交通工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告11篇
在日常生活和工作中，需要使用報(bào)告的情況越來越多，通常情況下，報(bào)告的內(nèi)容含量大、篇幅較長。在寫之前，可以先參考范文，下面是小編精心整理的交通工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告，希望能夠幫助到大家。
交通工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告1
一、實(shí)習(xí)目的和要求
交通工程學(xué)是研究道路交通的發(fā)生、構(gòu)成和運(yùn)動規(guī)律的理論及其應(yīng)用的學(xué)科，主要探討有關(guān)減少交通阻塞、交通規(guī)劃、保障交通安全和交通管理等問題，交通工程專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)計(jì)劃與安排。交通工程認(rèn)識實(shí)習(xí)是本專業(yè)實(shí)施教學(xué)計(jì)劃的重要環(huán)節(jié)，通過實(shí)習(xí)，使學(xué)生對本專業(yè)有一定的感性認(rèn)識，了解交通工程學(xué)科的基本理論、基本知識，具有初步的'科學(xué)研究和實(shí)際工作能力，為今后理論學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
二、實(shí)習(xí)計(jì)劃與安排
采取集體組織，分組進(jìn)行的方式，到工程現(xiàn)場系統(tǒng)地了解實(shí)際工程。
1、調(diào)查整個武漢市道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)情況，了解武漢市交通的`發(fā)展動態(tài)。
2、道路機(jī)動車流量調(diào)查。在一些主要的、交通量大的路段分車型、分時段進(jìn)行高峰時段交通量調(diào)查，并對調(diào)查資料進(jìn)行整理與分析。
3、交叉口機(jī)動車流量。考察交叉口類型、位置、信號燈配置、交通組織，調(diào)查主要交叉口高峰小時各流向交通量，并對調(diào)查資料進(jìn)行整理與分析。
4、停車調(diào)查。交通樞紐位置（如大型公交車站、火車站、飛機(jī)場、港口、多條路線交匯點(diǎn)等）停車場設(shè)置情況，停車規(guī)模、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、周邊路網(wǎng)情況、停車場出入口設(shè)置等。
5、參觀武漢市規(guī)劃展覽廳，了解相關(guān)專業(yè)知識。
三、實(shí)習(xí)時間
每位學(xué)生應(yīng)參加為期2周的認(rèn)識實(shí)習(xí)，時間：20xx年6月12～26日
四、實(shí)習(xí)要求
1、認(rèn)識實(shí)習(xí)是一個重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，學(xué)生需要有足夠的重視，應(yīng)以積極的態(tài)度完成它。必須準(zhǔn)時達(dá)到集合地點(diǎn)，班干、組長主要負(fù)責(zé)組織好同學(xué)。
2、學(xué)生必須服從實(shí)習(xí)單位和現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人員的安排和指導(dǎo)，遵守實(shí)習(xí)單位的一切規(guī)章制度和勞動紀(jì)律，保證良好的實(shí)習(xí)秩序，不得無故缺勤、遲到或早退，工作總結(jié)《交通工程專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)計(jì)劃與安排》。
3、學(xué)生實(shí)習(xí)期間，一切活動必須聽從實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師的`統(tǒng)一安排，嚴(yán)肅組織紀(jì)律，學(xué)生不得自行外出活動。實(shí)習(xí)期間一般不準(zhǔn)事假，請病假需持有醫(yī)生證明，并經(jīng)實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師批準(zhǔn)方可。
4、在實(shí)習(xí)期間，同學(xué)之間應(yīng)互相關(guān)心、互相幫助、友好團(tuán)結(jié)。
5、實(shí)習(xí)期間遵守安全規(guī)定，確保人身安全。
6．實(shí)習(xí)期間，學(xué)生應(yīng)根據(jù)實(shí)習(xí)內(nèi)容認(rèn)真仔細(xì)作好實(shí)習(xí)日記，每天不少于300字，實(shí)習(xí)結(jié)束時交實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師評閱簽字。
7、實(shí)習(xí)結(jié)束前，學(xué)生應(yīng)對實(shí)習(xí)全過程進(jìn)行分析總結(jié)，寫出實(shí)習(xí)報(bào)告，并交實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師評閱簽字。
8、學(xué)生實(shí)習(xí)期間，如不服從指導(dǎo)老師的安排或嚴(yán)重違反實(shí)習(xí)紀(jì)律的，教師可隨時停止其實(shí)習(xí)，并判實(shí)習(xí)成績不及格；實(shí)習(xí)結(jié)束，學(xué)生不交實(shí)習(xí)日記和實(shí)習(xí)報(bào)告者，同樣以實(shí)習(xí)成績不及格處理。
五、考核成績和考核方式
1、考核成績
考核總成績，按考核項(xiàng)目評定的.總分?jǐn)?shù)分為五等，即：
評定總分≥90分 優(yōu)
80-89分 良
70-79分 中
60-69分 及
�。�60分 不及格
2、考核方法
由實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師考核，對學(xué)生在實(shí)習(xí)中的表現(xiàn)，包括工作的主動性、認(rèn)真負(fù)責(zé)態(tài)度、出勤率和遵守紀(jì)律情況等給予相應(yīng)成績。實(shí)習(xí)考核成績不及格的學(xué)生，應(yīng)重修，費(fèi)用自理。
具有以下情況之一者，記為不及格。
（1）實(shí)習(xí)日記不完整，缺少三分之一以上者；
�。�2）實(shí)習(xí)報(bào)告內(nèi)容不完整，草率低劣；
�。�3）違反組織紀(jì)律者。
交通工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告2
第一章 緒言
一、實(shí)習(xí)目的
鞏固和深化課堂上的理論知識，使之盡可能達(dá)到理論和實(shí)踐的有機(jī)結(jié)合。通過實(shí)習(xí)使學(xué)生具備分析、解決在實(shí)際工程中出現(xiàn)的簡單條件下的地質(zhì)問題的能力。本次實(shí)習(xí)要求學(xué)生能將課堂上所學(xué)的理論知識，靈活地運(yùn)用于野外工作之中，對的常規(guī)工作方法、步驟，野外工作的基本技能，常見的工程地質(zhì)問題等，有一個較全面、系統(tǒng)的了解。
二、實(shí)習(xí)時間
本課程講授及考試結(jié)束后第十五周(12月7日-12月11日)進(jìn)行野外集中實(shí)習(xí)，時間一周。
三、本次實(shí)習(xí)任務(wù)
1.認(rèn)識區(qū)常見的礦物和巖石，注意觀察巖層的產(chǎn)狀，學(xué)會區(qū)別三大類巖石;
2.認(rèn)識地層剖面，了解地層劃分對比的方法和依據(jù);
3.認(rèn)識實(shí)習(xí)區(qū)的地質(zhì)構(gòu)造，學(xué)會判識方法;
4.認(rèn)識實(shí)習(xí)區(qū)的各種內(nèi)外動力地質(zhì)現(xiàn)象;
5.編寫地質(zhì)實(shí)習(xí)報(bào)告書。
四、實(shí)習(xí)基本要求
1.實(shí)習(xí)期間嚴(yán)格聽從實(shí)習(xí)隊(duì)長的要求和安排。在保證安全的前提下，在幾天野外實(shí)習(xí)中結(jié)合所學(xué)知識，識別沉積巖和巖漿巖，識別簡單的構(gòu)造現(xiàn)象，能對一般的工程地質(zhì)問題進(jìn)行分析和評價，提出合理的防治措施。
2.對實(shí)習(xí)中所見到的各種現(xiàn)象要現(xiàn)場做好原始記錄。
3.每天結(jié)束實(shí)習(xí)后，要及時總結(jié)，做好實(shí)習(xí)日記(需上交)。
4.實(shí)習(xí)結(jié)束后，按要求認(rèn)真編寫實(shí)習(xí)報(bào)告。
五、人員組成
交通工程系07級交通工程專業(yè)88人.
六、實(shí)習(xí)地區(qū)簡介
本次實(shí)習(xí)地點(diǎn)為xx省地區(qū)。
xx市xx中西部，位于xx、xx、xx之間(見圖---1)。市境東西長56公里，南北長35.5公里，總面積1220平方公里，轄6鄉(xiāng)6鎮(zhèn)1個工業(yè)園區(qū)。
xx市的地形為東高西低，向東開口的盆地。該市區(qū)位于盆地中北部，海拔約380米，盆地北側(cè)為xx山脈。至東向西由xx、xx、xx、xx等山嶺組成。xx海拔1584米，xx海拔1512米。群峰禿立，山勢險峻，相對高差大于1000米，屬高中山地形;盆地南側(cè)為箕山、伏牛山。箕山海拔1064米，蜿蜒起伏于潁河之南，屬中山地形。伏牛山海拔627米，呈東西橫亙于箕山之北，屬低山地形;盆地內(nèi)部為丘陵和平原。
xx為黃河水系與淮河水系的分水嶺，箕山為潁河與汝河的分水嶺。
本區(qū)屬溫暖帶大陸性氣候，年平均氣溫10℃，最高40℃,最低-8℃，年降水量為614-765毫米。年蒸發(fā)量平均為1259毫米。十一月中旬降雪，次年二月融化。
第二章 實(shí)習(xí)地區(qū)地層概況
這個地區(qū)發(fā)育的比較齊全，太古界、元古界、古生界、中生界和新生界皆有出露。由老至新分訴如下：
(一)太古界xx群
出露于xx市及其以北等地，為本地區(qū)最古老的巖層，自上而下分為三組巖層。
1、石碑河組：主要為灰綠、灰黃色黑云斜長變粒巖、黑云斜長片麻巖等，厚度大約256米巖石遭受強(qiáng)烈的混合巖化，其中變閃長巖年齡值為29.86—30.6億年。原巖為基性火山巖夾中酸性火山巖及少量的沉積巖。
2、郭家窯組：主要為黃褐、暗綠色角閃片巖、斜長角閃片巖夾斜長角閃片麻巖變粒巖等，上部夾雜少量的云英片麻巖。厚度857米，原巖為基性火山巖和少量中酸性火山巖及沉積巖。
3、老楊溝組：底部為不穩(wěn)定的長石石英巖，下部為云英片巖等，巖石厚度630米，本組巖石以片麻巖為主，未見混合巖化現(xiàn)象，具斜層理及各種片巖構(gòu)成的韻律層，含大量云母等粘土質(zhì)礦物。原巖為淺海碎屑巖。
(二)元古界
1、下元古界xx群：分布于玉寨山、xx、xx一帶，自上而下分為羅漢洞組、xx、屆坡山組、花峪組。
(1)羅漢洞組：與下伏太古界xx群呈角度不整合接觸。下段為灰白色巨厚含粗粒石英巖、含長石石英巖等，厚155米。中段為白色厚——巨厚層中細(xì)粒石石英巖，呈不對稱波痕發(fā)育，厚391米。
(2)xx組：含一、二、三段。
一段為灰白、淺黃色娟云石英巖片巖、石英巖與千枚巖交互層。上部有白云質(zhì)大理巖薄層或透境體。二段為青灰、灰白色千枚巖，頂部有白云質(zhì)大理巖透鏡體。厚304米。三段為紫雜色綠泥娟云片巖、娟英片巖夾赤鐵石英巖。底部為一層厚層中粗粒石英巖，上部是一層厚8—10米的假象赤鐵礦層封式鐵礦。本段厚310米。
(3)屆坡山組：
下部為灰白的厚狀粗粒石英巖夾致密石英巖，底部巖層發(fā)育呈波痕或泥裂狀。中部為灰白色夾紫紅色條帶狀石英巖。上部為中厚層狀粗粒石英巖夾紫紅色赤鐵石英巖及千枚狀絹英片巖。厚395米。
(4)花峪組：
底部為紫紅色鐵質(zhì)千枚巖和角礫狀千枚巖，靠上有一層含磷千枚巖。下部為灰黃色厚層狀白云巖和泥質(zhì)白云巖。偶夾千枚巖。中部為灰質(zhì)、灰白色千枚巖。底有一層含磷千枚巖。上部為灰白色中層狀石英巖。厚194米。
2、中元古界五佛山群
不整合覆于xx群或xx群上，自下而上由何家寨組、駱駝畔組、葡萄峪組、xx組組成，本區(qū)缺少底部兵馬溝組。何家寨組為中薄層狀灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r、硅質(zhì)灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r與黃綠、紫紅色頁巖夾細(xì)砂巖及粉砂巖。中上部為疊層石灰?guī)r。駱駝畔組為紫紅、灰黃色石英砂巖夾砂質(zhì)頁巖。底部為粗�；蚣�(xì)礫巖。葡萄峪組為灰黃、黃綠、紫紅色頁巖、砂質(zhì)頁巖夾泥質(zhì)灰?guī)r。xx組為紫紅色底礫巖和灰紫色含礫石英巖、肉紅色石英砂巖夾層間礫巖痕、泥裂和交錯層理發(fā)育。厚度變化較大。向東南均變薄。本群總厚度大于1000米。
3、上元古界震旦系羅圈組
主要分布在林區(qū)臨汝羅圈、偃師上徐馬等地，實(shí)習(xí)區(qū)南部送表馬窯一帶有零星出露。與下伏五指山群石英砂巖成不整合接觸，厚30-60米，下部為灰黃色膠結(jié)冰磧礫石。礫石分為石英巖、石英砂巖、灰?guī)r、石英斑巖、花崗巖及各種變質(zhì)巖。上部為含冰磧礫石的紫紅色泥砂質(zhì)頁巖。
(2) (三)古生界
本區(qū)古生界地層有寒武、奧陶、石炭及二疊系。
1、寒武系
(1)寒武系下統(tǒng)：自下而上依次為饅頭組、朱砂洞組和關(guān)口組。
a、饅頭組：厚30—100米。為紫紅、黃綠色泥質(zhì)灰?guī)r與礫質(zhì)頁巖互層或夾層。
b、朱砂洞組：厚65—97米，下部為紫紅色泥砂質(zhì)灰?guī)r、泥灰?guī)r組成;上部為青灰、深灰色厚層狀泥質(zhì)灰?guī)r、豹皮狀灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r組成。頂部白云質(zhì)灰?guī)r含灰色結(jié)核。
c、關(guān)口組：厚23—134米，由南向北變薄，與下伏元古界地層呈起覆不整合接觸。本區(qū)底部為底部礫巖，南部相變?yōu)楹咨皫r。其上為波痕、泥裂發(fā)育的石英砂巖。
(2)寒武系中統(tǒng)：自下而上依次為張夏組、徐莊組及毛莊組。
a、張夏組：厚49—218米。以灰、深灰色厚及巨厚層狀的狀灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r為主。間夾豆?fàn)�、竹葉狀灰?guī)r。
b、徐莊組：厚54—144米。底部為海綠石細(xì)砂巖;下、中部為深灰色中厚層狀具泥質(zhì)條帶的白云質(zhì)灰?guī)r與黃綠色砂質(zhì)頁巖，呈夾層或互層狀;上部為中薄層狀泥質(zhì)條帶灰?guī)r。
c、毛莊組:厚92—150米。以紫紅色砂質(zhì)頁巖為主，夾薄層層面含白云母碎片的粉砂巖，頂部夾泥質(zhì)灰?guī)r。
(3)寒武系上統(tǒng)：自下而上依次為崮山組、長山組、及鳳山組。
a、崮山組：厚36—277米，為灰、深灰色厚層—巨厚層狀白云巖、狀白云巖及白云質(zhì)灰?guī)r。頂部為黃色薄層泥巖或泥質(zhì)白云巖。
b、長山組：厚46-120米，為灰、深灰色厚層狀白云質(zhì)灰?guī)r、白云巖及含硅質(zhì)團(tuán)塊或條帶的白云巖、白云灰質(zhì)巖。
2.奧陶系
該系缺失上統(tǒng)及下統(tǒng)。中統(tǒng)馬家溝組：分布于北部與偃師、鞏縣交界的邊鄰地區(qū)及東部告城至密縣、禹縣一帶，與下伏寒武系呈平行不正和接觸。下部以灰黃色頁巖、泥灰?guī)r為主，底部有砂礫巖，厚30米。中上部為深灰色致密狀灰?guī)r、豹皮狀及角礫狀灰?guī)r，厚93米。該層含有豐富的牙形石。
3.石炭系
這里僅有中統(tǒng)本溪組及上統(tǒng)太原組。
(1)本溪組：與下伏奧陶系或寒武系呈平行不整合接觸厚2—16米。下部為紫紅、灰白、灰黃色含鐵鋁土頁巖，底部夾透鏡狀或雞窩毒藥赤鐵礦層;中上部為灰、灰綠色鮞狀鋁土質(zhì)泥巖夾砂紙泥巖及鋁土礦層。
(2)太原組：厚51—105米，由灰?guī)r、砂巖、泥巖及煤層組成。頂部以黑灰色硅質(zhì)泥巖或燧石層與上覆山西組分界，本組灰?guī)r富含蜓科、腕足類、珊瑚、海百合及苔蘚蟲化石。泥巖中含鱗木、楔葉等化石。
4.二疊系
二疊系與下伏石炭系整合接觸。分為二疊系下統(tǒng)和二疊系上統(tǒng)。
a、二疊系下統(tǒng)：其下部為山西組，上部為下石盒子組。其中山西組厚70—109米，主要由灰、灰黑色砂質(zhì)泥巖、泥巖、砂巖及煤層組成，本組大古砂巖產(chǎn)硅化木化石，粉砂巖，砂質(zhì)泥巖中含豐富的植物葉部化石。而下石盒子組主要由灰、黃灰色中粒長石石英砂巖、粒砂巖夾灰黃、青灰色砂質(zhì)頁巖、紫斑泥巖及煤層組成。
b、二疊系上統(tǒng)：自下而上依次為上石盒子組、xx組及土門組。其中上石盒子組由淺灰、黃灰、綠灰色砂巖、砂質(zhì)泥巖、紫斑泥巖、深灰色泥巖及煤層組成，xx組底部為肉紅色含礫砂巖或透鏡狀礫巖、下部為淺灰、褐黃色厚層、巨厚層中粗粒長石石英砂巖、上部為褐黃、黃綠色中細(xì)粒泥質(zhì)砂巖夾砂質(zhì)泥巖及泥巖，土門組由紫紅、黃綠色鈣質(zhì)粉砂巖、鈣質(zhì)頁巖夾砂巖及透鏡狀砂質(zhì)灰?guī)r組成。
(四)中生界
本區(qū)僅有三疊系，與下伏二疊系整合接觸。
1、三疊系下統(tǒng)圈門群：由紅灰、紫紅色長石石英砂巖、粉砂巖、沙質(zhì)泥巖及泥巖組成
厚550米。底部為紫色巨厚層狀石英砂巖(金斗山砂巖)：下部以砂巖為主，夾粉砂巖、沙質(zhì)泥巖及泥巖。上部以粉砂巖、沙質(zhì)泥巖及泥巖為主。夾砂巖。中上部夾數(shù)層鈣質(zhì)粉砂巖及粒狀泥灰?guī)r。頂部粉砂巖產(chǎn)大量痕跡化石(淺水生物潛穴)。
2、三疊系中統(tǒng)二馬營群：灰黃、灰綠色厚層狀長石石英砂巖紫紅色鈣質(zhì)粉砂巖、沙質(zhì)泥巖互層，厚320米。
3、三疊系上統(tǒng)延長群：下部為土黃色中細(xì)粒長石石英砂質(zhì)巖夾紫紅色沙質(zhì)泥巖;上部為土黃、灰綠色粉砂質(zhì)與紫紅、黃綠色沙質(zhì)泥巖互層，厚大于300米。
(五)新生界
下第三系、上第三系及第四系與下伏地層均呈角度不整合接觸。
1、下第三系陳寨溝組：
由褐紅色、礫石砂巖、泥巖夾透鏡狀泥灰?guī)r組成，泥巖層面偶有薄膜狀石膏，底部為砂礫巖，礫石磨圓度及分選性極差，鈣質(zhì)膠結(jié)，含泥質(zhì)雜基，本組厚185—436米。
2、上第三系xx組：
為褐黃、褐紅、灰白等色泥巖與泥灰?guī)r互層夾砂礫巖透鏡體，砂礫巖呈半固結(jié)狀態(tài)。厚12—83米。
3、第四系
為褐紅色亞粘土、黃土、亞砂土、礫卵石等沖積、洪積、坡積及殘積物，厚12—55米。
第三章 巖石礦物類型
自然界有各種各樣的巖石，按成因可分為巖漿巖、沉積巖和變質(zhì)巖三大類。
(一) 巖漿巖
由巖漿冷凝而形成的巖石稱為巖漿巖。以冷凝成巖漿巖的環(huán)境不同，將巖漿巖分為三大類;
(1)深成巖：巖漿侵入地殼某深處(約距地表3km)冷凝而成的巖石，由于巖漿壓力和溫度較高，溫度降低緩慢，組成的巖石結(jié)晶較好。
(2)淺成巖：巖漿沿地殼裂隙上升距地表較淺處冷凝而成的巖石。由于巖漿壓力小，溫度降低較快，組成巖石的礦物結(jié)晶較細(xì)小。
(3)噴出巖(火山巖)：巖漿沿地表裂隙一直上升噴出地表，這種活動叫火山噴發(fā)，對地表產(chǎn)生的一切影響叫火山作用，形成的巖石叫噴出巖。
本區(qū)巖漿巖按形成年代可分為：
1、太古代巖漿巖：由基性到中酸性巖石均有發(fā)育，多呈小巖株或巖脈產(chǎn)出，侵入太古代xx層地層中，巖石均已變質(zhì)，片理發(fā)育。常見的有變閃長巖、輝石角閃巖、變輝綠巖、花崗偉晶巖。
(1) 變閃長巖
為深成侵入巖，具變余輝長結(jié)構(gòu)、含長結(jié)構(gòu)、塊狀結(jié)構(gòu)，主要有保持輝石假象的纖閃石和鈉黝簾石、板狀斜長石及少量次生礦物黑云母、綠泥石、綠簾石、石英等礦物組成，結(jié)構(gòu)致密，強(qiáng)度高具有較高的韌性和抗風(fēng)化能力。原巖可能為灰長巖。
(2) 輝石角閃巖
為深成侵入巖，深灰色，塊狀結(jié)構(gòu)，主要礦物成分為普通角閃石(65——70%)、輝石(20——25)，次要礦物有長石、黑云母、石英等。
(3) 變輝綠巖
為淺成侵入巖，呈脈狀侵入片麻巖或老巖漿巖內(nèi)，巖體常有扭曲、錯斷現(xiàn)象，多已變質(zhì)成斜長角閃巖或角閃片巖。(見圖--2)
(4) 花崗偉晶巖
為深成侵入巖，多呈肉紅色、灰色或無色。呈脈狀侵入郭家窯組地層中，礦物成分主要為鈣、鈉長巖、條紋長石、石英和白云母。其次有黑云母及微量的電氣石、磷灰石、綠簾石、磁鐵礦，可見白云母扭折現(xiàn)象和石英塊體被壓扁，呈平行排列，說明巖石已遭受變質(zhì)。
1、早元古代晚期侵入巖
(1) 石秤花崗巖(花云母鉀長花崗巖)
巖石呈肉紅色，風(fēng)化后呈灰白、灰黃色，中心相主要礦物成分有鉀長石(50—55%)、石英(35—40%)，次要礦物有更長石，黑云母(2—8%)、花崗結(jié)構(gòu)，塊狀結(jié)構(gòu)。定名為黑云母、鉀長花崗巖，有中心向邊緣相過度，巖石顏色有淡紅變?yōu)榛野�，礦物成分上黑云母、鉀長石、石英減少，角閃石、斜長石增多。巖石結(jié)構(gòu)由中粗粒變?yōu)橹辛�，具似板狀結(jié)構(gòu)、塊狀或斑點(diǎn)狀構(gòu)造。(見圖--3)
(2)白家寨花崗巖
分布于本區(qū)西北部，摩天寨花崗巖又稱積善花崗巖，分布于南部 ，二者一為黑云母鉀長花崗巖，均屬小型巖株，時代同屬石秤花崗巖。
(3)灰綠巖
多呈巖墻、巖脈侵入xx群、xx群及石秤花崗巖中，以近東西走向?yàn)橹�。巖性有三種：灰綠石(具灰綠結(jié)構(gòu)，不含斜長石斑晶)，灰綠巖(具板狀結(jié)構(gòu)，斑晶為斜長石)及玻璃基灰綠巖，塊狀構(gòu)造或動向構(gòu)造。巖石呈暗綠或灰綠，礦物成分為普通角閃石、灰綠石、綠泥石組合或斜長石、陽起石、黑云母、綠泥石組合。
可見本區(qū)花崗巖分布廣泛，但由于形成年代過早，逐漸發(fā)生變化。閃長巖也有較廣泛的分布。
(二) 沉積巖
沉積巖是由松散的堆積物經(jīng)長期壓密、膠結(jié)、重結(jié)晶等復(fù)雜的地質(zhì)過程而形成的。
本區(qū)常見的沉積巖如下：
1、碎屑巖類：主要由碎屑物質(zhì)組成的巖石，礫巖、砂礫巖、砂巖、粉砂巖等。
2、粘土巖類：主要由粘土礦物及其它礦物的粘土顆粒組成的巖石，泥巖、頁巖、硅質(zhì)泥巖、沙質(zhì)泥巖、炭質(zhì)泥巖、鈣質(zhì)泥巖等。
3、化石巖和生物化石巖類：只要有煤巖、鋁質(zhì)巖、鐵質(zhì)巖及碳酸鹽巖——致密狀灰?guī)r、鮞狀灰?guī)r、豆?fàn)罨規(guī)r、豹皮灰?guī)r、竹葉狀灰?guī)r、礫狀灰?guī)r、含碎石結(jié)核灰?guī)r、沙質(zhì)灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r、生物灰?guī)r、泥灰?guī)r、白云巖。
(三) 變質(zhì)巖
變質(zhì)巖主要由原來的礦物在地殼中受到高溫、高壓及化學(xué)成分的加入的影響，在固體狀態(tài)下發(fā)生礦物成分及結(jié)構(gòu)構(gòu)造變化后形成的新的巖石。變質(zhì)巖不僅具有自身特點(diǎn)，還兼有巖漿巖，變質(zhì)巖的某些特點(diǎn)。本區(qū)的變質(zhì)巖主要有:
1. 淺變質(zhì)巖：主要有絹云片巖、綠泥片巖、絹英片巖、石英巖、變質(zhì)砂礫巖等。常見的特征編制礦物有絹云母、綠泥石、石英等，具變余、變晶結(jié)構(gòu)，塊狀或片狀構(gòu)造。
2. 中深變質(zhì)巖：主要有黑云片巖、二云片巖、云英片巖、黑云斜長片麻巖、二云斜長片麻巖、斜長角閃片麻巖、角閃片巖、斜長角閃巖等。特征礦物主要有黑云母、白云母、石榴石、角閃石、透輝石、微斜長石等，具變晶結(jié)構(gòu)，片狀、片麻巖、眼球狀或條紋狀構(gòu)造。
3. 混合巖：僅見于太古代xx石牌河組和郭家窯組地層中，主要有注入混合巖及混合片麻巖兩類。
(1)注入混合巖：以貫入作用為主，伴有輕微交代作用，混合程度低。形成各種注入混合巖及注入交代混合巖。原巖(基體成分變化不大，脈體多為偉晶質(zhì)，其次為長英質(zhì)和石英質(zhì)。脈體與基體界限一般較清楚，系巖片理或裂隙貫入，形成常為條帶狀、網(wǎng)狀、眼球狀、其次有腸狀、樹枝狀等。具鱗片花崗變晶結(jié)構(gòu)，條帶狀、眼球狀構(gòu)造。交代作用主要表現(xiàn)為黑云母的析鐵和退色作用(白云母化)及斜長石絹云母化。
(2)混合片麻巖：以滲透交代為主，伴有貫入作用�；旌铣潭容^高。形成云母類混合片麻巖、角閃石混合片麻巖和角閃石混合巖。中粗粒鱗片花崗變晶結(jié)構(gòu)，片麻狀、斑雜狀、霧迷狀、塊狀構(gòu)造。強(qiáng)烈的交代作用是脈體與基體的界限模糊不清，呈霧迷狀。脈體以長英質(zhì)為主，斜長石絹云母化，黑云母白云母化普遍。
第四章 地質(zhì)構(gòu)造
本區(qū)地質(zhì)作用活躍，先后經(jīng)歷了幾次地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動。
1. 嵩陽運(yùn)動
是本區(qū)太古代末期發(fā)生的一次造山運(yùn)動。它使xx群底層產(chǎn)生以近東西向?yàn)橹鞯鸟薨�、斷裂、和中高級變質(zhì)，造成xx群與xx群之間的角度不整合。(見圖--4)
2. 中岳運(yùn)動
是發(fā)生于早元古代末的一次強(qiáng)烈的造山運(yùn)動。它使xx群地層發(fā)生近南北向的緊密同斜線狀之褶皺、斷裂和低級變質(zhì)，并且破壞好改造了xx群的構(gòu)造面貌。運(yùn)動晚期伴隨有大型的巖漿侵入活動。
xx大復(fù)背斜和xx大復(fù)向斜就形成于這一時期，倒轉(zhuǎn)背、向斜的軸面向西傾斜，向東倒轉(zhuǎn)，軸面傾角大小不一。他們由一系列斜歪、倒轉(zhuǎn)、平臥，乃至翻卷的褶曲組成。在東西寬約40公里范圍內(nèi)，大約有90個大褶曲，組成40個復(fù)式褶皺，
3. 少林運(yùn)動、懷遠(yuǎn)運(yùn)動及塔康運(yùn)動
本區(qū)震旦紀(jì)晚期的少林運(yùn)動、早、中奧陶世之間的懷遠(yuǎn)運(yùn)動及中奧陶世以后的塔康運(yùn)動均屬差異上升性質(zhì)。
少林運(yùn)動的差異上升是南部基底斷塊翹起，導(dǎo)致五佛山群發(fā)生由南各北的重力滑動和褶皺、斷裂，并使寒武系與五佛山群的接觸關(guān)系多樣化。在發(fā)生滑動的地區(qū)表現(xiàn)為角度不整合，在非滑動地區(qū)為平行不整合或超覆不整合。
加里東構(gòu)造旋回的懷遠(yuǎn)運(yùn)動的塔康運(yùn)動的差異上升亦表現(xiàn)為南高北低。造成本區(qū)南部缺失寒武系長山級、鳳山級和奧陶系地層，懷遠(yuǎn)運(yùn)動使本區(qū)北部的中奧陶系下馬家溝組與寒武系呈假整合接觸。塔康運(yùn)動則使中石炭系本溪組假整合覆于奧陶系中統(tǒng)馬家溝組(北部)或寒武系上統(tǒng)崮山組(南部)之上。
4、印支——燕山運(yùn)動
三疊紀(jì)至第三紀(jì)之間的地殼運(yùn)動，是本區(qū)顯生宙以來最重要的造山運(yùn)動。它奠定了本區(qū)地臺蓋層的基本構(gòu)造格架。使蓋層發(fā)生東西向?qū)捑彽鸟薨櫤蛣×业臄嗔鸦顒樱斐上碌谌蹬c下伏老地層之間的角度不整合。
印支——燕山構(gòu)造期形成的褶皺多為寬緩的背向斜，主要有xx大背斜、穎陽——石道向斜和箕山背斜。
xx大背斜軸部位于玉寨山、xx、xx一帶，是本區(qū)蓋層的主體構(gòu)造，軸向近東西全長90余公里，向西延伸至xx地區(qū)，向東傾伏，沒入華北平原之下。背斜核部由xx群、xx群及石秤花崗巖組成，翼部由五佛山群和古生界組成，北翼地層出露較完整，巖層北傾，傾角15-20度;南翼因受君召——太后廟斷裂破壞和第三系復(fù)蓋，出露不全，巖層南傾，傾角20-40度。
穎陽——石道向斜位于穎陽、石道、東金店一帶，槽部由二疊系、三疊系組成，并有大片新生界掩蓋，北翼即xx大背斜之南翼，受斷裂影響，地層殘缺不全。南翼由五佛山群及古生界組成。
箕山背斜位于本區(qū)南部，呈東西向延伸，長約40公里，核部為前震旦系地層，北翼與穎陽——石道向斜相接，南翼被斷層切割，零星出露寒武、石炭、二疊系地層，與xx大背斜特征基本相似。(見圖--5)
印支——燕山期形成的斷裂以高角度正斷層為主，逆斷層次之，斷裂主要有近東西向、北西向和北東向三組，它們將本區(qū)切割成各種形狀的斷塊，控制了新生代沉積盆地的分布范圍及排列方向，構(gòu)成現(xiàn)代地貌單元的天然邊界，其中近東西向的斷裂形成較早，與印支——燕山期褶皺有成因上的聯(lián)系，形成嵩箕地區(qū)掀斜斷塊構(gòu)造的基本輪廓，北西、北東向的斷裂發(fā)育較晚，對褶皺有較明顯的`破壞和改造作用。
近東西向的斷裂以君召——太后廟斷裂為代表，斷裂線呈北東東方向，大體與xx大背斜軸向平行，延伸50公里，斷面傾向南南東，傾角30-70度，上盤地層各段不一，由寒武系至二疊系變化不定，下盤為xx群片麻巖、xx群石英巖及石秤花崗巖，斷裂面光滑平直，高出地面，表面常有鐵質(zhì)薄膜。斷裂帶附近巖層有強(qiáng)烈硅化現(xiàn)象。沿破碎帶有大斷片或巨大角礫，部分角礫被磨圓成小球粒。斷裂為兼有剪性的張性正斷層，該斷裂是xx地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造的一個重要分界線。從其控制了五佛山群沉積的南界和斷裂北側(cè)奧陶系的發(fā)育，南側(cè)不甚發(fā)育或完全未沉積，以及大金店——告城第三紀(jì)沉積盆地的北界受其嚴(yán)格控制等情況分析，斷裂活動可能自早元古代晚期開臺，在其后的各個階段又多次復(fù)活。
北西向斷裂以唐窯——中岳廟斷裂和xx斷裂為代表，前者長約30公里，后者長約50公里，兩者互相平行，總體走向均為北西315度，斷面傾向北東(局部相反)，傾角65-80度，斷裂破碎帶最寬達(dá)250米，切割了太古界、元古界、古生界及中生界地層，將xx大背斜斜截為三段，背斜中段和東段分別向北西方向錯移2公里和3公里，兩斷裂的北東盤老地層均逆沖到南西盤較新地層之上，故均為高角度壓剪性逆斷層，根據(jù)細(xì)小斷層角礫大多被磨圓，并且被平直光滑的斷裂面切割，而斷裂面又被多組節(jié)理切割破壞，以及角礫表面有多組鏡面和擦痕等特征推斷，該兩斷面亦具有長期、多次活動的性質(zhì)。
由于本區(qū)缺失侏羅系及白堊系沉積記錄，造山運(yùn)動的時限較難確切推定，故籠統(tǒng)稱為印支——燕山運(yùn)動
5、喜馬拉雅運(yùn)動
早第三紀(jì)末，喜馬拉雅運(yùn)動使本區(qū)抬升，除東北部個別地方外，結(jié)束了第三紀(jì)構(gòu)造盆地的沉積，造成上、下第三系之間的角度不整合接觸。
該期的構(gòu)造變形主要是拗折和斷裂，形成四周向中間傾斜的構(gòu)造盆地，盆地邊緣巖層產(chǎn)狀較陡，傾角多在20度左右，大者達(dá)40度，xx城南玉皇廟等地，可見到第三系與二疊系或三疊系呈斷層接觸，斷層面傾向盆地內(nèi)部屬正斷層。
6、新構(gòu)造運(yùn)動
本區(qū)新構(gòu)造運(yùn)動表現(xiàn)為沿老的斷裂差異上升、拱曲，并且伴有新斷裂的產(chǎn)生。
第五章 地質(zhì)發(fā)展階段簡介
本區(qū)地殼經(jīng)歷了長期復(fù)雜的發(fā)展過程。概括起來，可分為太古代、早元古代、中-晚元古代、中生代及其以后。
太古代時期，本區(qū)為華北海槽區(qū)的一部分，石碑河時期，處于活動性很大的浩瀚大海中，伴隨地殼的多次強(qiáng)烈活動，海底發(fā)生多起范圍廣泛的基性巖漿溢出，形成厚達(dá)千米以上的熔巖被，每個噴發(fā)期形成中酸性火山灰的堆積，故石碑河組的原巖為基性火山巖加中酸性火山巖及少量沉積巖，郭家窯期，海底火山活動逐漸減弱，沉積作用與火山作用相互交替而形成泥沙巖和中基性巖及火山凝灰?guī)r交替形成，中間加有硅，鐵質(zhì)沉積。老楊溝期，過渡為地槽型祿緣碎屑沉積。
本區(qū)太古代時期除了發(fā)生廣泛的海底火山噴發(fā)，尚有多期基性及中酸性的巖漿侵入活動。
太古代末期，嵩陽運(yùn)動使xx群地層發(fā)生近東向西的褶皺、斷裂和強(qiáng)烈變質(zhì)，大規(guī)模的褶皺隆起是海水全面退回本區(qū)，形成進(jìn)東西向的xx古隆起從而結(jié)束了本區(qū)太古代沉積歷史。
早元古代時期，地殼處于相對穩(wěn)定和相對活動不斷轉(zhuǎn)化和更替的時期。這個時期，海洋生物開始出現(xiàn)。
早元古代末，本區(qū)有發(fā)生一次強(qiáng)烈的造山運(yùn)動-----中岳運(yùn)動，受其影響，xx群遭受強(qiáng)烈的褶皺、低級變質(zhì)和斷裂破壞，來自東西方向的巨大壓力使其形成近南北向的同斜線狀復(fù)式背向斜構(gòu)造，并改變了xx群地層構(gòu)造面貌，使之變得更加復(fù)雜。中岳運(yùn)動還使近東西向的古斷裂復(fù)活，形成隆起和扭陷;使xx古隆起再次露出海面，形成今日xx的古地貌基礎(chǔ)，從而結(jié)束了本區(qū)活動性很強(qiáng)的地槽形發(fā)展階段。
在再次經(jīng)歷漫長的風(fēng)化剝蝕時期之后，到中元古代中期，地殼又緩緩下降，海水現(xiàn)度侵入，本區(qū)開始接受五佛山群濱海——淺海相沉積。中元古代晚期，海侵?jǐn)U大，海水淹沒全區(qū)。二疊紀(jì)以來，地殼上升，本區(qū)以海陸過渡天南地北的沉積為主，發(fā)育了瀉湖，潮坪及三角洲體系的沉積，直至晚二疊世晚期，本區(qū)完全過渡為陸地。
三疊紀(jì)時，本區(qū)繼承了內(nèi)陸盆地型沉積，三疊紀(jì)以后，印支運(yùn)動結(jié)束了本區(qū)中生代陸相盆地沉積。到了侏羅紀(jì)以后，白堊紀(jì)之前，本區(qū)發(fā)生過強(qiáng)烈的造山運(yùn)動——燕山運(yùn)動，這次運(yùn)動造成近東西向的開闊復(fù)式背、向斜褶皺和同方向的壓性斷裂，以及北東、北西向的區(qū)域性斷裂;塑造了顯生宙蓋層的構(gòu)造格架，其中，主體構(gòu)造xx大復(fù)背斜的褶皺隆起，造成地形上的差異和重力的不穩(wěn)，導(dǎo)致大背斜核部地層向兩翼向斜方向發(fā)生重力滑動，形成顯生宙蓋層中的重力滑動構(gòu)造，如北翼的林臺山滑動構(gòu)造，南翼的蘆店滑動構(gòu)造，一系列近東西向的斷裂則奠定了xx、箕山等掀斜斷塊山地及大金店——告城半地塹式斷陷盆地的基本輪廓，控制了本區(qū)第三區(qū)紀(jì)沉積盆地的分布及走向。
第六章 其他因素對地質(zhì)的影響
外動力地質(zhì)作用是指大氣、水和生物在太陽能、重力能的影響下產(chǎn)生的動力對地球表層所進(jìn)行的各種作用統(tǒng)稱為外動力地質(zhì)作用。主要包括風(fēng)化作用，流水的搬運(yùn)沖擊侵蝕等。
風(fēng)化作用：巖石受大氣、水和生物的作用及地表溫度變化的影響，在原地被破壞、分解，稱為風(fēng)化作用(化學(xué)風(fēng)化、物理風(fēng)化、生物風(fēng)化)。風(fēng)化作用使巖石逐漸碎裂，轉(zhuǎn)變?yōu)樗槭⑸澈湍嗟取?/p>
物理風(fēng)化作用是指巖石在風(fēng)應(yīng)力的影響下，產(chǎn)生一種單純的機(jī)械破壞作用。其破壞特點(diǎn)是破壞后巖石的化學(xué)成分不改變，只是巖石發(fā)生崩解、破壞、形成巖屑，巖石由堅(jiān)硬變疏松。引起巖石物理風(fēng)化作用的因素很大，主要是溫度變化和巖石裂隙中水分的凍結(jié)。由于水的熱脹冷縮作用使裂隙越來越大，直至巖石被破壞形成碎 石。由于碎石在溫度變化下引起表里不協(xié)調(diào)的膨脹和收縮作用，晝夜不停的長期進(jìn)行，就會削弱巖石表層和內(nèi)部之間的連接，使之逐漸松動，在重力或其他外力作用下產(chǎn)生表層剝落。
化學(xué)風(fēng)化作用是指巖石在水和各種水溶液的化學(xué)作用和有機(jī)體的生物化學(xué)作用下引起的破壞過程。其特點(diǎn)不僅破碎了巖石，而且改變了化學(xué)成分，產(chǎn)生了新的礦物，直到適應(yīng)新的化學(xué)環(huán)境為止。主要有水化作用、氧化作用、水解作用，以及溶解作用。
生物風(fēng)化作用是指巖石在動、植物及微生物影響下所起的破壞作用稱為生物風(fēng)化作用。生物在地表的風(fēng)化作用相當(dāng)廣泛，他對巖石的破壞有物理的和化學(xué)的。
植物對巖石的物理風(fēng)化作用表現(xiàn)在根部楔入巖石裂隙中，而使巖石崩裂;動物對于巖石的物理風(fēng)化作用表現(xiàn)為穴居動物的掘土、穿鑿等破壞作用并促進(jìn)巖石風(fēng)化。
生物的化學(xué)風(fēng)化作用表現(xiàn)在生物的新陳代謝，其遺體以及其產(chǎn)生的有機(jī)酸、碳酸、硝酸等的腐蝕作用，使巖石成分改變、性質(zhì)軟化和疏松。
流水作用包括剝蝕作用、搬運(yùn)作用、沉積作用。河流地質(zhì)作用以機(jī)械作用為主，伴有化學(xué)作用。河流在大陸上分布極廣，是塑造大陸形態(tài)和建造大陸沉積物的重要營力。
剝蝕作用是指地面流水、地下水、風(fēng)、冰川、湖泊、海洋等在運(yùn)動過程中對地表巖石、土壤等的破壞過程，統(tǒng)稱剝蝕作用。河流的侵蝕作用河水破壞組成河床的巖石、松散沉積物的作用。河水破壞河床有3種方式:水力沖擊(蝕);磨蝕(流水挾帶的沙、礫對河床的磨損);溶蝕(流水對可溶性巖石的溶解作用)。根據(jù)河水對河床的破壞方向，侵蝕作用可分為下蝕作用和側(cè)蝕作用。 ①下蝕作用，河水對河床底部進(jìn)行侵蝕，使河床降低的作用。下蝕作用在河流的上、中游段或山區(qū)河流中占顯著地位。在這里水流受基巖河谷挾持,斷面狹窄,縱比降大，流速大，多急流、渦流。由于組成河床的巖石的抗蝕能力存在差異，河床縱剖面崎嶇不平，常呈臺階狀。河水流經(jīng)其上則形成瀑布、急流。從高處跌落的河水，以強(qiáng)大的沖擊力和沙、礫旋鉆，磨蝕陡坎下的河床，掏空陡坎基部，陡坎上部巖石受重力作用而坍落，臺階后退。一段如此不斷地進(jìn)行，臺階終于消失，河床被夷平。在河流的源頭多有跌水，下蝕作用引起的掏蝕坍落，使河頭向源頭伸長,向分水嶺上部發(fā)展,這種現(xiàn)象稱溯源侵蝕作用。當(dāng)分水嶺兩側(cè)的河流侵蝕力強(qiáng)弱不同時，侵蝕力強(qiáng)的向弱的方向延伸,分水嶺向弱者方面遷移,甚至被切穿。兩條河流相連，侵蝕力強(qiáng)的河流奪取另一條河流在連結(jié)點(diǎn)以上的上游，這種現(xiàn)象稱河流襲奪。
這種剝蝕不是無限的，當(dāng)河流在河口到達(dá)其匯入的靜止水面時,流速喪失,下蝕作用也就終止。外流河以海平面為河流下蝕作用的極限面，稱終極侵蝕基準(zhǔn)面。此外，河流還以其流經(jīng)的湖面，支流以其注入的主流水面等為其局部侵蝕基準(zhǔn)面。在大陸穩(wěn)定和侵蝕基準(zhǔn)面長期不變時，下蝕作用將河床上的起伏、臺階夷平，河床縱比降減小，流速變低，流水動能減小。當(dāng)坡度減小到流水動能與河水搬運(yùn)泥、沙所消耗的能達(dá)到平衡時，河床的縱剖面在理論上是一條下凹的圓滑曲線，稱為河流平衡剖面。力圖達(dá)到平衡部面是河水改造河床的總的趨向。 ②側(cè)蝕作用，河水破壞河床兩側(cè)的作用。它是在河彎處單向環(huán)流的作用下發(fā)生的。側(cè)蝕作用在河流的中、下游段或平原區(qū)河流中最為顯著。天然河流總有彎曲，河水從直道進(jìn)入彎道時,原來沿河流軸線運(yùn)動的主流,因慣性離心力的影響偏向河彎的凹岸,造成橫向水位差,從而單向環(huán)流發(fā)育起來。環(huán)流的表流沖擊凹岸彎頂?shù)南露危臀g河岸引起崩坍，落入水中的沙、石被環(huán)流的底流帶到河彎凸岸邊堆積，形成邊灘。隨凹岸后退擴(kuò)展，凸岸邊灘增長，河彎頂不但后退而且緩慢下移，河床的彎曲度加大，變成 s形，進(jìn)而演變成一串ω(正反相接)形。這種形狀的河流稱河曲或蛇曲。當(dāng)兩個河彎貼近，河水便沖開連接兩彎的細(xì)頸部，棄彎走直。這一過程稱為裁彎取直作用。遺留下的廢河道，變成了新月形的牛軛湖。河彎在環(huán)流作用下，不斷擺動，使河谷的谷坡不斷破壞，河谷底部加寬，但河床的寬度基本不變。側(cè)蝕作用使河床的長度增加，縱比降減小，流速變低。河流在自己形成的堆積物中迂回流動。由地球自轉(zhuǎn)引起的科里奧利力，可使除赤道區(qū)緯向河流外的其他地區(qū)任何流向的河流的水流方向偏離，從而加強(qiáng)河流的側(cè)蝕作用。
搬運(yùn)作用是指剝蝕產(chǎn)物被流水、地下水、風(fēng)、冰川、海洋等搬走離開原地遷移它處。河流的搬運(yùn)作用河流將碎屑物質(zhì)、化學(xué)溶液運(yùn)往下游方向的作用。河流的搬運(yùn)物質(zhì)大部分來自片流、地下水、斜坡重力作用帶入河中的機(jī)械碎屑或化學(xué)溶液，小部分是河流侵蝕河床的產(chǎn)物。河流的搬運(yùn)方式包括機(jī)械搬運(yùn)和化學(xué)搬運(yùn)(溶運(yùn))。
沉積作用是指被搬運(yùn)的物質(zhì)到達(dá)適當(dāng)?shù)膱鏊驐l件發(fā)生變化而發(fā)生沉淀、堆積，統(tǒng)稱沉積作用。
第七章 心得體會
一周的地質(zhì)實(shí)習(xí)已經(jīng)結(jié)束了，現(xiàn)在我就這次實(shí)習(xí)談一下我具體的體會和感想。
通過本次實(shí)習(xí)我認(rèn)識到：本區(qū)地層出露較全。從元古代地層開始，地層均出露完好。所形成的巖石類型多樣，包括巖漿巖類，沉積巖類以及變質(zhì)巖類。本區(qū)的巖漿活動從方式上有深成侵入，淺成侵入，噴出等。所見巖類有基性巖類和酸性巖類。從變質(zhì)作用和變質(zhì)巖方面，本區(qū)的變質(zhì)作用主要為區(qū)域變質(zhì)作用。主要變質(zhì)巖有千枚巖，大理巖以及板巖。
一周的野外實(shí)習(xí)，我對野外工作的基本方法，技能有了初步的掌握，對常見的工程地質(zhì)問題有了初步的認(rèn)識。對地質(zhì)結(jié)構(gòu)和構(gòu)造巖石和礦物的組成和結(jié)構(gòu)有了更進(jìn)一步的認(rèn)識�？偟膩碚f收獲非常大，學(xué)到了很多書本上沒有的東西。包括：如何通過一塊石頭的色澤，去判斷其類別、其形成年代;如何去辨別3大巖石;如何去測量巖石的走向等等;總之，通過實(shí)習(xí)后我更好地掌握了《工程地質(zhì)學(xué)》這門學(xué)科，更好地掌握了所學(xué)知識。
在收獲的同時我也發(fā)現(xiàn)很大自身的問題。譬如對書本所學(xué)知識認(rèn)識不夠深入，牢靠，連三大巖石都分清，真是特丟人。知恥而后進(jìn)，在以后的學(xué)習(xí)中，我應(yīng)更見努力。要將得過且過，直至皮毛的壞毛病改掉�？梢哉f這次實(shí)習(xí)也是自我的一次檢驗(yàn)。
幾天的野外實(shí)習(xí)雖說很苦，但是我們有了一次近距離接觸各種巖石及地質(zhì)現(xiàn)象的機(jī)會。這與我們所學(xué)的課本知識相結(jié)合，是我對巖石及地質(zhì)現(xiàn)象的認(rèn)識更進(jìn)一步的加深了。不但豐富了我們的知識和認(rèn)識，頁培養(yǎng)了我們吃苦耐勞的品質(zhì)、堅(jiān)持不懈的韌勁、團(tuán)結(jié)互助的團(tuán)隊(duì)精神。真可謂一舉多得。是我人生一次難得的經(jīng)歷，不僅使識的升華，學(xué)習(xí)態(tài)度得以端正，更是人格品質(zhì)的以鍛煉的精神財(cái)富。
交通工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告3
一、實(shí)習(xí)時間
20xx年3月13、3月26、4月16日、4月23日、5月7日、5月21日
二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)
蘭州市僅雁大橋施工工地、蘭州東崗立交橋施工工地
三、實(shí)習(xí)目的
通過外出的參觀實(shí)習(xí)，使學(xué)生能夠初步認(rèn)識橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業(yè)知識。提高學(xué)生對橋梁的感性認(rèn)識、為正在進(jìn)行的畢業(yè)設(shè)計(jì)和以后的工作打下良好的基礎(chǔ)。
橋梁工程實(shí)習(xí)作為畢業(yè)前的重要教學(xué)內(nèi)容，也作為實(shí)踐教學(xué)活動的必要環(huán)節(jié)，對于我們即將畢業(yè)的大四學(xué)生來說，是必要的，也是及時的，它不僅對我們正在進(jìn)行的畢業(yè)設(shè)計(jì)起到了一定的輔助作用，也為今后的工作積累了重要的基本理論知識的，為我們更好的更快的進(jìn)入工作狀態(tài)補(bǔ)了一節(jié)重要的實(shí)踐課。
這次實(shí)習(xí)的內(nèi)容主要是了解鉆孔灌注樁構(gòu)造及施工工藝、城市立交橋設(shè)計(jì)方法、架梁工藝、碗扣支架施工工藝等，通過這些內(nèi)容的了解，基本掌握橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的施工方法，了解最基本的橋梁概念。
在20xx年3月，我們到了黃河金雁大橋施工現(xiàn)場，我們到那時，那些工程人員正在灌注樁基礎(chǔ)，該工地的技術(shù)人員給我們簡單介紹了鉆孔灌注樁的施工工藝，該橋的樁基礎(chǔ)最長為42米，鉆孔方法主要是沖擊成孔法，該方法比旋轉(zhuǎn)鉆孔法的適用條件要廣。施工時基本無噪音、無振動、無地面隆起或側(cè)移，因此對環(huán)境和周邊建筑物危害小，擴(kuò)底鉆孔灌注樁能更好地發(fā)揮樁端承載力，經(jīng)常設(shè)計(jì)成一柱一樁，樁頂上部無需做承臺，因此，簡化了基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式，鉆孔灌注樁通常布樁間距大，群樁效應(yīng)小，可以穿越各種土層，更可以嵌入基巖，這是別的樁型很難做到的，施工設(shè)備簡單輕便，能在較低的凈空條件下設(shè)樁，承載力較高。
該樁的施工流程是：
平整場地→泥漿制備→埋設(shè)護(hù)筒→鋪設(shè)工作平臺→安裝鉆機(jī)并定位→鉆進(jìn)成孔→清孔并檢查成孔質(zhì)量→下放鋼筋籠→灌注水下混凝土→拔出護(hù)筒→檢查質(zhì)量。
施工順序：
(1)施工準(zhǔn)備：
施工準(zhǔn)備包括：選擇鉆機(jī)、鉆具、場地布置等。鉆機(jī)是鉆孔灌注樁施工的主要設(shè)備，可根據(jù)地質(zhì)情況和各種鉆孔機(jī)的應(yīng)用條件來選擇。
(2)鉆孔機(jī)的安裝與定位：
安裝鉆孔機(jī)的基礎(chǔ)如果不穩(wěn)定，施工中易產(chǎn)生鉆孔機(jī)傾斜、樁傾斜和樁偏心等不良影響，因此要求安裝地基穩(wěn)固。對地層較軟和有坡度的地基，可用推土機(jī)推平，在墊上鋼板或枕木加固。為防止樁位不準(zhǔn)，施工中很重要的是定好中心位置和正確的安裝鉆孔機(jī)，對有鉆塔的鉆孔機(jī)，先利用鉆機(jī)的動力與附近的地籠配合，將鉆桿移動大致定位，再用千斤頂將機(jī)架頂起，準(zhǔn)確定位，使起重滑輪、鉆頭或固定鉆桿的卡孔與護(hù)筒中心在一垂線上，以保證鉆機(jī)的垂直度。鉆機(jī)位置的偏差不大于2cm。對準(zhǔn)樁位后，用枕木墊平鉆機(jī)橫梁，并在塔頂對稱于鉆機(jī)軸線上拉上纜風(fēng)繩。
(3)埋設(shè)護(hù)筒：
鉆孔成敗的關(guān)鍵是防止孔壁坍塌。當(dāng)鉆孔較深時，在地下水位以下的孔壁土在靜水壓力下會向孔內(nèi)坍塌、甚至發(fā)生流砂現(xiàn)象。鉆孔內(nèi)若能保持壁地下水位高的水頭，增加孔內(nèi)靜水壓力，能為孔壁、防止坍孔。護(hù)筒除起到這個作用外，同時好有隔離地表水、保護(hù)孔口地面、固定樁孔位置和鉆頭導(dǎo)向作用等。制作護(hù)筒的材料有木、鋼、鋼筋混凝土三種。護(hù)筒要求堅(jiān)固耐用，不漏水，其內(nèi)徑應(yīng)比鉆孔直徑大，每節(jié)長度約2-3m。該鉆孔就用鋼護(hù)筒。
(4)泥漿制備：
鉆孔泥漿由水、粘土(膨潤土)和添加劑組成。具有浮懸鉆渣、冷卻鉆頭、潤滑鉆具，增大靜水壓力，并在孔壁形成泥皮，隔斷孔內(nèi)外滲流，防止坍孔的作用。調(diào)制的鉆孔泥漿及經(jīng)過循環(huán)凈化的泥漿，應(yīng)根據(jù)鉆孔方法和地層情況來確定泥漿稠度，泥漿稠度應(yīng)視地層變化或操作要求機(jī)動掌握，泥漿太稀，排渣能力小、護(hù)壁效果差；泥漿太稠會削弱鉆頭沖擊功能，降低鉆進(jìn)速度。
(5)鉆孔：
鉆孔是一道關(guān)鍵工序，在施工中必須嚴(yán)格按照操作要求進(jìn)行，才能保證成孔質(zhì)量，首先要注意開孔質(zhì)量，為此必須對好中線及垂直度，并壓好護(hù)筒。在施工中要注意不斷添加泥漿和抽渣(沖擊式用)，還要隨時檢查成孔是否有偏斜現(xiàn)象。采用沖擊式或沖抓式鉆機(jī)施工時，附近土層因受到震動而影響鄰孔的穩(wěn)固。所以鉆好的孔應(yīng)及時清孔，下放鋼筋籠和灌注水下混凝土。鉆孔的順序也應(yīng)實(shí)事先規(guī)劃好，既要保證下一個樁孔的施工不影響上一個樁孔，又要使鉆機(jī)的'移動距離不要過遠(yuǎn)和相互干擾。
(6)清孔：
鉆孔的深度、直徑、位置和孔形直接關(guān)系到成樁質(zhì)量與樁身曲直。為此，除了鉆孔過程中密切觀測監(jiān)督外，在鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)要求深度后，應(yīng)對孔深、孔位、孔形、孔徑等進(jìn)行檢查。在終孔檢查完全符合設(shè)計(jì)要求時，應(yīng)立即進(jìn)行孔底清理，避免隔時過長以致泥漿沉淀，引起鉆孔坍塌。清孔方法是使用的鉆機(jī)不同而靈活應(yīng)用。通常可采用正循環(huán)旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)、反循環(huán)旋轉(zhuǎn)機(jī)真空吸泥機(jī)以及抽渣筒等清孔。其中用吸泥機(jī)清孔，所需設(shè)備不多，操作方便，清孔也較徹底，但在不穩(wěn)定土層中應(yīng)慎重使用。其原理就是用壓縮機(jī)產(chǎn)生的高壓空氣吹入吸泥機(jī)管道內(nèi)將泥渣吹出。
(7)灌注水下混凝土：
清完孔之后，就可將預(yù)制的鋼筋籠垂直吊放到孔內(nèi)，定位后要加以固定，然后用導(dǎo)管灌注混凝土，灌注時混凝土不要中斷，否則易出現(xiàn)斷樁現(xiàn)象。
我們也了解到鋼筋骨架的構(gòu)造，該樁基礎(chǔ)所用的鋼筋骨架直徑為1.2m，縱向受力鋼筋為φ32，箍筋為φ12@150mm，骨架間用螺紋套管連接方式，縱筋上設(shè)置混凝土保護(hù)層厚度控制塊，用來控制混凝土最小保護(hù)層厚度，在籠內(nèi)沿縱向設(shè)置測伸管，底部密封，并且裝滿水，用來測定混凝土澆筑的密實(shí)度，測定是否有混凝土斷層現(xiàn)象。
在20xx年4-5月，我們到了蘭州東崗立交橋施工現(xiàn)場，我們在工程技術(shù)人員的簡解下，了解了城市立交橋整體設(shè)計(jì)、墩臺施工工藝、架梁工藝。碗扣支架施工工藝等。
城市立交橋建設(shè)規(guī)模大，占地面積大，內(nèi)容復(fù)雜。通常一座立交橋工程包括橋梁(除主橋外，含人行天橋和通道橋)、道路、給排水(給水、雨水和污水)、電力、通訊、燃?xì)狻⒙窡舻葘I(yè)工程，工程量大，且各專業(yè)工程的相互制約影響較大，施工中須統(tǒng)籌安排，協(xié)調(diào)配合。要充分考慮施工期交通組織安排，盡量避免對交通及行人產(chǎn)生大的影響。通常采用修便道或壓縮現(xiàn)有機(jī)動車道的方法施工。要充分考慮原有管線拆移。現(xiàn)有管線與新建管線縱橫密布，在施工中必須通盤考慮，不影響既有管線發(fā)揮正常作用。立交橋往往占地面積較大，紅線范圍較窄，經(jīng)常會遇到拆遷工作。為盡量少影響交通并改善周圍環(huán)境，城市橋梁施工工期一般都很緊，而質(zhì)量目標(biāo)要求又高，且參加施工的作業(yè)隊(duì)伍較多，需要項(xiàng)目經(jīng)理部做大量有效的協(xié)調(diào)組織工作。
城市立交橋施工平面圖布置原則：
�、俦M量少占用地、節(jié)省投資的原則，利用道路紅線內(nèi)范圍解決；
②合理布置材料、半成品倉庫、設(shè)備堆積場以及預(yù)制構(gòu)件廠，縮短運(yùn)距；
�、郾M量利用已有或擬建的建筑物及設(shè)施，以便減少大型臨時設(shè)施的工程費(fèi)；
�、芊蟿趧颖Ｗo(hù)、環(huán)保及防火、安全要求。
城市立交橋的設(shè)計(jì)應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：
�。�1）詳細(xì)收集、了解交叉口所處位置的道路總體規(guī)劃、道路等級、各向流量、地形地質(zhì)、相鄰交叉口、地下管道等因素。
在第一點(diǎn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行綜合分析、合理布置、統(tǒng)籌兼顧，保證主要交通流方向方便、流暢、滿足交通功能的要求。
（3）平縱線性流暢，滿足規(guī)范要求。
�。�4）橋下空間通透感好，橋梁跨徑適度，橋墩布置合理。
�。�5）橋梁技術(shù)先進(jìn)合理，施工期間對交通影響較小。
�。�6）占地相對較小、投資較省。
該工地技術(shù)人員也給我們詳細(xì)介紹了碗扣支架的施工工藝，支架工程設(shè)計(jì)分為：基礎(chǔ)工程、支架、縱梁三個部分，要進(jìn)行基底承載力、強(qiáng)度、剛度、撓度和穩(wěn)定性檢算，從而確定基礎(chǔ)的形式、桿件的間距、數(shù)量。首先根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)情況、橋跨結(jié)構(gòu)，本著施工方便、安全、經(jīng)濟(jì)的原則選用支架類型。碗扣支架均采用外徑φ48mm標(biāo)準(zhǔn)桿件進(jìn)行組裝，每根立桿下端均設(shè)定型圓盤支座或木墊板，并按要求設(shè)置剪刀撐。立桿頂端安裝可調(diào)式Ｕ形支托，先在支托內(nèi)安裝橫向方木，再按設(shè)計(jì)間距和標(biāo)高安裝縱向方木及楔木墊塊。鋼管的整體穩(wěn)定性是由基礎(chǔ)的不均勻沉降、支架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性控制。橫橋向按照支架的拼裝要求，嚴(yán)格控制豎桿的垂直度以及掃地桿和剪力撐的數(shù)量和間距。順橋向支架和墩身連接，以抵消順橋向的水平力。同時碗扣式支架通過鋼管與軍用墩支架連成一體，確�；旌现Ъ艿膹�(qiáng)度和整體穩(wěn)定性。
支架施工滿足以下要求：
�。�1）支架要有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性的要求；
（2）要有簡便可行的脫模措施；
（3）支架地基承載力必須滿足要求，基礎(chǔ)可采用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)、鋼管樁基礎(chǔ)或鉆孔樁基礎(chǔ)
�。�4）支架基礎(chǔ)有完好的排水系統(tǒng)。
交通工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告4
泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個縣市、泰和機(jī)場，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項(xiàng)目建成后，原 319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，XX年上半年建成通車。
XX年6月26日，我們班乘車到泰和實(shí)習(xí)，早上6點(diǎn)半出發(fā)，上午11點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了3個小時，我認(rèn)識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米；連接線計(jì)算行車速度40公里/小時，路基寬16 米。全線共設(shè)橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計(jì)總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長XX米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭在XX年5月建成通車。
實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個路段的總工程師給我們詳細(xì)介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的'施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試 驗(yàn)。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好。加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
在這次實(shí)習(xí)中，我們將書本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著...... 朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。
交通工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告5
泰井高速公路(泰和至×××)是319國道的組成部分，也是通往×××風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至×××茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰×××南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)xxxx縣市、泰和機(jī)場，終于×××市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項(xiàng)目建成后，原 319國道仍然保留。泰和至×××高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，2005年上半年建成通車。
20xx年6月26日，我們班乘車到泰和實(shí)習(xí)，早上6點(diǎn)半出發(fā)，上午11點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了xxxx小時，我認(rèn)識到：泰和至×××高速公路是×××路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往×××風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設(shè)廈坪至×××旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車速度80公里/小時，路基寬24.xxxx；連接線計(jì)算行車速度40公里/小時，路基寬16 米。全線共設(shè)橋梁4xxxx，其中主線特大橋xxxx，大、中橋2xxxx，涵洞218道，隧道xxxx，累計(jì)總長400xxxx，其中津洞隧道左線單洞長20xxxxx，是×××迄今為止最長的'公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭在2005年5月建成通車。
實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個路段的總工程師給我們詳細(xì)介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試 驗(yàn)。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
在這次實(shí)習(xí)中，我們將書本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著...... 朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。
交通工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告6
泰井高速公路(泰和至xxx)是319國道的組成部分，也是通往xxx風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至xxx茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰xxx南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)xxxx縣市、泰和機(jī)場，終于xxx市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項(xiàng)目建成后，原319國道仍然保留。泰和至xxx高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，2005年上半年建成通車。
20xx年6月26日，我們班乘車到泰和實(shí)習(xí)，早上6點(diǎn)半出發(fā)，上午11點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了xxxx小時，我認(rèn)識到：泰和至xxx高速公路是xxx路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往xxx風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設(shè)廈坪至xxx旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車速度80公里/小時，路基寬24.xxxx；連接線計(jì)算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設(shè)橋梁4xxxx，其中主線特大橋xxxx，大、中橋2xxxx，涵洞218道，隧道xxxx，累計(jì)總長400xxxx，其中津洞隧道左線單洞長20xxxxx，是xxx迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭在2005年5月建成通車。
實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個路段的總工程師給我們詳細(xì)介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗(yàn)。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的'粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
在這次實(shí)習(xí)中，我們將書本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著......朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。
交通工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告7
泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個縣市、泰和機(jī)場，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22。91億元。項(xiàng)目建成后，原319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，XX年上半年建成通車。
XX年6月26日，我們班乘車到泰和實(shí)習(xí)，早上6點(diǎn)半出發(fā)，上午11點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了3個小時，我認(rèn)識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車速度80公里/小時，路基寬24。5米；連接線計(jì)算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設(shè)橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計(jì)總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長2015米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭在XX年5月建成通車。
實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個路段的總工程師給我們詳細(xì)介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗(yàn)。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的'集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
在這次實(shí)習(xí)中，我們將書本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著。朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。
交通工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告8
一、實(shí)習(xí)日記
實(shí)習(xí)日記是學(xué)生積累學(xué)習(xí)收獲的一種重要方式，也是考核成績的重要依據(jù)。學(xué)生應(yīng)根據(jù)畢業(yè)實(shí)習(xí)大綱的要求每天認(rèn)真記錄工作情況、心得體會和工作中發(fā)現(xiàn)的問題。為了幫助學(xué)生記好日記，現(xiàn)提出如下幾點(diǎn)要求：
1、記錄每天的工作內(nèi)容及完成情況，包括工程的形象進(jìn)度；
2、認(rèn)真記錄實(shí)習(xí)的心得體會；
3、根據(jù)每天的工作情況認(rèn)真做好資料積累工作，如設(shè)計(jì)中的新思路，路面、橋涵、支擋防護(hù)的新型式、新結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、新材料特性、新施工方法、新試驗(yàn)方法、新設(shè)備的使用及其技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果、勞動力組織及工作安排、施工進(jìn)度計(jì)劃和施工平面圖布置、項(xiàng)目經(jīng)理部的組織機(jī)構(gòu)及職能等。
4、遇有參觀、工作例會、聽課或報(bào)告，則應(yīng)詳細(xì)記錄這部分內(nèi)容。
5、日記內(nèi)容除文字外，還應(yīng)有必要的插圖和表格，除記錄工作內(nèi)容和業(yè)務(wù)收獲外，還應(yīng)記錄思想方面的收獲，日記每篇不宜少于400字。
6、每天記錄規(guī)范的學(xué)習(xí)（對畢業(yè)生的要求）。
二、實(shí)習(xí)報(bào)告（統(tǒng)一交打印稿，系統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)格式）
實(shí)習(xí)結(jié)束后學(xué)生按照畢業(yè)實(shí)習(xí)大綱的要求內(nèi)容，對畢業(yè)實(shí)習(xí)的全過程進(jìn)行全面總結(jié)分析總結(jié)，報(bào)告的大致內(nèi)容要求如下：
1、整個實(shí)習(xí)的安排，實(shí)習(xí)計(jì)劃落實(shí)情況。
2、實(shí)習(xí)工程的概況（繪出平縱面縮圖，橋梁的總體布置圖，防護(hù)、涵洞通用圖，排水設(shè)計(jì)圖等加以說明），工程造價、各分部、分項(xiàng)工程的工程數(shù)量及施工方法、施工單位的管理機(jī)構(gòu)和組織系統(tǒng)。
3、個人的主要實(shí)習(xí)內(nèi)容：控制點(diǎn)復(fù)測，公路中線的恢復(fù)，路基路面工程施工放樣，橋涵支擋防護(hù)工程放線，校核施工圖及放樣工作，交工驗(yàn)收或質(zhì)量檢查工作等。簡述各分部、分項(xiàng)工程的施工方法及施工方案，單位工程施工組織設(shè)計(jì)編制及方法，質(zhì)量檢驗(yàn)
評定法。施工場地的平面布置，勞動組織、各項(xiàng)技術(shù)措施等。經(jīng)過總結(jié)整理后主要寫出以下諸方面中的.內(nèi)容：
�、賹�(shí)習(xí)工作中的主要收獲；
②實(shí)習(xí)期間進(jìn)行某項(xiàng)專題研究后取得的成果；
�、蹖κ┕がF(xiàn)場的合理化建議及采納情況等。
4、實(shí)習(xí)工作成果：實(shí)習(xí)期間所完成的實(shí)習(xí)工作，凡有書面資料和圖的（如施工方案圖，進(jìn)度計(jì)劃表等），要復(fù)印較典型的內(nèi)容（或原件）附在實(shí)習(xí)報(bào)告中。
5、對專業(yè)工作的認(rèn)識、感想、體會，經(jīng)過實(shí)習(xí)認(rèn)識到自己在專業(yè)知識方面還有什么缺陷，今后的努力方向。對實(shí)習(xí)的安排，實(shí)習(xí)領(lǐng)導(dǎo)工作和實(shí)習(xí)指導(dǎo)工作方面的改進(jìn)意見。
實(shí)習(xí)報(bào)告是評定實(shí)習(xí)成績的重要依據(jù)。它不僅反映學(xué)生實(shí)習(xí)的深度和質(zhì)量，同時也反映了學(xué)生分析和歸納問題的能力。實(shí)習(xí)報(bào)告總字?jǐn)?shù)不宜少于20xx字。
三、實(shí)習(xí)鑒定
應(yīng)由實(shí)習(xí)所在的單位將對實(shí)習(xí)生的評價寫在系發(fā)的實(shí)習(xí)鑒定表中并加蓋公章。
交通工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告9
泰井高速公路(泰和至×××)是國道的組成部分，也是通往×××風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至×××茨萍的行車?yán)锍碳s公里。泰井高速起于泰×××南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)個縣市、泰和機(jī)場，終于×××市廈坪鎮(zhèn)，總投資億元。項(xiàng)目建成后，原國道仍然保留。泰和至×××高速公路將于月日奠基，今年月中旬開工建設(shè)，××年上半年建成通車。
××年月日，我們班乘車到泰和實(shí)習(xí)，早上點(diǎn)半出發(fā)，上午點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了個小時，我認(rèn)識到：泰和至×××高速公路是×××路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往×××風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長公里。同時建設(shè)廈坪至×××旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車速度公里小時，路基寬米；連接線計(jì)算行車速度公里小時，路基寬米。全線共設(shè)橋梁座，其中主線特大橋座，大、中橋座，涵洞道，隧道座，累計(jì)總長米，其中津洞隧道左線單洞長米，是×××迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭在××年月建成通車。實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個路段的總工程師給我們詳細(xì)介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的.施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗(yàn)。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
在這次實(shí)習(xí)中，我們將書本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。
交通工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告10
泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個縣市、泰和機(jī)場，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項(xiàng)目建成后，原319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路
將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，20xx年上半年建成通車。20xx年6月26日，我們班乘車到泰和實(shí)習(xí)，早上6點(diǎn)半出發(fā)，上午11點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了3個小時，我認(rèn)識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米；連接線計(jì)算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設(shè)橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計(jì)總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長2015米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。
目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭在20xx年5月建成通車。實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個路段的總工程師給我們詳細(xì)介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗(yàn)。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的'性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。
實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。在這次實(shí)習(xí)中，我們將書本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著......
朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。
交通工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告11
泰井高速公路（泰和至井岡山）是國道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車?yán)锍碳s公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)個縣市、泰和機(jī)場，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資億元。項(xiàng)目建成后，原國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于月日奠基，今年月中旬開工建設(shè)，xx年上半年建成通車。
xx年xx月xx日，我們班乘車到泰和實(shí)習(xí)，早上點(diǎn)半出發(fā)，上午點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了個小時，我認(rèn)識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長公里。同時建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車速度公里小時，路基寬米；連接線計(jì)算行車速度公里小時，路基寬米。全線共設(shè)橋梁座，其中主線特大橋座，大、中橋座，涵洞道，隧道座，累計(jì)總長米，其中津洞隧道左線單洞長米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭在××年月建成通車。
實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個路段的總工程師給我們詳細(xì)介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗(yàn)。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的`性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
在這次實(shí)習(xí)中，我們將書本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。
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