關(guān)于汽車電器實習(xí)報告三篇

　　在人們越來越注重自身素養(yǎng)的今天，報告的使用成為日常生活的常態(tài)，不同種類的報告具有不同的用途。你還在對寫報告感到一籌莫展嗎？下面是小編精心整理的汽車電器實習(xí)報告3篇，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

汽車電器實習(xí)報告 篇1

　　在為期兩周的實習(xí)當(dāng)中感觸最深的便是實踐聯(lián)系理論的重要性，當(dāng)遇到實際問題時，只要認真思考，對就是思考，用所學(xué)的知識，再一步步探索，是完全可以解決遇到的一般問題的。這次的內(nèi)容包括啟動系、充電系、點火系、雨刮系、燈火系等。本次實習(xí)的目的主要是使我們對汽車元件及整機裝配工藝有一定的感性和理性認識;對電子信息技術(shù)等方面的專業(yè)知識做進一步的理解;培養(yǎng)和鍛煉我們的實際動手能力，使我們的理論知識與實踐充分地結(jié)合，作到不僅具有專業(yè)知識，而且還具有較強的實踐動手能力，能分析問題和解決問題的素質(zhì)人才，為以后的順利就業(yè)作好準備。

　　二、實驗室實習(xí)

　　在實驗室實習(xí)，主要是對汽車幾個系統(tǒng)進行檢測和故障排除。

　　1.啟動系統(tǒng)

　　起動系統(tǒng)常見故障主要有：起動機不轉(zhuǎn)、起動機運轉(zhuǎn)無力及其它故障幾種。

　　1、現(xiàn)象：將點火開關(guān)旋到起動位置，起動機不運轉(zhuǎn)。

　　該故障可以歸納為三類，即電源及線路部分、起動繼電器、起動機三類故障。

　　1)電源及線路部分的故障有：

　�、傩铍姵貒乐靥濍�;

　�、谛铍姵卣�、負極柱上的電纜接頭松動或接觸不良;

　�、劭刂凭�路斷路。

　　2)起動繼電器的故障有：

　�、倮^電器線圈繞組燒毀可斷路;

　　3)起動機的故障有：

　�、倨饎訖C電磁開關(guān)觸點嚴重?zé)�蝕或兩觸點高度調(diào)整不當(dāng)而導(dǎo)致觸點表面不在同一平面內(nèi)，使觸盤不能將兩個觸點接通;

　�、趽Q向器嚴重?zé)�蝕而導(dǎo)致電刷與換向器接觸不良;

　�、垭娝�彈簧壓力過小或電刷卡死在電刷架中;

　�、茈娝⑴c勵磁繞組斷路或正電刷搭鐵;

　　⑤磁場繞組或電樞繞組有斷路、短路或搭鐵故障;

　�、揠姌休S的銅襯套磨損過多，使電樞軸偏心或電樞軸彎曲，導(dǎo)致電樞鐵心“掃膛”(即電樞鐵心與磁極發(fā)生摩擦或碰撞)。

　　4)故障診斷與排除方法

　　根據(jù)故障排除從易到難的一般原則，首先應(yīng)檢查蓄電池儲電情況和蓄電池搭鐵線、火線的連接是否有松動，然后再做進一步的檢查。故障診斷與排除程序如下：

　　1)打開前照燈開關(guān)或按下喇叭按鈕，若燈光較亮或喇叭聲音宏亮，說明蓄電池存電較足，故障不在蓄電池;若燈光很暗或喇叭聲音很小，說明蓄電池容量嚴重不足;若燈不亮或喇叭不響，說明蓄電池或電源線路有故障，應(yīng)檢查蓄電池火線及搭鐵電纜的連接有無松動以及蓄電池儲電是否充足。繼電器觸點嚴重?zé)�蝕或觸點不能閉合。

　　2)若燈亮或喇叭響，說明故障發(fā)生在起動機、電磁開關(guān)或控制電路。可用螺絲刀將電磁開關(guān)的30#接柱與c接柱接通。若起動機不轉(zhuǎn)，則起動機有故障;若起動機空轉(zhuǎn)正常，說明電磁開關(guān)或控制電路有故障。

　　3)診斷起動機故障時，可用螺絲刀短接30#接柱與c接柱時產(chǎn)生火花的強弱來辨別。若短接時無火花，說明磁場繞組、電樞繞組或電刷引線等有斷路故障;若短接時有強烈火花而起動機不轉(zhuǎn)，說明起動機內(nèi)部有短路或搭鐵故障，須拆下起動機進一步檢修。

　　4)診斷電磁開關(guān)或控制電路故障時，可用導(dǎo)線將蓄電池正極與電磁開關(guān)50#接柱接通(時間不超過3～5s)，如接通時起動機不轉(zhuǎn)，說明電磁開關(guān)故障，應(yīng)拆下檢修或更換電磁開關(guān);如接通時起動機轉(zhuǎn)動，說明開關(guān)回路或控制回路有斷路故障。

　　5)排除是開關(guān)回路還是控制回路故障時，可以根據(jù)是否有起動繼電器吸合的響聲來判斷。若有繼電器吸合的`響聲，說明是開關(guān)回路有斷路故障;若無繼電器吸合的響聲，說明是控制回路有斷路故障。

　　6)排除線路的斷路故障，可用萬用表或試燈逐段檢查排除。

　　2、現(xiàn)象：將點火開關(guān)旋至起動檔時，起動機能運轉(zhuǎn)，但功率明顯不足，時轉(zhuǎn)時停。

　　a、故障原因：

　　1)蓄電池儲電不足或有短路故障致使供電能力降低;

　　2)起動機主回路接觸電阻增大使起動機工作電流減小，接觸電阻增大的原因包括：蓄電池正、負極柱上的電纜緊固不良;超動機電磁開關(guān)觸點與導(dǎo)電盤燒蝕;電刷與換向器接觸不良或換向器燒蝕等;

　　3)起動機磁場繞組或電樞繞組匝間短路使起動機輸出功率降低;

　　4)起動機裝配過緊或有“掃膛”現(xiàn)象;

　　5)發(fā)動機轉(zhuǎn)動阻力矩過大。

　　b、故障診斷與排除方法：

　　1)檢查蓄電池容量(用高率放電計檢查)，若容量不足，可用容量充足的蓄電池輔助供電的方法加以排除;

　　2)檢查蓄電池樁頭接柱及起動電磁開關(guān)主觸頭接柱的松動情況，若松動，加以緊固。

　　3)若懷疑是起動機內(nèi)部故障，可用同型號無故障的起動機替帶。

汽車電器實習(xí)報告 篇2

　　一、 實驗?zāi)康呐c要求：

　　汽車電源系統(tǒng)、起動系統(tǒng)實驗是車輛、交運專業(yè)課程教學(xué)實驗，本實驗指導(dǎo)書是根據(jù)《汽車電器》教學(xué)計劃制定的，為

　　幫助學(xué)生更好的理解、鞏固和掌握汽車電源、起動系統(tǒng)的組成及工作原理等有關(guān)內(nèi)容。以鞏固和加強課堂所學(xué)知識，培養(yǎng)實踐技能和動手能力，提高分析問題和解決問題的能力和技術(shù)創(chuàng)新能力。

　　通過本實驗應(yīng)達到以下基本要求:

　　1.深入了解汽車電源系統(tǒng)、起動的結(jié)構(gòu)特點

　　2.掌握基本的結(jié)構(gòu)原理

　　二、 實驗工具、材料及工件：

　　（專用蓄電池）、發(fā)電機、起動機示教板、汽車萬能實驗臺。

　　一、寫出蓄電池、發(fā)電機、起動機作用及原理概述

　　二、實驗數(shù)據(jù)與處理

　　發(fā)電機空載特性、輸出特性、外特性畫出特性曲線

　　（二）汽車點火系統(tǒng)組成及工作原理實驗

　　實驗學(xué)時：1學(xué)時

　　一、實驗?zāi)康呐c要求：

　　汽車點火系統(tǒng)實驗是車輛、交運專業(yè)課程教學(xué)實驗，本實驗指導(dǎo)書是根據(jù)《汽車電器》教學(xué)計劃制定的，為幫助學(xué)生更好的理解、鞏固和掌握汽車點火系統(tǒng)的組成及工作原理等有關(guān)內(nèi)容。以鞏固和加強課堂所學(xué)知識，培養(yǎng)實踐技能和動手能力，提高分析問題和解決問題的能力和技術(shù)創(chuàng)新能力。

　　通過本實驗應(yīng)達到以下基本要求:

　　1.深入了解汽車汽車點火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點

　　2.掌握基本的結(jié)構(gòu)原理

　　二、實驗內(nèi)容：

　　1.了解對點火系統(tǒng)的要求

　　2.了解點火系統(tǒng)分類

　　根據(jù)不同的分類方式,可以將各種點火系統(tǒng)的特點及目前使用情況加以概括。

　　2.1按點火系統(tǒng)的電源不同分

　　2.1.1 磁電機點火系統(tǒng)

　　2.1.2 蓄電池點火系統(tǒng)

　　2.2 按點火系統(tǒng)儲存的點火能量的方式不同分

　　2.2.1 電感儲能式

　　2.2.2 電容儲能式

　　2.2.3 按點火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和發(fā)展過程分

　　觸點式點火系統(tǒng): 目前在一些載貨汽車上還有少量使用。

　　晶體管輔助點火系統(tǒng): 現(xiàn)基本上已不使用。

　　無觸點電子點火系統(tǒng)：感應(yīng)式、光電式、振蕩式、霍爾效應(yīng)式等不同的形式,其中振蕩式目前使用很少。

　　微機控制電子點火系統(tǒng): 隨著汽油噴射式發(fā)動機的普及,由微機控制的電子點火系統(tǒng)也越來越多。

　　3.了解各種形式的點火系統(tǒng)

　　3.1 傳統(tǒng)觸點式點火系統(tǒng)的工作原理

　　3.2 電子點火系統(tǒng)工作原理

　　3.3 計算機點火系統(tǒng)工作原理

　　三、實驗用儀器設(shè)備 汽車點火系統(tǒng)示教板

　　1 各種形式的傳統(tǒng)觸點式點火系統(tǒng)總成

　　2 各種形式的電子點火系統(tǒng)總成

　　3 計算機點火系統(tǒng)零部件

　　4 拆裝工具等

　　四、實驗方法與步驟

　　指導(dǎo)教師對照實物和掛圖進行講解，然后學(xué)生分別對實物進行拆裝，對照掛圖進行分析進一步了解結(jié)構(gòu)和工作原理。最后把各部件組裝起來。

　　傳統(tǒng)觸點式點火系統(tǒng)

　　1. 傳統(tǒng)觸點式點火系統(tǒng)的工作原理

　　2.傳統(tǒng)觸點式點火系統(tǒng)的工作特性

　　2.1 工作特性

　　2.2 影響點火系統(tǒng)次級電壓的其它因素

　　3.傳統(tǒng)觸點式點火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

　　傳統(tǒng)觸點式點火系統(tǒng)的組成。

　　3.1點火線圈

　　點火線圈的作用是將電源的低壓轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏?以使火花塞電極產(chǎn)生點燃混合氣的電火花。點火線圈按磁路的結(jié)構(gòu)形式不同,分為開磁路和閉磁路兩種。傳統(tǒng)觸點式點火系統(tǒng)基本上都使用開磁路的線圈,閉磁路點火線圈多應(yīng)用于電子點火系統(tǒng).

　　3.2 分電器總成

　　分電器總成由斷電器、配電器、點火提前角調(diào)節(jié)器以及電容器等組成。

　　3.3.火花塞

　　4.電子點火系統(tǒng)

　　4.1 電子點火系統(tǒng)的組成與基本原理

　　4.2 電子點火系統(tǒng)部件的結(jié)構(gòu)與原理

　　4.2.1 點火信號發(fā)生器,

　　點火信號發(fā)生器的作用是產(chǎn)生與氣缸數(shù)及曲軸位置相對應(yīng)的電壓信號,用以觸發(fā)電子點火器按照發(fā)動機各缸的點火需要,及時通斷點火線圈初級回路,使次級產(chǎn)生高壓。目前常見的點火信號發(fā)生器有:磁感應(yīng)式、光電式和霍爾效應(yīng)式等幾種。

　　4.2.2 電子點火器

　　4.2.3 電容儲能式電子點火系統(tǒng)

　　5 計算機點火系統(tǒng)

　　計算機點火系統(tǒng)采用微機控制點火提前角和閉合角。按照系統(tǒng)的組成可分為有分電器和 無分電器兩類。本節(jié)先介紹有分電器的計算機點火系統(tǒng)。在發(fā)動機電控系統(tǒng)中,計算機點火統(tǒng)作為一個子系統(tǒng)。

　　5.1 計算機點火系統(tǒng)的組成

　　計算機點火系統(tǒng)主要由各種傳感器、電控單元、分電器、點火線圈等組成。

　　5.2 計算機點火系統(tǒng)的.基本工作原理

　　6、實例：豐田汽車Tecs計算機點火系統(tǒng)的組成和部件結(jié)構(gòu)

　　6.1 系統(tǒng)組成

　　豐田汽車Tecs計算機點火系統(tǒng)的組成如圖23所示.該點火系統(tǒng)是發(fā)動機電控系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)。電控單元除控制點火外,還對燃油噴射、怠速、自動變速器等進行控制,此外還具有故障保險、后備功能以及自診斷功能。

　　6.2 發(fā)動機轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器發(fā)動機轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器是計算機控制點火系統(tǒng)中最重要的傳感器之一,其作用是向電控單元輸入發(fā)動機轉(zhuǎn)速和曲軸位置信號。

　　6.3 電控單元

　　在發(fā)動機工作中,電控單元根據(jù)各傳感器輸入信號,確定發(fā)動機最佳點火提前角,然后根據(jù)曲軸位置傳感器輸入的G1、G2信號與Ne信號,判斷出發(fā)動機曲軸到達規(guī)定的位置時,適時的輸出控制信號IGt至點火器,當(dāng)IGt信號變成低電位時,點火器中大功率三極管截止,將點火線圈的初級繞組電路切斷,次級

　　7.無分電器點火系統(tǒng)

　　7.1 無分電器點火系統(tǒng)的組成

　　無分電器點火系統(tǒng)又稱直接點火系統(tǒng),英語簡稱DIS(Distributorless Ignition System或

　　Direction Ignition System〉。該種類型計算機點火系統(tǒng),除采用電控單元控制閉合角、點火時刻和爆燃控制外,還取消了分電器,電控單元控制點火線圈模塊實現(xiàn)點火高壓的分配。波許公司元分電器點火系統(tǒng)的組成。

汽車電器實習(xí)報告 篇3

　　學(xué)校：華南農(nóng)業(yè)大學(xué)

　　學(xué)院：工程學(xué)院

　　專業(yè)：08車輛工程

　　姓名：

　　學(xué)號：

　　實習(xí)時間：20xx.04.26——04.28

　　實習(xí)地點：華南農(nóng)業(yè)大學(xué)北門汽車實驗室

　　指導(dǎo)老師：毛彩云

　　一、 SRS安全氣囊系統(tǒng)：

　　1、實習(xí)目的：

　　深入了解安全氣囊的工作原理和結(jié)構(gòu)，學(xué)會用故障診斷儀對安全氣囊系統(tǒng)進行診斷并排除故障。

　　2、實習(xí)內(nèi)容：

　　1）在老師的指導(dǎo)下學(xué)習(xí)和了解安全氣囊的工作原理和結(jié)構(gòu)；

　　2）學(xué)會用故障診斷儀對安全氣囊系統(tǒng)進行診斷并排除故障；

　　3）測量需要的電阻和電壓等數(shù)據(jù)。

　　3、實習(xí)內(nèi)容過程步驟：

　　先為示教板（如上圖）接上電源，打開點火開關(guān)。示教板下有一儲氣罐，為氣囊充氣，預(yù)先儲有50KPA的壓縮空氣。安全氣囊指示燈著車后一直亮，進行自檢測時先接上AB、TC接口，TC搭鐵（E1默認接地），等待大約七秒指示燈會以閃爍的形式出現(xiàn)閃光碼，通過查找可以得出故障原因，實驗出現(xiàn)的故障碼為14、54、74。。清除故障碼可用TC、AB分別接地方式觸地七次，觸地時間不得超過0.5S，最后TC接地待指示燈快速閃爍后表示故障碼已經(jīng)清除。也可以用診斷儀讀取和清除故障碼。先把示教板上的診斷座接上數(shù)據(jù)流接頭，后接電源，開機之后選取相應(yīng)的車型和系統(tǒng)，進入讀取診斷界面后即可進行故障碼的讀取和清除。清除后也會出現(xiàn)閃光燈快速閃爍這一現(xiàn)象。 然后用萬用表測量觸發(fā)傳感器的電阻為837Ω，SSR+、SSR-的電阻為802，Ω。左前座椅安全帶發(fā)火管PL+與PL-的電壓為8.23V，右前座椅安全帶發(fā)火管PR+與PR- 的電壓為3.3mV，前排乘客側(cè)氣囊發(fā)火管P+與P- 的電壓為8.22V。

　　二、電控空氣懸架系統(tǒng)：

　　1、實習(xí)目的：

　　學(xué)習(xí)并了解電控空氣懸架的工作原理以及結(jié)構(gòu)，掌握電控空氣系統(tǒng)的故障讀取和排除的方法。

　　2、實習(xí)內(nèi)容：

　　1）在老師的指導(dǎo)下學(xué)習(xí)和了解電控空氣懸架的工作原理以及結(jié)構(gòu)；

　　2）模擬加速和急轉(zhuǎn)彎操作；

　　3）進行故障碼的測量和清除。

　　3、實習(xí)過程和步驟：

　　為示教板接上電源，打開點火開關(guān)，通過安裝在示教板上的調(diào)整車速，油門，轉(zhuǎn)彎速度，高度工具，用高度傳感器，車速傳感器，節(jié)氣門傳感器，轉(zhuǎn)向角度傳感器等可使得空壓機為空氣懸架充氣或放氣。

　　進行自檢查時，關(guān)閉電控懸架開關(guān)。用一根銅線短接E1、TC，關(guān)閉電控懸架開關(guān)并觀看儀表板上的閃光燈“NORM”，等待5S故障碼會以閃光碼形式讀出（讀得閃光嗎71），

　　清除閃光碼要關(guān)閉點火開關(guān)，

　　并拆下中間保險絲10S后裝上打開點火開關(guān)即可清除。

　　三、 電噴發(fā)動機（桑塔納3000）：

　　1、實習(xí)目的：

　　了解電噴發(fā)動機各傳感器的工作原理和應(yīng)用，學(xué)會利用汽車的解碼儀進行鑰匙的匹配。

　　2、實習(xí)內(nèi)容：

　　1）在老師的`指導(dǎo)下學(xué)習(xí)和了解電噴發(fā)動機各傳感器工作原理；

　　2）利用汽車的解碼儀進行鑰匙的匹配；

　　3）測量部分傳感器的電阻電壓值。

　　3、實習(xí)過程：

　　先在老師的指導(dǎo)下學(xué)習(xí)和了解電噴發(fā)動機各傳感器工作原理。先為示教板接上電源，將點火開關(guān)打到“ON”的位置，油泵會先為工作管路加一些壓力，各指示燈會進入自檢狀態(tài)，閃爍幾秒鐘后熄滅（未熄滅證明有故障）。用發(fā)動機故障診斷儀接上診斷接口和電源后開始按步驟診斷。（實驗中防盜系統(tǒng)有故障）然后用萬用表測量各傳感器的電阻電壓，測量噴油嘴的電阻（分為高阻抗和低阻抗電阻，高阻抗阻值為3-5Ω，低阻抗為0.5-1.5Ω），進氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、進氣流量計、火花塞以及節(jié)氣門的電壓。

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