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行車實(shí)習(xí)報(bào)告

時(shí)間:2022-07-11 02:00:16 實(shí)習(xí)報(bào)告 我要投稿

行車實(shí)習(xí)報(bào)告

  隨著個(gè)人的文明素養(yǎng)不斷提升,需要使用報(bào)告的情況越來越多,通常情況下,報(bào)告的內(nèi)容含量大、篇幅較長。我敢肯定,大部分人都對(duì)寫報(bào)告很是頭疼的,以下是小編為大家整理的行車實(shí)習(xí)報(bào)告,歡迎閱讀,希望大家能夠喜歡。

行車實(shí)習(xí)報(bào)告

行車實(shí)習(xí)報(bào)告1

  1實(shí)習(xí)目的

  鞏固港口業(yè)務(wù)治理專業(yè)的主業(yè)知識(shí),進(jìn)步實(shí)際操縱技能,豐富實(shí)際工作和社會(huì)經(jīng)驗(yàn),把握操縱技能,留意把書本上學(xué)到的港口業(yè)務(wù)治理專業(yè)的相干理論知識(shí)運(yùn)用到工作實(shí)踐中。用理論加深對(duì)實(shí)踐的感性熟悉,用實(shí)踐來驗(yàn)證理論知識(shí)的正確性,積極探求平常治理工作的本質(zhì)與規(guī)律。

  實(shí)習(xí)是每一個(gè)學(xué)生必須具有的一段經(jīng)歷,它使我們在實(shí)踐中了解社會(huì),讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí),打開視野,增長見識(shí),為我們以落后一步走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

  2實(shí)習(xí)單位及崗位先容

  中基船業(yè)有限公司是隸屬于金海灣旗下的全資子公司,注冊資本9.5億元人民痹冬是一家以船舶制造為主的大型船舶產(chǎn)業(yè)企業(yè)。公司成立于20xx年10月9日,座落于風(fēng)景秀氣的浙江岱山江南山,具有緊鄰國際航線和上海國際航運(yùn)中心洋山港區(qū)、港域開闊、防浪避風(fēng)條件好、深水岸線等理想條件和上風(fēng)。雄厚的資金實(shí)力,突出的人力資源,實(shí)實(shí)在在的一線實(shí)習(xí),有益于我理論聯(lián)系實(shí)踐,真正學(xué)以致用。

  我在中基的崗位是行車操縱。一方面由于我在學(xué)校有過這方面培訓(xùn);另外,我也強(qiáng)烈要求在一線實(shí)習(xí)。行車也叫天車,是在車間上部按固定軌道行走的起重機(jī)。行車操縱的實(shí)際上是一項(xiàng)簡單枯燥的工作,但由于其作用對(duì)象經(jīng)常是重型鋼材,屬于高危行業(yè)。安全操縱是行車操縱的核心,需要行車工遵照操縱規(guī)程、仔細(xì)謹(jǐn)慎。

  3實(shí)習(xí)內(nèi)容及進(jìn)程:

  在中基,我實(shí)習(xí)了半年,可以說,收獲非常大。

 、诺1、二周:屬于適應(yīng)的階段

  基于公司對(duì)新員工的要求及行車操縱的特殊性,在這兩周里,公司對(duì)我們進(jìn)行了簡單集中的培訓(xùn),加深了我們對(duì)中基的熟悉和操縱規(guī)程的了解。“安全第一,預(yù)防為主”是培訓(xùn)中提到的最多的一句話。我們從事的是一個(gè)高危職業(yè),所以人生安全是最重要的。在培訓(xùn)中我們了解到了很多關(guān)于安全方面的知識(shí),比如相干的安全生產(chǎn)法,各種相干的國家標(biāo)準(zhǔn),行業(yè)標(biāo)準(zhǔn);從業(yè)職員的權(quán)利和義務(wù),比如知情權(quán)和謝盡背章指揮權(quán)等;生產(chǎn)經(jīng)營單位的主要負(fù)責(zé)人要實(shí)行的職責(zé),比如建立、健全本單位安全生產(chǎn)責(zé)任制;各種工種要嚴(yán)格遵照的作業(yè)程序和操縱規(guī)范,比如明火作業(yè)的審批程序;修船作業(yè)安全技術(shù)要求與標(biāo)準(zhǔn),比如腳手架搭設(shè)的操縱規(guī)程和各種技術(shù)指標(biāo);另外還了解了一些關(guān)于防臺(tái)的知識(shí)。

 、频谌埽航佑|、熟習(xí)工作崗位和行車操縱培訓(xùn)

  對(duì)操縱行車,我實(shí)在不生疏;但真要站好行車操縱崗,還是需要不斷的強(qiáng)化。

  行車工是一項(xiàng)責(zé)任心較強(qiáng)的工種,特別是作為我們加工工程部的行車工,生產(chǎn)節(jié)奏快,作業(yè)頻率高,裝備自動(dòng)化程度低,與地面職員接觸頻繁,天天上班更應(yīng)打起十二分的精神,對(duì)自己作業(yè)范圍內(nèi)的每一個(gè)動(dòng)作、每分鐘都不能懈怠。

  在班長的指點(diǎn)下,我逐漸熟知了安全操縱規(guī)程、保護(hù)保養(yǎng)常識(shí)等與操縱行車有關(guān)的技能和保護(hù)知識(shí)和相干留意事項(xiàng)。技能需要我自己逐漸學(xué)習(xí)把握、強(qiáng)化。

  ⑶第四~六周:行車操縱的逐漸熟習(xí)與適應(yīng)的階段

  經(jīng)過上一階段的強(qiáng)化,我開始了我的行車操縱。摸索的進(jìn)程是痛苦的。作為新人,人與人間的相處尚處生疏,行車的操縱也不能說熟練。特別在出了幾次小事故后,更是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢?此坪唵蔚墓ぷ,真當(dāng)自己從事了,還是會(huì)碰到很多困難。紙上得來終覺淺,是非常有道理的。如何在新的崗位上盡快適應(yīng)。我逐漸熟悉到,必須做好五勤:腦勤、眼勤、口勤、手勤和腳勤。多想、多看、多問、多練習(xí)是我們盡快適應(yīng)新工作的捷徑。多用大腦往思考怎樣干,多留意左右行車情況和四周環(huán)境,勤于開口多問,不斷強(qiáng)化我們的手感和腳的配合。

  作業(yè)有規(guī)程,工作有秩序,這是保證中基高效運(yùn)行的基石。

  ⑷第七~二十六周:工作中的獨(dú)當(dāng)一面和情商的培養(yǎng)

  從事行車操縱近一月后,基本上我已能安全操縱并正確處理操縱中出現(xiàn)的題目了。在做好我的本職工作之外,我更加重視對(duì)自己綜合素質(zhì)培養(yǎng):人跡溝通能力、團(tuán)隊(duì)意識(shí)和進(jìn)步自己的工作責(zé)任心,盡量找出自己的一些缺點(diǎn)和不足,想辦法改正以便進(jìn)步自己的能力和良好的素質(zhì)及修養(yǎng)是這一簡單的重點(diǎn)。

  人際溝通技能恐怕現(xiàn)代人取得個(gè)人成功最有用的基本技能,現(xiàn)在的社會(huì)最需要溝通,也最缺少溝通,所以把握這個(gè)方法和技能非常重要!不論任何人都需要與人溝通,實(shí)現(xiàn)合作和跟更多的人往打交道!良好的溝通有益于我與我們團(tuán)隊(duì)內(nèi)其他成員保持***的關(guān)系,拉進(jìn)我們之間的`間隔,終究有益于我盡快把握工作技能。所以我必須把握正確的人際溝通方法!

  在與老員工的相處進(jìn)程當(dāng)中,我以為,最重要的是學(xué)會(huì)凝聽和學(xué)會(huì)贊美。溝通的最好方法就是凝聽。專心凝聽是對(duì)人最好的尊重和關(guān)心,對(duì)方的需要都是從凝聽中得來的。一場談話,用三分之一的時(shí)間說話,用三分之二的時(shí)間往凝聽,就是一場成功的談話。這就是上帝老先生為甚么給我們每一個(gè)人一張嘴和兩只耳朵的緣由吧!而贊美,我以為是人性的需要。人首先是對(duì)自己感愛好,人們關(guān)心的是自己而不是他人。所以你一定要“依照人們的本質(zhì)往認(rèn)同他們”、“設(shè)身處地往認(rèn)同人們”,而不要用自己的眼光往看他人,更不要把自己的意志強(qiáng)加給他人。贊美是增加人際親和的極好方法,贊美他人實(shí)在也是在贊美自己。

  社會(huì)是一所最好的大學(xué)。良好的團(tuán)隊(duì)精神如同一面旗幟,它召喚著所有認(rèn)同該企業(yè)團(tuán)隊(duì)精神的人,自愿聚集到這面旗幟下,為實(shí)現(xiàn)企業(yè)和個(gè)人的目標(biāo)而奮斗。但是它的構(gòu)成著實(shí)不輕易,需要依托我們長時(shí)間的教育練習(xí)和生活實(shí)踐的積累如何快速的適應(yīng)公司的環(huán)境,融進(jìn)企業(yè)的團(tuán)體,如何更好的跟同事溝通,更好的完成既定的任務(wù)。這些都不是信手拈來的。都需要一個(gè)逐漸的從點(diǎn)到面的熟悉。

  同時(shí),進(jìn)步責(zé)任心也是相當(dāng)重要的。它不但是做好本職工作的條件,也是安全運(yùn)營的重要保證!霸诒疚,盡天職”嘛,這應(yīng)當(dāng)是每一個(gè)人對(duì)自己工作最基本的要求。我以為,衡量一個(gè)人的標(biāo)準(zhǔn),不是職位的高低,也不是崗位的差別,而在因此否有責(zé)任心,是否是盡職盡責(zé)。

  我們每一個(gè)部分,每一個(gè)崗位都是相互關(guān)聯(lián)、相輔相承的。假如團(tuán)隊(duì)中每一個(gè)人都是極為富有責(zé)任心的, 那末我們的工作一定能做到讓自己滿足、同事滿足、領(lǐng)導(dǎo)滿足、客戶滿足,團(tuán)隊(duì)的實(shí)行力、工作水平、工作質(zhì)量就會(huì)不斷地得到奔騰。

  固然說工作是有點(diǎn)乏味的。

  天天從事著類似的操縱,面對(duì)著相同的人和物,讓大腦集中到兩平方米的駕駛室內(nèi),把所有的精力都集中到行車的操縱上,確保萬無一失。硬說自己還有剛進(jìn)中基那會(huì)兒的熱情,那是掩耳盜鈴。但是剛出校門,假如不迫使自己盡量往適應(yīng)社會(huì),不斷充實(shí)自臥冬很有可能就會(huì)影響我自己的一生。更何況敬業(yè)愛崗是基本的職業(yè)道德,每一個(gè)員工最重要的是做自己該做的,做好自己該做的。做一行就要愛一行,要深進(jìn)下往,把自己的事情做好,哪怕是自己不愿做的工作,這就是最少的職業(yè)道德。在中基,固然經(jīng)常有加班,可是,這就是工作,是必須往做并且要做好的。我想這也是敬業(yè)愛崗的基本要求吧!

  4實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)

  在中基這半年的實(shí)習(xí)結(jié)束了。感受、收獲頗豐。

  走出學(xué)校,融進(jìn)社會(huì)。從一個(gè)學(xué)生轉(zhuǎn)化為一個(gè)單位人,在思想的層面上,必須熟悉到兩者的社會(huì)角色之間存在著較大的差異。學(xué)生時(shí)期只是單純的學(xué)習(xí)知識(shí),而社會(huì)實(shí)踐則意味著繼續(xù)學(xué)習(xí),并將知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐,學(xué)生時(shí)期可以自己選擇交往的對(duì)象,而社會(huì)人則更多地被他人所選擇。諸此種種的差異,不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上熟悉到這一點(diǎn)還是不夠的,而是必須在實(shí)際的工作和生活中潛心體會(huì),并自覺的進(jìn)行這類角色的轉(zhuǎn)換。

  社會(huì)是一個(gè)大學(xué)堂。在工作中,要經(jīng)常性地和社會(huì)打交道。與各種各樣的人交往,從某種程度上可以決定一個(gè)人工作的成功和失敗。因此,豐富的社會(huì)知識(shí)是工作順利展開的潤滑劑。只有以海納百川的開闊胸懷,接納吸收各種各樣的社會(huì)知識(shí),才能豐富自己作為一個(gè)社會(huì)人的內(nèi)涵,拓展自己的視野,增進(jìn)自己工作的順利展開。業(yè)務(wù)能力是人天生功的一個(gè)方面,但更重要的是重視自己綜合素質(zhì)的進(jìn)步:交際溝通能力、團(tuán)隊(duì)意識(shí)、工作責(zé)任心……在社會(huì)中,人不可能脫離他人單一存在,必須在與他人的聯(lián)系當(dāng)中才能體現(xiàn)自己的價(jià)值。較高的業(yè)務(wù)能力、良好的綜合素質(zhì)是保證自己在工作中游刃有余、事業(yè)成功的基石。

  “理論是灰色的,生活之樹常青”,只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論本身的價(jià)值,也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。一樣,一個(gè)人的價(jià)值也是通過實(shí)踐活動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的,也只有通過實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì),彰現(xiàn)人的意志。實(shí)踐經(jīng)常比理論學(xué)習(xí)復(fù)雜,也困難很多。學(xué)校能學(xué)到的是很有限的,只有很少一部份能在以后的工作中起到輔助作用。我覺得,學(xué)校更重視的是培養(yǎng)我們一種學(xué)習(xí)的能力吧。究竟,活到老,學(xué)到老。對(duì)每一個(gè)工作,都是從懵懂到熟知,沒有學(xué)習(xí)是不行的。

  最后,做事前做人。我在工作中,始終留意對(duì)自己人格的塑造,勤奮工作,謙虛謹(jǐn)慎,對(duì)待當(dāng)事人和顏悅色,以禮相待,不斷要求自己。

行車實(shí)習(xí)報(bào)告2

  一、實(shí)習(xí)說明

  (1)實(shí)習(xí)時(shí)間:20xx年12月29日至20xx年02月29日

  (2)實(shí)習(xí)地點(diǎn): 天津富士達(dá)自行車有限公司 (3)實(shí)習(xí)性質(zhì):社會(huì)實(shí)踐報(bào)告

  二、實(shí)習(xí)單位

  天津富士達(dá)自行車有限公司于199X年正式建廠,是研發(fā)、生產(chǎn)、銷售各種通用、專用自行車的大型合資企業(yè)。經(jīng)過富士達(dá)人10余年的不懈努力,目前富士達(dá)已成為我國最大的自行車生產(chǎn)加工基地,擁有較強(qiáng)自主研發(fā)、生產(chǎn)加工能力,在國際范圍內(nèi)鋪設(shè)了龐大的銷售通路。目前廠區(qū)占地27萬平方米,擁有一流的通用、專用設(shè)備2200多臺(tái)套;資產(chǎn)總額4.8億元。全員3800人,高中級(jí)技術(shù)人員870人,年產(chǎn)能力600萬輛,產(chǎn)品暢銷國內(nèi)外。集團(tuán)公司下設(shè)叉架一至二廠、鋁合金叉架廠、富士達(dá)涂裝一至五廠、富士達(dá)自行車有限公司(本部生產(chǎn)內(nèi)銷產(chǎn)品)、富士達(dá)太平洋公司、富士達(dá)邦德公司、技術(shù)中心、信息中心、產(chǎn)品檢測實(shí)驗(yàn)室等實(shí)體,從而開辟了供產(chǎn)銷一體的縱向通路

  三、實(shí)習(xí)環(huán)境

  實(shí)習(xí)期間,我在實(shí)習(xí)工廠的美國車間A部門主要從事于在生產(chǎn)第一線生產(chǎn)并簡單加工產(chǎn)品。我被安排在該部門的一個(gè)小組工作,該部門有經(jīng)理1名,主管2名。車間的各個(gè)生產(chǎn)小組有組長1名,技術(shù)員1名,班長2名。

  四、實(shí)習(xí)過程

  (1)了解過程

  起初,剛進(jìn)入車間的時(shí)候,車間里的一切對(duì)我來說都是陌生的。車間里的工作環(huán)境也不怎么好,呈現(xiàn)在眼前的一幕幕讓人的心中不免有些茫然,即將在這較艱苦的環(huán)境中工作3個(gè)月。第一天進(jìn)入車間開始工作時(shí),所在小組的組長、技術(shù)員給我安排工作任務(wù),分配給我的任務(wù)是簡單的工作,我按照技術(shù)員教我的方法,運(yùn)用操作工具開始慢慢學(xué)習(xí),在學(xué)習(xí)的同時(shí)注意操作流程及有關(guān)注意事項(xiàng)等。實(shí)習(xí)的第一天,我就在這初次的工作崗位上熟悉自己的工作,體驗(yàn)首次在社會(huì)上工作的感覺。在工作的同時(shí)慢慢熟悉車間的工作環(huán)境。

  作為初次到社會(huì)上去工作的學(xué)生來說,對(duì)社會(huì)的了解以及對(duì)工作單位各方面情況的了解都是甚少陌生的。一開始我對(duì)車間里的各項(xiàng)規(guī)章制度,安全生產(chǎn)操作規(guī)程及工作中的相關(guān)注意事項(xiàng)等都不是很了解,于是我便閱讀實(shí)習(xí)單位下發(fā)給我們的員工手冊,向小組里的員工同事請(qǐng)教了解工作的相關(guān)事項(xiàng),通過他們的幫助,我對(duì)車間的情況及開機(jī)生產(chǎn)產(chǎn)品、加工產(chǎn)品等有了一定的了解。車間的工作實(shí)行時(shí)間是從早上8點(diǎn)到晚上9點(diǎn)。車間的所有員工都必須遵守該上、下班制度。

  (2)摸索過程

  對(duì)車間里的環(huán)境有所了解熟悉后,開始有些緊張的心開始慢慢平靜下來,工作期間每天按時(shí)到廠上班,上班工作之前先到指定,地點(diǎn)等待領(lǐng)班集合員工開會(huì)強(qiáng)調(diào)工作中的有關(guān)事項(xiàng),同時(shí)給我們分配工作任務(wù)。明確工作任務(wù)后,則要做一下工作前的準(zhǔn)備工作,于是我便到我們小組的工具存放區(qū)找來一些工作中需要用到的相關(guān)用具。在流水線進(jìn)行正常作業(yè),我運(yùn)用工作所需的用具將機(jī)器生產(chǎn)出的產(chǎn)品測試好。另外在工作中,機(jī)器生產(chǎn)出的產(chǎn)品有時(shí)會(huì)出現(xiàn)異常。出現(xiàn)上述情況時(shí),要及時(shí)告知領(lǐng)班、維修師,讓他們幫助解決出現(xiàn)的問題,領(lǐng)班、維修師通過對(duì)機(jī)器的調(diào)節(jié)讓生產(chǎn)出的`產(chǎn)品恢復(fù)正常,符合檢驗(yàn)的要求。

  在工作期間有些產(chǎn)品的測試難度較大。剛開始加工起來還真棘手的,工作效率不高,測試出來的產(chǎn)品質(zhì)量也不怎么的。讓人苦惱的,于是我便向小組里的員工同事交流,向他們請(qǐng)教簡單快速的測試方法與技巧。運(yùn)用他們介紹的操作方法技巧慢慢學(xué)著測試這有難度的產(chǎn)品,從中體會(huì)測試產(chǎn)品的效果。時(shí)在測試中選擇適合的測試工具,也有利于提高工作的效率。

  五、實(shí)習(xí)期工作總結(jié)和收獲

  實(shí)習(xí)期間,我對(duì)實(shí)習(xí)工廠的整個(gè)操作流程有了一個(gè)較完整的了解和熟悉。雖然實(shí)習(xí)的工作與所學(xué)專業(yè)沒有很大的關(guān)系,但實(shí)習(xí)中,我拓寬了自己的知識(shí)面,學(xué)習(xí)了很多學(xué)校以外的知識(shí),甚至在學(xué)校難以學(xué)到的東西。

  在實(shí)習(xí)的那段時(shí)間,讓我體會(huì)到從工作中再拾起書本的困難性。每天較早就要上班工作,晚上較晚才下班回宿舍,深感疲憊,很難有精力能再靜下心來看書。這更讓人珍惜在學(xué)校的時(shí)光。

  此次畢業(yè)實(shí)習(xí),我學(xué)會(huì)了運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決處理簡單問題的方法與技巧,學(xué)會(huì)了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關(guān)人際關(guān)系問題的經(jīng)驗(yàn)方法。同時(shí)我體驗(yàn)到了社會(huì)工作的艱苦性,通過實(shí)習(xí),讓我在社會(huì)中磨練了下自己,也鍛煉了下意志力,訓(xùn)練了自己的動(dòng)手操作能力,提升了自己的實(shí)踐技能。積累了社會(huì)工作的簡單經(jīng)驗(yàn),為以后工作也打下了一點(diǎn)基礎(chǔ)。在工作期間有些產(chǎn)品的測試難度較大。剛開始加工起來還真棘手的,工作效率不高,測試出來的產(chǎn)品質(zhì)量也不怎么的。讓人苦惱的,于是我便向小組里的員工同事交流,向他們請(qǐng)教簡單快速的測試方法與技巧。運(yùn)用他們介紹的操作方法技巧慢慢學(xué)著測試這有難度的產(chǎn)品,從中體會(huì)測試產(chǎn)品的效果。同時(shí)在測試中選擇適合的測試工具,也有利于提高工作的效率。

行車實(shí)習(xí)報(bào)告3

  TDCS概念

  TDCS:列車調(diào)度指揮系統(tǒng)

  TDCS以行車調(diào)度指揮為核心,服務(wù)于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)各部門

  TDCS是鐵路運(yùn)輸指揮信息化自動(dòng)化的基礎(chǔ)

  二 TDCS體系結(jié)構(gòu)

  1 TDCS系統(tǒng)目標(biāo)

  · 實(shí)現(xiàn)鐵路行車調(diào)度指揮管理現(xiàn)代化

  · 提高運(yùn)輸效率

  · 協(xié)調(diào)分界口交接工作

  · 改善調(diào)度員及車站值班員工作條件

  · 建立客貨服務(wù)信息系統(tǒng),提高服務(wù)質(zhì)量

  · 為鐵道部指揮中心提供決策依據(jù)

  2 TDCS系統(tǒng)特點(diǎn)

  · 調(diào)度辦公----無紙化

  · 流程管理----程序化

  · 安全檢測----智能化

  · 信息交換----網(wǎng)絡(luò)化

  · 計(jì)劃調(diào)整----自動(dòng)化

  · 調(diào)度指揮----無聲化

  · 調(diào)度控制----集中化

  3 TDCS主要功能

  · TDCS功能非常豐富,已經(jīng)參與了制訂列車運(yùn)行計(jì)劃、列車運(yùn)行自動(dòng)采點(diǎn)、自動(dòng)繪制實(shí)際運(yùn)行圖、階段計(jì)劃自動(dòng)調(diào)整、階段計(jì)劃和調(diào)度命令向車站/機(jī)車下達(dá)、自動(dòng)生成車站行車日志、無線車次號(hào)較核等調(diào)度工作全過程。

  4 TDCS體系結(jié)構(gòu)

  · 中心邏輯處理子系統(tǒng)

  · 調(diào)度終端子系統(tǒng)

  · 車站子系統(tǒng)

  · 網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)

  · 外圍接口子系統(tǒng)

  · 列車運(yùn)行信息的宏觀監(jiān)視

  三 調(diào)度終端子系統(tǒng)

  1 調(diào)度終端類型

  · 行調(diào)臺(tái)

  – 單調(diào)度區(qū)段管理

  · 計(jì)劃員臺(tái)

  – 編制基本圖、調(diào)閱各區(qū)段運(yùn)行圖

  · 值班主任臺(tái)

  – 查詢各區(qū)段運(yùn)行圖、查看各區(qū)段調(diào)監(jiān)顯示

  · 機(jī)調(diào)、貨調(diào)臺(tái)

  – 查看相應(yīng)區(qū)段的調(diào)監(jiān)顯示

  2 調(diào)度終端子系統(tǒng)功能

  · 站場圖調(diào)監(jiān)顯示

  · 運(yùn)行圖顯示

  · 階段計(jì)劃編制、調(diào)整

  · 調(diào)度命令編制、查詢、下達(dá)

  · 階段記事編制、下達(dá)

  · 車站運(yùn)用車信息查詢

  · 列車速報(bào)(編組簡報(bào))查詢

  3 調(diào)度終端系統(tǒng)組成

  · 調(diào)監(jiān)顯示子系統(tǒng)

  · 運(yùn)行圖子系統(tǒng)

  · 調(diào)度命令管理子系統(tǒng)

  · 車站信息管理子系統(tǒng)

  · 打印子系統(tǒng)

  4 調(diào)監(jiān)顯示系統(tǒng)功能

  · 支持區(qū)段、單站、多站三種模式顯示各車站的實(shí)際站場情況 – 信號(hào)狀態(tài)(進(jìn)站、出站、調(diào)車、區(qū)間)

  – 列車進(jìn)路狀態(tài)(股道、道岔)

  – 區(qū)間狀態(tài)

  · 車次號(hào)輸入、修改、刪除

  · 車次早晚點(diǎn)顯示

  · 站場圖回放

  5 調(diào)監(jiān)顯示系統(tǒng)原理

  · 信息來源

  – 靜態(tài):站場元素組成以及各元素的位置、大小

  – 動(dòng)態(tài):站場元素的狀態(tài)編碼

  · 信息解析模塊

  – 根據(jù)靜態(tài)與動(dòng)態(tài)信息解析得到站場元素的實(shí)時(shí)狀態(tài)

  · 顯示模塊

  – 將實(shí)時(shí)狀態(tài)以直觀的圖形方式繪制在計(jì)算機(jī)屏幕上

  6 運(yùn)行圖系統(tǒng)功能

  · 顯示當(dāng)前班次的實(shí)際運(yùn)行圖

  · 階段計(jì)劃編制、下達(dá)

  · 階段計(jì)劃調(diào)整(自動(dòng)、人工)

  · 修改編輯實(shí)際運(yùn)行圖

  · 調(diào)閱基本圖

  · 繪制圖形、文字注解

  7 調(diào)度命令系統(tǒng)功能

  · 調(diào)度命令編制、存儲(chǔ)、下達(dá)

  · 無線調(diào)度命令編制、存儲(chǔ)、下達(dá)

  · 接收調(diào)度命令的簽收回執(zhí)

  · 歷史調(diào)度命令查詢

  · 調(diào)度命令模板編輯

  · 常用調(diào)度詞匯管理

  8 調(diào)度命令系統(tǒng)原理

  · 調(diào)度命令存儲(chǔ)

  – 使用高性能大容量的機(jī)器,保存所有調(diào)度終端的調(diào)度命令

  · 調(diào)度命令編制、查詢

  – 與上述的存儲(chǔ)機(jī)器交互調(diào)度命令數(shù)據(jù)

  · 調(diào)度命令下達(dá)

  – 通過中心邏輯子系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā),最終下達(dá)到車站子系統(tǒng)

  – 車站子系統(tǒng)的簽收回執(zhí)也通過轉(zhuǎn)發(fā)回到調(diào)度命令管理系統(tǒng) 9 打印字系統(tǒng)內(nèi)容

  · 打印設(shè)備:高性能繪圖儀

  · 打印內(nèi)容:列車運(yùn)行圖(基本圖,實(shí)際圖)

  四 車站子系統(tǒng)

  1 車站子系統(tǒng)功能

  · 接收調(diào)度員下發(fā)的階段計(jì)劃、調(diào)度命令

  · 向調(diào)度臺(tái)上報(bào)列車運(yùn)行實(shí)際點(diǎn)

  · 采集站場設(shè)備狀態(tài)

  · 顯示本站與鄰站站場調(diào)監(jiān)畫面

  2 車站子系統(tǒng)組成

  · 車務(wù)終端子系統(tǒng)

  · 車站分機(jī)子系統(tǒng)

  · 站場設(shè)備狀態(tài)采集系統(tǒng)

  · 外圍接口

  – 無線調(diào)度命令接口

  – 無線車次號(hào)接口

  – 微機(jī)監(jiān)測接口

  – 列控中心接口

  3 車務(wù)終端功能

  · 站間透明功能

  – 顯示本站與鄰站站場調(diào)監(jiān)畫面

  – 顯示本站與鄰站車次跟蹤情況

  · 調(diào)度應(yīng)用功能

  – 接收、簽收階段計(jì)劃、調(diào)度命令、階段記事

  – 行車日志自動(dòng)生成、人工編輯

  – 編輯車站站存車信息,并發(fā)送至調(diào)度中心

  – 編輯與查詢列車編組信息

  4 站間透明實(shí)現(xiàn)及實(shí)現(xiàn)方式比較

  a 分散模式

  · 本站車務(wù)終端與本站分機(jī)以及所有鄰站分機(jī)分別建立連接 · 站間透明功能所需的站場設(shè)備狀態(tài)分別從各站的車站分機(jī)獲取 · 車務(wù)終端中有獨(dú)立的調(diào)監(jiān)表示處理模塊

  b 集中模式

  · 車務(wù)終端僅與中心通信服務(wù)器建立連接

  · 站間透明功能所需的站場設(shè)備狀態(tài)均從中心邏輯子系統(tǒng)獲取 · 車務(wù)終端只有顯示模塊,沒有獨(dú)立的.調(diào)監(jiān)表示處理模塊 4 行車日志實(shí)現(xiàn)原理

  · 行車日志主要內(nèi)容

  – 階段計(jì)劃中列車的圖定點(diǎn)、計(jì)劃點(diǎn)

  – 列車實(shí)際運(yùn)行點(diǎn)

  · 行車日志自動(dòng)生成

  – 根據(jù)階段計(jì)劃填寫圖定點(diǎn)、計(jì)劃點(diǎn)

  – 列車運(yùn)行中,根據(jù)系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)點(diǎn)將計(jì)劃點(diǎn)更新為實(shí)際點(diǎn) · 行車日志人工管理

  – 值班員可人工編輯行車日志

  5 車站分機(jī)功能

  · 站場設(shè)備狀態(tài)采集

  – 6502車站:采集信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備的狀態(tài)

  – 微機(jī)聯(lián)鎖車站:接收聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)來的設(shè)備狀態(tài)信息

  五 中心邏輯處里子系統(tǒng)

  1 中心邏輯處理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

  2 中心邏輯處里子系統(tǒng)功能

  · 管理與所有車站子系統(tǒng)和調(diào)度終端子系統(tǒng)的通信

  · 階段計(jì)劃存儲(chǔ)管理與調(diào)整

  · 調(diào)度命令、車站信息存儲(chǔ)管理與轉(zhuǎn)發(fā)

  · 調(diào)監(jiān)表示處理邏輯

  · 車次自動(dòng)跟蹤

  · 自動(dòng)采集列車運(yùn)行到發(fā)、通過點(diǎn)

  六 網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)

  1 網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)功能

  a提供TDCS各子系統(tǒng)間的信息傳輸通道

  b 為各調(diào)度終端和中心應(yīng)用服務(wù)器、通信服務(wù)器提供高速通信通道 一般使用千兆以太網(wǎng),雙網(wǎng)結(jié)構(gòu)

  c 為各車站子系統(tǒng)之間,以及車站與中心間提供高速通道

行車實(shí)習(xí)報(bào)告4

  1、實(shí)習(xí)目的

  鞏固港口業(yè)務(wù)管理專業(yè)的主業(yè)知識(shí),提高實(shí)際操作技能,豐富實(shí)際工作和社會(huì)經(jīng)驗(yàn),掌握操作技能,注意把書本上學(xué)到的港口業(yè)務(wù)管理專業(yè)的相關(guān)理論知識(shí)應(yīng)用到工作實(shí)踐中。用理論加深對(duì)實(shí)踐的感性認(rèn)識(shí),用實(shí)踐來驗(yàn)證理論知識(shí)的準(zhǔn)確性,積極探求日常管理工作的本質(zhì)與規(guī)律。

  實(shí)習(xí)是每一個(gè)學(xué)生必須擁有的一段經(jīng)歷,它使我們在實(shí)踐中了解社會(huì),讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí),打開視野,增長見識(shí),為我們以后進(jìn)一步走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

  2、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹

  中基船業(yè)有限公司是隸屬于金海灣旗下的全資子公司,注冊資本9.5億元人民幣,是一家以船舶制造為主的大型船舶工業(yè)企業(yè)。公司成立于xx年10月9日,坐落于風(fēng)景秀麗的浙江岱山江南山,具有緊鄰國際航線和上海國際航運(yùn)中心洋山港區(qū)、港域開闊、防浪避風(fēng)條件好、深水岸線等理想條件和優(yōu)勢。雄厚的資金實(shí)力,突出的人力資源,實(shí)實(shí)在在的一線實(shí)習(xí),有利于我理論聯(lián)系實(shí)踐,真正學(xué)以致用。

  我在中基的崗位是行車操作。一方面由于我在學(xué)校有過這方面培訓(xùn);另外,我也強(qiáng)烈要求在一線實(shí)習(xí)。行車也叫天車,是在車間上部按固定軌道行走的起重機(jī)。行車操作的其實(shí)是一項(xiàng)簡單枯燥的工作,但由于其作用對(duì)象往往是重型鋼材,屬于高危行業(yè)。安全操作是行車操作的核心,需要行車工遵守操作規(guī)程、細(xì)心謹(jǐn)慎。

  3、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程:

  在中基,我實(shí)習(xí)了半年,可以說,收獲非常大。

 、诺谝、二周:屬于適應(yīng)的階段

  基于公司對(duì)新員工的要求及行車操作的特殊性,在這兩周里,公司對(duì)我們進(jìn)行了簡單集中的培訓(xùn),加深了我們對(duì)中基的認(rèn)識(shí)和操作規(guī)程的了解!鞍踩谝唬A(yù)防為主”是培訓(xùn)中提到的最多的一句話。我們從事的是一個(gè)高危職業(yè),所以人生安全是最重要的。在培訓(xùn)中我們了解到了很多關(guān)于安全方面的知識(shí),比如相關(guān)的安全生產(chǎn)法,各種相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn),行業(yè)標(biāo)準(zhǔn);從業(yè)人員的權(quán)利和義務(wù),比如知情權(quán)和拒絕違章指揮權(quán)等;生產(chǎn)經(jīng)營單位的主要負(fù)責(zé)人要履行的職責(zé),比如建立、健全本單位安全生產(chǎn)責(zé)任制;各種工種要嚴(yán)格遵守的作業(yè)程序和操作規(guī)范,比如明火作業(yè)的審批程序;修船作業(yè)安全技術(shù)要求與標(biāo)準(zhǔn),比如腳手架搭設(shè)的`操作規(guī)程和各種技術(shù)指標(biāo);另外還了解了一些關(guān)于防臺(tái)的知識(shí)。

 、频谌埽航佑|、熟悉工作崗位以及行車操作培訓(xùn)

  對(duì)于操作行車,我并不生疏;但真要站好行車操作崗,還是需要不斷的強(qiáng)化。

  行車工是一項(xiàng)責(zé)任心較強(qiáng)的工種,特別是作為我們加工工程部的行車工,生產(chǎn)節(jié)奏快,作業(yè)頻率高,設(shè)備自動(dòng)化程度低,與地面人員接觸頻繁,每天上班更應(yīng)打起十二分的精神,對(duì)自己作業(yè)范圍內(nèi)的每一個(gè)動(dòng)作、每一分鐘都不能懈怠。

  在班長的指導(dǎo)下,我逐步熟知了安全操作規(guī)程、維護(hù)保養(yǎng)常識(shí)等與操作行車有關(guān)的技能和維護(hù)知識(shí)以及相關(guān)注意事項(xiàng)。技能需要我自己逐步學(xué)習(xí)掌握、強(qiáng)化。

  ⑶第四~六周:行車操作的逐漸熟悉與適應(yīng)的階段

  經(jīng)過上一階段的強(qiáng)化,我開始了我的行車操作。摸索的過程是痛苦的。作為新人,人與人間的相處尚處生疏,行車的操作也不能說嫻熟。尤其在出了幾次小事故后,更是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。看似簡單的工作,真當(dāng)自己從事了,還是會(huì)遇到很多困難。紙上得來終覺淺,是非常有道理的。如何在新的崗位上盡快適應(yīng)。我逐漸認(rèn)識(shí)到,必須做好五勤:腦勤、眼勤、口勤、手勤和腳勤。多想、多看、多問、多練習(xí)是我們盡快適應(yīng)新工作的捷徑。多用大腦去思考怎樣干,多注意左右行車情況和周圍環(huán)境,勤于開口多問,不斷強(qiáng)化我們的手感以及腳的配合。

  作業(yè)有規(guī)程,工作有秩序,這是保證中基高效運(yùn)行的基石。

  ⑷第七~二十六周:工作中的獨(dú)當(dāng)一面和情商的培養(yǎng)

  從事行車操作近一月后,基本上我已經(jīng)能安全操作并正確處理操作中出現(xiàn)的問題了。在做好我的本職工作之外,我更加注重對(duì)自己綜合素質(zhì)培養(yǎng):人跡溝通能力、團(tuán)隊(duì)意識(shí)以及提高自己的工作責(zé)任心,盡量找出自己的一些缺陷和不足,想辦法改正以便提高自己的能力和良好的素質(zhì)及修養(yǎng)是這一簡單的重點(diǎn)。

  人際溝通技巧恐怕現(xiàn)代人取得個(gè)人成功最有用的基本技能,現(xiàn)在的社會(huì)最需要溝通,也最缺少溝通,所以掌握這個(gè)方法和技巧非常重要!不論任何人都需要與人溝通,實(shí)現(xiàn)合作和跟更多的人去打交道!良好的溝通有利于我與我們團(tuán)隊(duì)內(nèi)其他成員保持融洽的關(guān)系,拉進(jìn)我們之間的距離,最終有利于我盡快掌握工作技能。所以我必須掌握正確的人際溝通方法!

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