiān)持以顧客需求為導(dǎo)向，不斷提升服務(wù)質(zhì)量，延伸服務(wù)內(nèi)容，完善服務(wù)設(shè)施，不斷超越顧客需求;以管理模式創(chuàng)先，追求精干高效。不斷創(chuàng)新和完善新體制、新模式，達(dá)到精干高效、層次管理、內(nèi)部市場(chǎng)化目標(biāo)，提高效率和運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)資源的最佳配置;以效率效益率先，追求效益最大化。不斷逐步通過內(nèi)涵挖掘，提高資源的使用率，向科技進(jìn)步和管理創(chuàng)新要效益，實(shí)現(xiàn)“社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益最大化”的目標(biāo);以指標(biāo)世界領(lǐng)先，追求核心競(jìng)爭(zhēng)力的提高。始終以國(guó)際先進(jìn)水平為參照，通過技術(shù)進(jìn)步和管理創(chuàng)新，不斷提高公司的實(shí)力和核心競(jìng)爭(zhēng)力。
二，實(shí)習(xí)任務(wù)
1、了解地鐵站務(wù)工作的主要內(nèi)容。
2、了解地鐵車站的基本設(shè)備，如AFC、閘機(jī)、BOM、綜控室等各種設(shè)備
3、通過地鐵站務(wù)實(shí)習(xí)，熟悉站務(wù)員的主要工作內(nèi)容和工作職責(zé)。正確引導(dǎo)乘客進(jìn)出站;引導(dǎo)乘客通過自動(dòng)售票機(jī)購(gòu)票;引導(dǎo)乘客選擇合適的出站口轉(zhuǎn)乘其他交通方式;做好站臺(tái)安全防護(hù)工作，安全使用屏蔽門;協(xié)助車站工作人員做好大客流的引導(dǎo)工作，緊急情況疏散客流的工作。
4、通過票務(wù)實(shí)習(xí)，了解地鐵車票的種類，了解單程票的使用時(shí)間限制，了解地鐵對(duì)于乘客攜帶品的限制。
5、通過參觀實(shí)習(xí)，了解地鐵車站環(huán)境(包括溫度、濕度、隧道通風(fēng)、照明)的控制;熟悉進(jìn)路排列、列車運(yùn)行監(jiān)督、地鐵列車運(yùn)行圖。
三，學(xué)習(xí)內(nèi)容與成果
(一)單程票卡的購(gòu)買
1普通單程票卡
乘客可以在車站自動(dòng)售票機(jī)上自助購(gòu)買，也可在車站售票處購(gòu)買。
乘客使用自動(dòng)售票機(jī)購(gòu)普通單程票卡時(shí)，可以使用1元硬幣或5元、10元紙幣，按照自動(dòng)售票機(jī)提示自助操作。
2福利票卡
持有免費(fèi)乘車證件的乘客，須憑有效證件在車站售票處免費(fèi)領(lǐng)取福利票卡一張。免費(fèi)乘車證件只限持證者本人使用。持《殘疾人證》(視力殘疾)的盲人乘客可以有一名陪同人員免票。
3一卡通卡的自助充值
除原發(fā)卡充值點(diǎn)外，乘客還可以在車站設(shè)置的自動(dòng)充值機(jī)自助充值。自助充值時(shí)，只限使用50元或100元紙幣，按照自動(dòng)充值機(jī)提示自助操作。
(二)單程票卡的使用
1普通單程票卡
僅限當(dāng)日在購(gòu)票站單人、單次進(jìn)站使用。
乘客進(jìn)站時(shí)使用普通單程票卡輕觸進(jìn)站閘機(jī)讀卡區(qū)，閘機(jī)發(fā)出“嘀”聲，提示刷卡成功，閘門開啟，乘客進(jìn)站。
乘客出站時(shí)須將普通單程票卡插入出站閘機(jī)的投票口，閘機(jī)回收車票，閘門開啟，乘客出站。
2福利票卡
僅限當(dāng)日在換領(lǐng)站本人、單次進(jìn)站使用。使用福利票卡的乘客應(yīng)當(dāng)配合地鐵工作人員的證卡核對(duì)檢查。
乘客進(jìn)站時(shí)使用福利票卡輕觸進(jìn)站閘機(jī)讀卡區(qū)，閘機(jī)發(fā)出“嘀”聲，黃色燈亮，提示刷卡成功，閘門開啟，乘客進(jìn)站。
乘客出站時(shí)須將福利票卡插入出站閘機(jī)的投票口，閘機(jī)回收車票，閘門開啟，乘客出站。
3一卡通卡的使用
僅限一人一卡進(jìn)站使用。
乘客持卡進(jìn)站時(shí)，使用一卡通卡輕觸進(jìn)站閘機(jī)讀卡區(qū)，閘機(jī)發(fā)出“嘀”聲，提示刷卡成功，閘門開啟，乘客進(jìn)站。
乘客出站時(shí)使用一卡通卡輕觸出站閘機(jī)讀卡區(qū)，閘機(jī)扣款后閘門開啟，乘客出站。
(三)補(bǔ)票
1持卡出站時(shí)無(wú)進(jìn)站記錄或一卡通卡遺失的乘客，須到車站補(bǔ)票處現(xiàn)金補(bǔ)交本次乘車票款后，領(lǐng)取出站票出站。
2遺失機(jī)場(chǎng)線單程票的乘客出站時(shí)須到車站補(bǔ)票處補(bǔ)交本次乘車票款后，領(lǐng)取出站票出站。3持出站票出站時(shí)，須將出站票插入出站閘機(jī)的投票口，閘門開啟，乘客出站。
(四)異常情況處理
1單程票卡異常情況處理
乘客購(gòu)買單程票卡后不能正常進(jìn)站的，應(yīng)當(dāng)?shù)杰囌臼燮碧帗Q票。
因單程票卡不能識(shí)別無(wú)法正常出站時(shí)，乘客應(yīng)當(dāng)持單程票卡到補(bǔ)票處免費(fèi)換取出站票。因使用或保管不當(dāng)造成單程票卡明顯損壞，乘客應(yīng)當(dāng)支付單程票卡成本費(fèi)3元后領(lǐng)取出站票。
2一卡通卡異常情況處理
乘客持一卡通卡不能正常進(jìn)站的，可以先到自動(dòng)查詢機(jī)處自助查詢一卡通卡相關(guān)信息。如卡內(nèi)余額不足時(shí)，應(yīng)當(dāng)先行充值或現(xiàn)金購(gòu)票進(jìn)站;如因卡內(nèi)缺少上次乘車出站記錄，應(yīng)當(dāng)?shù)绞燮碧幯a(bǔ)交上次乘車票款后方可進(jìn)站;如卡片不能正常讀寫，應(yīng)當(dāng)現(xiàn)金購(gòu)票進(jìn)站，持卡乘客應(yīng)及時(shí)與一卡通公司客服中心聯(lián)系處理。
(五)易燃易爆物品規(guī)定嚴(yán)禁攜帶易燃、易爆、有毒、腐蝕性、放射性和殺傷性等危險(xiǎn)品(如、炸藥、鞭炮、汽油、柴油、煤油、油漆、電石、液化氣、管制刀具、各種酸類等)以及其它危害公共安全的物品。
(六)攜帶物品規(guī)定
嚴(yán)禁攜帶超長(zhǎng)(1.8米以上)、易碎(如玻璃及易碎玻璃制品等)、笨重(如自行車、洗衣機(jī)、電視機(jī)、臺(tái)式電腦顯示器、電冰箱等)、妨礙公共衛(wèi)生、車內(nèi)通行和容易污損地鐵設(shè)備和站、車環(huán)境的物品及動(dòng)物進(jìn)站乘車。
(七)緊急情況
1、地鐵站內(nèi)、車內(nèi)發(fā)生意外或緊急情況時(shí)，乘客應(yīng)聽從工作人員指揮，配合維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序。
2、列車到達(dá)終點(diǎn)站或因故不能正常運(yùn)行時(shí)，乘客應(yīng)聽從工作人員指揮，全部順序下車，以免發(fā)生意外。
四，總結(jié)
時(shí)間飛逝，經(jīng)過理論學(xué)習(xí)，崗位實(shí)操。對(duì)于我個(gè)人而言這次地鐵實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)是艱辛而又難能可貴的，這是一次機(jī)遇也是一種挑戰(zhàn)，我希望能通過自己的努力和進(jìn)步為這次實(shí)習(xí)生活畫上圓滿的句號(hào)。
我們首先學(xué)習(xí)的就是公司的各種規(guī)章制度和基本內(nèi)容簡(jiǎn)介，我們的第一堂課程就是安全運(yùn)營(yíng)，預(yù)防為主，綜合治理。樹立隱患就是事故的`理念。公司在“六型地鐵”的指引下，堅(jiān)持“安全是基礎(chǔ)、服務(wù)是根本、效益是目標(biāo)、管理是手段、改革是動(dòng)力”的方針指導(dǎo)下，追求“五個(gè)領(lǐng)先”的目標(biāo)。以安全運(yùn)營(yíng)為先，追求安全零風(fēng)險(xiǎn)。樹立“隱患就是事故”的理念，采用“治、控、救”和“人、機(jī)、環(huán)、管”的矩陣式管理體系，通過各種有效的管理手段，將風(fēng)險(xiǎn)降到最低限度;
在實(shí)習(xí)開始時(shí)我們首先進(jìn)行了安全教育的理論培訓(xùn)，讓我了解了很多關(guān)于從事地鐵工作安全方面的知識(shí)，這給我以后上崗工作帶來(lái)很大幫助，同時(shí)能避免一些事故的發(fā)生以及應(yīng)對(duì)一些突發(fā)事件。
我們其中還參加了三月份的紅袖標(biāo)志愿者服務(wù)，全程跟車，工作是辛苦的，但同時(shí)我們也了解了更多的實(shí)際情況，在實(shí)習(xí)的同時(shí)也把所學(xué)的公司規(guī)章制度應(yīng)用到了實(shí)際工作之中。
安全教育培訓(xùn)完后我們參加車站實(shí)習(xí)了，在實(shí)操實(shí)習(xí)的幾天中，我們先從簡(jiǎn)單的壓票，點(diǎn)鈔，在學(xué)習(xí)車門事故處理，切除故障車門，手動(dòng)處理故障屏蔽門。我們先熟悉車站設(shè)備以及對(duì)綜控員工作的學(xué)習(xí)。綜控員主要任務(wù)是監(jiān)控整個(gè)車站的運(yùn)作，主動(dòng)向本班值班站長(zhǎng)匯報(bào)本班設(shè)備、設(shè)施的運(yùn)作情況和各崗位的工作情況。按有關(guān)規(guī)定操作和監(jiān)控行車設(shè)備，對(duì)當(dāng)班行車組織和施工做好登記，并監(jiān)控施工安全等工作，全面負(fù)責(zé)設(shè)施、設(shè)備發(fā)生故障或發(fā)生異常情況時(shí)按照相關(guān)的程序能馬上做出應(yīng)對(duì)，同時(shí)還需要操作車站的環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備。實(shí)操學(xué)習(xí)之后我的感想是：最為一名地鐵公司的站務(wù)員，我們要做的就是按照票務(wù)規(guī)章規(guī)定，負(fù)責(zé)售票、檢票及其它的票務(wù)工作，按照地鐵客運(yùn)規(guī)章的規(guī)定，確保票務(wù)工作的正常進(jìn)行，同時(shí)負(fù)責(zé)車站內(nèi)其它客運(yùn)工作。出現(xiàn)緊急情況時(shí)，盡快恢復(fù)正常工作狀態(tài)。保持積極的工作態(tài)度與熱情，不斷提升個(gè)人服務(wù)水平。
地鐵實(shí)習(xí)總結(jié)10
記得有句話叫理論讓人看到更遠(yuǎn)，實(shí)踐讓人做的更實(shí)。我很興奮地鐵公司讓我們有這次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)!這樣讓我們對(duì)地鐵司機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)流程和我的個(gè)人工作性質(zhì)有了一定的了解，下面是我對(duì)這將近兩個(gè)月工作的總結(jié)。
兩個(gè)月的實(shí)習(xí)工作主要經(jīng)歷了兩個(gè)過程，先是更進(jìn)一步的理論培訓(xùn)明白自己的工作職責(zé)，然后是跟車實(shí)習(xí)階段。
在專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)實(shí)習(xí)上，首先深化堅(jiān)守泰山之則，諾守不許失敗的安全為本的深層意義，通過師傅對(duì)地鐵司機(jī)的講解，地鐵信號(hào)的認(rèn)識(shí)和深入了解，地鐵車輛的專業(yè)技能學(xué)習(xí)。在階段結(jié)束時(shí)對(duì)我們進(jìn)行了嚴(yán)格的考試，并進(jìn)入下一階段的培訓(xùn)。
在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累上，我參觀了整個(gè)正線運(yùn)用的工作流程，并親身感受了地鐵司機(jī)的部分工作過程，使我開始積累了作為一名合格地鐵司機(jī)應(yīng)該具備的基本能力，做到在不影響師傅正常工作的同時(shí)多問多學(xué)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)，對(duì)不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解，并能舉一反三，在正常行車情況下能夠在腦中模擬駕駛要領(lǐng)，萬(wàn)一遇到特殊情況能夠不慌不亂快速通知行調(diào)和反映解決方案，為以后正式工作保障行車的安全打下基礎(chǔ)。
在這次實(shí)習(xí)中，我在公司里各位師傅的熱心指導(dǎo)下，積極見習(xí)行車有關(guān)的.日常工作，注意把書本上學(xué)到的關(guān)于行車和非正常故障處理的理論知識(shí)對(duì)照實(shí)際工作，用理論知識(shí)加深對(duì)實(shí)際工作的認(rèn)識(shí)，用實(shí)踐驗(yàn)證所學(xué)的理論，探求日常工作的本質(zhì)與規(guī)律。
地鐵實(shí)習(xí)總結(jié)11
今天我們志愿者大隊(duì)在XX站做地鐵志愿者，作為一名地鐵志愿者，必須要求自己以身作則，在地鐵里塑造文明形象，配合好工作人員的指揮，疏導(dǎo)客流，并提醒乘客注意安全。
短短3個(gè)小時(shí)的時(shí)間，面對(duì)來(lái)去匆匆的過路者，我們能做的真的不多，幫助乘客順利的走出地鐵站的軋機(jī)，再有便是偶爾的做一些力所能及的指路。當(dāng)我做了志愿者之后我才發(fā)現(xiàn)出站投幣，刷卡并沒用想象之中的那么順利。
南京站連接著火車站和中央門汽車站，客流量非大，這也給我們志愿者帶來(lái)了很大的壓力，但是面對(duì)壓力我們沒用退縮，我們選擇了迎難而上。我們一遍遍的重復(fù)著請(qǐng)您把幣投在這里，請(qǐng)您在這里刷卡。
當(dāng)遇到一些需要補(bǔ)票的乘客時(shí)，他的不理解，但這并不能打消我的熱情。今天還發(fā)生了一個(gè)小插曲，當(dāng)一個(gè)白人老外準(zhǔn)備出站時(shí)，但是他票余額不足，需要補(bǔ)票。
當(dāng)我的內(nèi)心還在忐忑的怎么向他用英語(yǔ)解釋補(bǔ)票時(shí)，這時(shí)他身后的美女翻譯走了過來(lái)對(duì)我說(shuō)Iknow.時(shí)我突然發(fā)現(xiàn)，學(xué)好外語(yǔ)也是一個(gè)合格的志愿者的必要條件。當(dāng)結(jié)束了一天3小時(shí)的服務(wù)工作后，我會(huì)由衷地感到幸福，這種幸福不僅來(lái)自自己為他人提供了幫助的滿足，也來(lái)自他人在得到幫助后對(duì)你說(shuō)的'一句“謝謝你！”，哪怕是一個(gè)小小的微笑，都會(huì)讓我倍感自豪。
雖然站立3個(gè)小時(shí)，但是每當(dāng)我們?yōu)閯e人服務(wù)別人送上一句謝謝或者一個(gè)微笑后，我便覺得志愿者這個(gè)身份很有意思。在我們回學(xué)校的路上，我們一路上分享著一下午地鐵志愿者的心得。
這里我們收獲的不止有汗水，更多的是感動(dòng)和快樂。通過這次活動(dòng)增長(zhǎng)了我的社會(huì)閱歷，使我受益匪淺。
地鐵實(shí)習(xí)總結(jié)12
在過去的幾個(gè)月里，我有幸加入了地鐵公司的實(shí)習(xí)計(jì)劃。這段時(shí)間的實(shí)習(xí)經(jīng)歷對(duì)我來(lái)說(shuō)是一次寶貴的經(jīng)歷和學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。在實(shí)習(xí)期結(jié)束之際，我想寫下這篇總結(jié)，回顧一下這段經(jīng)歷。
作為地鐵公司的實(shí)習(xí)生，我主要負(fù)責(zé)站點(diǎn)安全管理方面的工作。每天，我都要到地鐵站進(jìn)行巡查，確保站點(diǎn)設(shè)備的正常運(yùn)行和安全狀態(tài)。我還負(fù)責(zé)協(xié)助指導(dǎo)乘客排隊(duì)和上下車，確保站點(diǎn)的秩序井然。通過這些工作，我深刻感受到了地鐵安全管理的重要性和挑戰(zhàn)。
在實(shí)習(xí)期間，我遇到了許多問題和挑戰(zhàn)。其中一個(gè)最大的挑戰(zhàn)是與乘客的溝通。由于地鐵站的繁忙和嘈雜的環(huán)境，乘客經(jīng)常會(huì)因?yàn)檫t到或者排隊(duì)擁擠而感到不耐煩。作為實(shí)習(xí)生，我需要學(xué)會(huì)如何平衡和應(yīng)對(duì)這些情況。我學(xué)會(huì)了耐心傾聽和解決問題的能力，并通過與乘客溝通來(lái)改善他們的體驗(yàn)。
此外，我還學(xué)到了許多技能和知識(shí)。我了解了地鐵設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)，學(xué)會(huì)了使用和操作不同的工具和儀器。這對(duì)我個(gè)人的發(fā)展和職業(yè)規(guī)劃非常有益處。在實(shí)習(xí)期間，我還參加了一些培訓(xùn)課程，學(xué)習(xí)了工作中應(yīng)急處理和安全意識(shí)方面的知識(shí)。這些知識(shí)和技能將對(duì)我未來(lái)的職業(yè)發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。
另一個(gè)我在實(shí)習(xí)期間獲益良多的方面是團(tuán)隊(duì)合作能力的培養(yǎng)。作為地鐵公司的一員，我們必須緊密合作，共同完成各項(xiàng)工作任務(wù)。我與其他實(shí)習(xí)生和地鐵員工合作，共同應(yīng)對(duì)各種挑戰(zhàn)。通過團(tuán)隊(duì)合作，我不僅學(xué)會(huì)了傾聽和尊重他人的意見，還提高了自己的組織和協(xié)調(diào)能力。這將對(duì)我未來(lái)的工作產(chǎn)生積極的影響，無(wú)論是在地鐵公司還是其他行業(yè)。
除了工作上的.收獲，我還有幸能夠與其他實(shí)習(xí)生交流和學(xué)習(xí)。每個(gè)實(shí)習(xí)生都來(lái)自不同的背景和專業(yè)領(lǐng)域，我們互相交流觀點(diǎn)和經(jīng)驗(yàn)，加深了對(duì)不同領(lǐng)域的理解。這個(gè)經(jīng)驗(yàn)不僅開闊了我的眼界，還為我提供了與各行各業(yè)的人建立聯(lián)系和合作的機(jī)會(huì)。
通過這段實(shí)習(xí)經(jīng)歷，我不僅學(xué)到了專業(yè)知識(shí)和技能，還提高了自己的綜合素質(zhì)。我相信這些經(jīng)驗(yàn)將對(duì)我未來(lái)的職業(yè)生涯產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)和提高自己，在將來(lái)的工作中充分發(fā)揮所學(xué)，為地鐵公司和社會(huì)做出更大的貢獻(xiàn)。
總之，地鐵實(shí)習(xí)期是我寶貴的經(jīng)歷和學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。通過參與實(shí)習(xí)，我不僅了解了地鐵站的運(yùn)作和安全管理，還培養(yǎng)了自己的團(tuán)隊(duì)合作能力和溝通技巧。這段經(jīng)歷不僅對(duì)我個(gè)人的發(fā)展有著重要的影響，也對(duì)我未來(lái)的職業(yè)生涯帶來(lái)了積極的影響。我對(duì)自己在地鐵公司實(shí)習(xí)的表現(xiàn)感到自豪，也對(duì)地鐵公司的支持和指導(dǎo)表示由衷的感謝。
地鐵實(shí)習(xí)總結(jié)13
20_年1月4日，我懷著激動(dòng)的心情踏上了期待已久的頂崗實(shí)習(xí)之路，當(dāng)我踏出校門那一刻起，我就知道我將經(jīng)歷一段特殊的、不平凡的并且充滿收獲的人生旅程，那旅程必定在我的生命中寫下濃墨重彩的一筆，必定會(huì)在我的生命中留下絢爛多彩的回憶，必定會(huì)給我?guī)?lái)生命中無(wú)與倫比的財(cái)富。那時(shí)候?qū)ψ约旱奈磥?lái)充滿希望，希望在那里能大展才華，實(shí)現(xiàn)自己的抱負(fù)。那時(shí)候想的是多么多么的好啊，直到此刻我才覺得我當(dāng)時(shí)是那么的幼稚，不可能你剛出來(lái)什么都沒有就讓你做好的崗位。
是的，頂崗實(shí)習(xí)的.生活是充滿艱辛的挑戰(zhàn)的。當(dāng)我們來(lái)到廣州時(shí)，我們被帶到了中鐵三局的項(xiàng)目部，展現(xiàn)在我們面前只是一排又一排的活動(dòng)板房，很多人埋怨說(shuō)當(dāng)時(shí)不是說(shuō)在廣州地鐵頂崗實(shí)習(xí)，為什么又變成了中鐵三局，但是我想說(shuō)，這是我所預(yù)料到的，這也是我想要的，因?yàn)槲抑廊酥挥性谄D苦的環(huán)境中才能磨練出堅(jiān)強(qiáng)的意志，我也知道吃得苦中苦，方為人上認(rèn)得道理，我自然還不是人上人，但是我相信在這個(gè)世界上每一個(gè)人都渴望成功，都渴望自己有限的生命能創(chuàng)造出無(wú)限的價(jià)值，都渴望為更多的人做出自己能做的一切，我自然也不例外。我知道我的實(shí)習(xí)之路還剛剛開始，我要經(jīng)歷的還有很多。到了中鐵三局之后，他們首先幫我們安排了食宿問題，之后開始了為期4天的安全教育培訓(xùn)。
安全培訓(xùn)完了之后我被分到了廣佛線廣佛一班，第一次跟師傅們下隧道作業(yè)的時(shí)候也沒什么事做，感覺好輕松，也不用他們教我們什么�？墒堑搅撕髞�(lái)才發(fā)現(xiàn)我們好多東西都不會(huì)，只有虛心接受他們的教育學(xué)習(xí)他們的技能。此次頂崗實(shí)習(xí)為我深入社會(huì)，體驗(yàn)生活提供了難得的機(jī)會(huì)，讓我在實(shí)際的社會(huì)活動(dòng)中感受生活，了解在社會(huì)中生存所應(yīng)該具備的各種能力。為自己奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
地鐵實(shí)習(xí)總結(jié)14
20xx年1月4日，我懷著感動(dòng)的心情踏上了期盼已久的頂崗實(shí)習(xí)之路，當(dāng)我踏出校門那一刻起，我就知道我將經(jīng)受一段特別的、不平凡的并且布滿收獲的人生旅程，那旅程必定在我的生命中寫下濃墨重彩的一筆，必定會(huì)在我的生命中留下絢爛多彩的回憶，必定會(huì)給我?guī)?lái)生命中無(wú)與倫比的財(cái)寶。那時(shí)候?qū)ψ约旱膶?lái)布滿盼望，盼望在那里能大展才華，實(shí)現(xiàn)自己的理想。那時(shí)候想的是多么多么的好啊，直到此刻我才覺得我當(dāng)時(shí)是那么的稚嫩，不行能你剛出來(lái)什么都沒有就讓你做好的崗位。
是的，頂崗實(shí)習(xí)的生活是布滿艱辛的挑戰(zhàn)的。當(dāng)我們來(lái)到廣州時(shí)，我們被帶到了中鐵三局的項(xiàng)目部，呈現(xiàn)在我們面前只是一排又一排的活動(dòng)板房，許多人埋怨說(shuō)當(dāng)時(shí)不是說(shuō)在廣州地鐵頂崗實(shí)習(xí)，為什么又變成了中鐵三局，但是我想說(shuō)，這是我所預(yù)料到的，這也是我想要的，由于我知道人只有在艱苦的環(huán)境中才能磨練出頑強(qiáng)的意志，我也知道吃得苦中苦，方為人上認(rèn)得道理，我自然還不是人上人，但是我信任在這個(gè)世界上每一個(gè)人都渴望勝利，都渴望自己有限的生命能制造出無(wú)限的價(jià)值，都渴望為更多的`人做出自己能做的一切，我自然也不例外。我知道我的實(shí)習(xí)之路還剛剛開頭，我要經(jīng)受的還有許多。到了中鐵三局之后，他們首先幫我們支配了食宿問題，之后開頭了為期4天的安全教育培訓(xùn)。
安全培訓(xùn)完了之后我被分到了廣佛線廣佛一班，第一次跟師傅們下隧道作業(yè)的時(shí)候也沒什么事做，感覺好輕松，也不用他們教我們什么�？墒堑搅撕髞�(lái)才發(fā)覺我們好多東西都不會(huì)，只有虛心接受他們的教育學(xué)習(xí)他們的技能。此次頂崗實(shí)習(xí)為我深化社會(huì)，體驗(yàn)生活供應(yīng)了難得的機(jī)會(huì)，讓我在實(shí)際的社會(huì)活動(dòng)中感受生活，了解在社會(huì)中生存所應(yīng)當(dāng)具備的各種力量。為自己奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
地鐵實(shí)習(xí)總結(jié)15
時(shí)間飛逝，經(jīng)過一個(gè)月的理論學(xué)習(xí)，我終于踏上了實(shí)習(xí)的崗位，并在其認(rèn)真學(xué)習(xí)。
對(duì)于我個(gè)人而言通過層層選拔能被列入實(shí)習(xí)的崗位是艱辛而又難而可貴的，這是一次機(jī)遇也是一種挑戰(zhàn)，我希望能通過自己的努力不斷學(xué)習(xí)不斷進(jìn)步為實(shí)習(xí)生活畫上圓滿的句號(hào)。
在這幾個(gè)星期以來(lái)，雖然一開始無(wú)論是從工作還是生活上都需要適應(yīng)，但經(jīng)過幾天的磨合都能融入在實(shí)習(xí)生活的氣氛中，這離不開帶隊(duì)老師以及校領(lǐng)導(dǎo)的細(xì)心關(guān)注和付出。在此也要深深的感謝老師們的辛勤付出，定會(huì)謹(jǐn)記在心，我會(huì)以更加優(yōu)秀的態(tài)度去努力學(xué)習(xí)工作。
經(jīng)過理論的學(xué)習(xí)，我對(duì)安全操作意識(shí)更加強(qiáng)烈，在這幾天的上崗實(shí)習(xí)中一定要注意安全，只有安全才能確保一切工作順利的開展。
實(shí)習(xí)是堅(jiān)持努力學(xué)習(xí)不斷提升工作的能力。今天是實(shí)習(xí)后的第二個(gè)星期，通過真實(shí)的實(shí)習(xí)學(xué)習(xí)我在車站，信號(hào)樓中都學(xué)習(xí)到更多理論課上學(xué)習(xí)不到的技能，與師傅的跟崗操作學(xué)習(xí)，對(duì)各個(gè)設(shè)備的了解認(rèn)識(shí)，如何在實(shí)際崗位中具體的展開工作都是我所學(xué)習(xí)到的地方，對(duì)實(shí)物的工作才能將自己的理論知識(shí)與實(shí)際結(jié)合，才能更好的發(fā)揮自己的能力和同事間的合作精神對(duì)工作上也有更加深刻的了解與認(rèn)識(shí)。
在車站的跟崗實(shí)習(xí)中我學(xué)習(xí)到廳巡、站臺(tái)、客值、行值等相關(guān)展開的工作，我都認(rèn)真學(xué)習(xí)，以積極的態(tài)度工作每一天。在廳巡中要負(fù)責(zé)站廳的秩序和安全工作，幫助乘客解決疑問，在站臺(tái)崗中要確保乘客乘車安全以及列車進(jìn)站的安全�？椭地�(fù)責(zé)票務(wù)工作，對(duì)戰(zhàn)臺(tái)的各種自動(dòng)票機(jī)，票崗起管理作用。在行值工作中要求對(duì)站臺(tái)，站廳的人員調(diào)度以及工作安排，在信號(hào)樓中學(xué)習(xí)車輛段內(nèi)車輛進(jìn)出的.信號(hào)控制以及各條線路列車的檢修情況。通過實(shí)習(xí)時(shí)以上車站運(yùn)行的控制有一定的了解，加深車站的運(yùn)作模式，對(duì)各個(gè)崗位都有很深的認(rèn)識(shí)。
經(jīng)過幾個(gè)星期的實(shí)習(xí)崗位培訓(xùn)，對(duì)車站運(yùn)作有一定的了解。也對(duì)整個(gè)地鐵行業(yè)的發(fā)展有所認(rèn)識(shí)，在整個(gè)實(shí)習(xí)中主要先對(duì)最淺層也是最重要的車站進(jìn)行學(xué)習(xí)，車站是服務(wù)乘客的平臺(tái)，能把現(xiàn)實(shí)學(xué)習(xí)放到理論相結(jié)合，更有助于學(xué)習(xí)知識(shí)和掌握技術(shù)，不斷學(xué)習(xí)，不斷進(jìn)步。
總結(jié)，這幾個(gè)星期以來(lái)的實(shí)習(xí)成果，必須用心思考每一天的實(shí)習(xí)任務(wù)，溫故而知新，有任何不明白的地方都需要及時(shí)向師傅請(qǐng)教，每天回顧自己所做的工作，還有哪些地方需要改進(jìn)，才能不斷汗自己，做到每一天都能學(xué)到東西，因此要珍惜每一天的實(shí)習(xí)過程，把接下來(lái)的實(shí)習(xí)工作任務(wù)當(dāng)作正式工作來(lái)完成。
感知每一天的體會(huì)，發(fā)現(xiàn)存在的問題，解決困難疑惑，收獲經(jīng)驗(yàn)與能力，相信在接下來(lái)的實(shí)習(xí)生活中無(wú)論是工作還是生活上都會(huì)以一個(gè)更加積極向上，認(rèn)真學(xué)習(xí)的態(tài)度去學(xué)習(xí)，不斷進(jìn)取，不斷超越，為今后的實(shí)習(xí)工作打下良好的基礎(chǔ)，以認(rèn)知的態(tài)度去學(xué)習(xí)，以積極的態(tài)度去工作，以平衡的心態(tài)去收獲，懂得付出才有收獲，認(rèn)真對(duì)待每一天的實(shí)習(xí)工作。
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