高速實習報告匯編五篇
在現(xiàn)在社會，報告對我們來說并不陌生，報告中提到的所有信息應該是準確無誤的。我敢肯定，大部分人都對寫報告很是頭疼的，以下是小編為大家整理的高速實習報告5篇，歡迎大家分享。
高速實習報告 篇1
前言
我國高速公路經過17年的持續(xù)快速發(fā)展，使公路基礎設施總體水平實現(xiàn)了歷史性跨越，高速公路實習報告。隨著京滬、京沈、京石太、滬寧合、滬杭甬等一批長距離、跨省區(qū)的高速公路相繼貫通，我國主要公路運輸通道交通緊張狀況得到明顯緩解，長期存在的運輸能力緊張狀況得到明顯改善。高速公路的快速發(fā)展，大大縮短了省際之間、重要城市之間的時空距離，加快了區(qū)域間人員、商品、技術、信息的交流速度，有效降低了生產運輸成本，在更大空間上實現(xiàn)了資源有效配置，拓展了市場，對提高企業(yè)競爭力、促進國民經濟發(fā)展和社會進步都起到了重要的作用。
廣韶高速公路是國家“五縱七橫” 規(guī)劃項目中京珠高速主干線的重要組成部分，廣韶高速公路北起韶關甘塘，接京珠高速公路粵境北段，途經曲江、翁城、英德、佛岡、從化、花都等縣市，南止于廣州市白云區(qū)太和鎮(zhèn)，與廣州北二環(huán)高速公路和華南快速干線相連，全長199.334公里，是廣東省第一條通往內地的高速公路，也是珠三角地區(qū)與粵北地區(qū)進行資源互補的交通要道。
一、 實習目的
通過對廣韶高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路運營管理，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、 實習時間
20xx年1月8日
三、 實習地點
廣韶高速公路有限公司
四、 實習單位和部門
管理中心,鐘落潭收費站 ,瓦窯崗服務區(qū)
五、 實習內容：
1管理中心
主要對高速公路、收費站兩個部分進行監(jiān)控,是及時了解各路段的路面情況，保障車輛的`安全暢通行駛的保證，實習報告《高速公路實習報告》。
管理中心的工作人員向我們詳細講解了和方面的功能。墻壁上的電子屏幕是高速公路的電子圖以及設施的分布情況，兩邊的監(jiān)控設備清楚地向我們展示了各收費站以及各路段的狀況。
2服務區(qū)管理
高速公路服務區(qū)是指設置在高速公路上,主要為車輛,駕駛人員和旅客提供優(yōu)質服務的設施,它包括休息,停車和輔助設施三部分,是專門為人,車服務的場所。
目的是為高速公路的使用者提供各種優(yōu)質服務,保證高速公路運營工作正常運行，最終實現(xiàn)高速公路的多功能,高效率與多效益.堅持用戶至上，服務第一,注重效益。
3收費管理
主要對來往的汽車收取費用，不同汽車分為五個等次，不同等次收取不同的費用，工作人員還介紹了收費的流程，和聯(lián)網收費的內容。
廣韶高速公路根據(jù)實際情況設置了復式收費亭，提高了工作效率，使車輛更加順暢的通過收費站，更好了的發(fā)揮了高速公路的功能。.
4路政管理
主要負責管理和保護公路路產、、.實施公路巡查、.依照法律、法規(guī)，和規(guī)章，制止、查處各種違章利用、侵占、污染損壞和破壞路產的行為、.控制公路兩側建筑紅線、.審理從地面、公路上空或地下、（跨）穿越公路得其他設施得建筑事宜、.對在特殊情況下，占用公路和超限運輸車輛通過公路進行審批。
并對實施情況進行監(jiān)督檢查、維護公路養(yǎng)護、施工作業(yè)現(xiàn)場得正常秩序、為處理違反公路管理法規(guī)得行為，向有關單位和人員調查、詢問、取證，查閱有關文件、檔案、資料和原始憑證、對損壞路產或發(fā)生侵權行為又不接受查處得車輛，責令停止行駛、辦理有關路政復議案件，參與有關路政案件得訴訟活動；
六、 實習總結
通過這次實習我對高速公路有了一次感性的認識，對高速公路有了大概的了解。高速公路的速度和便利也已經走進了平常百姓的生活，正在改變著人們的時空觀念和生活方式。但是與此同時，高速公路的管理問題也同樣突出，這需要更多的人才投身于這個行業(yè)中，對于我們來說這是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)，我們在學期間應按應該認真學習有關方面的知識，做到學以致辭用，為以后的就業(yè)做好準備，為未來的高速公路事業(yè)做一分貢獻。
高速實習報告 篇2
我上的大學時交通大學，我自然選擇到路政專業(yè)的班級學習了，現(xiàn)在的我已經是大三了，暑假過后我就要大四了，很快就要面臨畢業(yè)了，我想我應該盡快的參加實習，來為我將來的工作打下良好的基礎。
由于暑假之前我已經和學校申請過了，所以學校給我們很多同學聯(lián)系好了實習單位，我被分到xx高速公路參加社會實習。
一、實習目的
通過對高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路運營管理，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時間 20xx年月8日
三、實習地點 xx高速公路有限公司
四、實習單位和部門 管理中心,xxx收費站,xxx服務區(qū)
五、實習內容：
1、路政管理
主要負責管理和保護公路路產，實施公路巡查.依照法律、法規(guī)，和規(guī)章，制止、查處各種違章利用、侵占、污染損壞和破壞路產的行為.控制公路兩側建筑紅線、.審理從地面、公路上空或地下、（跨）穿越公路得其他設施得建筑事宜，對在特殊情況下，占用公路和超限運輸車輛通過公路進行審批。
并對實施情況進行監(jiān)督檢查、維護公路養(yǎng)護、施工作業(yè)現(xiàn)場得正常秩序、為處理違反公路管理法規(guī)得行為，向有關單位和人員調查、詢問、取證，查閱有關文件、檔案、資料和原始憑證、對損壞路產或發(fā)生侵權行為又不接受查處得車輛，責令停止行駛、辦理有關路政復議案件，參與有關路政案件得訴訟活動；
2、管理中心
主要對高速公路、收費站兩個部分進行監(jiān)控,是及時了解各路段的路面情況，保障車輛的安全暢通行駛的保證。
管理中心的`工作人員向我們詳細講解了和方面的功能。墻壁上的電子屏幕是高速公路的電子圖以及設施的分布情況，兩邊的監(jiān)控設備清楚地向我們展示了各收費站以及各路段的狀況。
3、服務區(qū)管理
高速公路服務區(qū)是指設置在高速公路上,主要為車輛,駕駛人員和旅客提供優(yōu)質服務的設施,它包括休息,停車和輔助設施三部分,是專門為人,車服務的場所。
目的是為高速公路的使用者提供各種優(yōu)質服務,保證高速公路運營工作正常運行，最終實現(xiàn)高速公路的多功能,高效率與多效益.堅持用戶至上，服務第一,注重效益。
4、收費管理
主要對來往的汽車收取費用，不同汽車分為五個等次，不同等次收取不同的費用，工作人員還介紹了收費的流程，和聯(lián)網收費的內容。
高速公路根據(jù)實際情況設置了復式收費亭，提高了工作效率，使車輛更加順暢的通過收費站，更好了的發(fā)揮了高速公路的功能。
六、實習總結
通過這次實習我對高速公路有了一次感性的認識，對高速公路有了大概的了解。高速公路的速度和便利也已經走進了平常百姓的生活，正在改變著人們的時空觀念和生活方式。但是與此同時，高速公路的管理問題也同樣突出，這需要更多的人才投身于這個行業(yè)中，對于我們來說這是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)，我們在學期間應按應該認真學習有關方面的知識，做到學以致辭用，為以后的就業(yè)做好準備，為未來的高速公路事業(yè)做一分貢獻。
我國高速公路經過7年的持續(xù)快速發(fā)展，使公路基礎設施總體水平實現(xiàn)了歷史性跨越。隨著京滬、京沈、京石太、滬寧合、滬杭甬等一批長距離、跨省區(qū)的高速公路相繼貫通，我國主要公路運輸通道交通緊張狀況得到明顯緩解，長期存在的運輸能力緊張狀況得到明顯改善。高速公路的快速發(fā)展，大大縮短了省際之間、重要城市之間的時空距離，加快了區(qū)域間人員、商品、技術、信息的交流速度，有效降低了生產運輸成本，在更大空間上實現(xiàn)了資源有效配置，拓展了市場，對提高企業(yè)競爭力、促進國民經濟發(fā)展和社會進步都起到了重要的作用。
這時候的實習使我對我的將來有了一定的認識，現(xiàn)在國家從上到下都在進行大規(guī)模的建設，我們祖國的繁榮就在我們眼前慢慢的實現(xiàn)著。我想我也不應該袖手旁觀，雖然現(xiàn)在我還是個學生，但是一年后，畢業(yè)工作的我就要為國家的建設作出自己應有的貢獻！
國家的建設不僅僅體現(xiàn)在高速公路的建設上，我們的國家各方面都在建設中，我們需要做好準備。這次實習是我人生路上一筆寶貴的財富，我會好好利用它，我會為建設我們美好的國家貢獻出自己的一份力的！
高速實習報告 篇3
今年暑假我們班級很多同學沒有回家，而是留在學校，參加社會實踐，鍛煉自己的能力!特別是前幾天我們班級留下的同學集體來到高速公路建設工地現(xiàn)場實習，令我們大開眼界，長了很多的見識。隨著時間的不斷的推移，我們隊工地的各種情況逐漸有了更為熟悉的了解，我們在結束實習后，久久不能夠平靜!
一、 實習目的：
通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時間：
三、實習地點：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于XX縣九里灣，路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經西安咸陽國際機場。
四、實習內容：
路基部分
路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。
1.路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表;然后就是按照設計要求打網格，進行土方調配設計;最后確定機械的夯實機能(120噸米，60噸米)。
另外，對結構物的處理。由于濕陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩(wěn)定性提高。
方法是先原地面進行碾壓，用環(huán)刀法測定密實度;再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是意：在機具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時，則宜先低后高)。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。
碾壓機械采用羊足碾壓實。
2.橋涵：
高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽機場高架橋全長980米全部采用預應力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。
雙星溝大橋是一個2×85米t型鋼構橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法�，F(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設計高度為51.5米，下面樁基深達75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設計。
路面部分
路面的.實習主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等。基層為二灰穩(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。
熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應根據(jù)具體條件和技術規(guī)范合理選用。應滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情況。
廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現(xiàn)場鋪筑兩個階段。
1.瀝青混合料的拌制與運輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之
后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱
二、拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。
材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。
2.鋪筑
鋪筑工序如下：
(1)基層準備和放樣
面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。
為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據(jù)試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
高速實習報告 篇4
一．實習目的：將所學知識運用到實際工作中，豐富工作經驗，提高實際操作技能，為日后工作奠定基礎。
二．實習時間:XX年1月10日至XX年4月10日
三．實習地點：云南省普洱市寧洱縣
四．實習部門及崗位：普洱磨思高速公路開發(fā)有限公司同心站收費員。
五、實習內容和過程
在實習期間，我主要側重于收費工作。隨著社會發(fā)展越來越快，高速公路也越來越重要。我市原來的磨思公路是二級公路，由于資金、地理位置、技術的不到位，從昆明到磨黑高速公路結束，磨黑到普洱都是二級公路。公路的不便利一直制約著普洱的經濟，二級公路也影響著行車安全及行車時速。自XX年云南路橋有限責任公司承建了磨思高速公路工程后，人們都在翹首以待通車。通過幾年不懈努力，今年的4月1日我們將迎來一個歡慶的圣典，那就是試通車。當然在歡慶典禮之前，公司也一直在籌備著，招聘工作人員也是一門必修課。我也是通過招聘廣告才得知這個信息，具體的工資待遇是試用期三個月，每月800元，試用期之后和公司簽訂合同后是1200元+獎金，上班期間包吃住，買五險。雖說這種待遇跟省城公司的待遇無法相比，但為了長遠打算，這種待遇在我們這種小縣城來說還不錯，而且離家很近，很方便。經過報名、面試、體檢三大程序后，我有幸被公司錄取。
�。ㄒ唬�1月10日，我被通知前往思茅空軍部隊接受十五天的軍訓，公司是想讓我們這些被錄取的工作人員互相認識，形成一種集體意識，并且加強自身身體素質。十五天的軍訓說短不短，說長不長，但卻讓我學到太多的東西，比如組織紀律、吃苦耐勞、毅力、服從意識等。這些都是在日常生活、學習中很難體會到的，部隊里的組織紀律是非常嚴格的。雖然部隊里規(guī)定早上七點起床，七點十分集合早操。疊被子是我們軍訓的一門功課，教官對我們的要求很高，所以我們都是五點半就起來壓被子、疊被子、修被子。以前我總是覺得疊被子是件很簡單的事，但自從軍訓后才發(fā)現(xiàn)真正要做到完美是件非常難的事，這必須注重細節(jié)、抓住特點、以最便捷的`速度很好地完成它，這對于入世不深的我來說，已經是一個很好的教學了，我相信這對于我今后的工作會非常的實用化，同時提高我的工作效率。我們每天都會進行八小時集訓，早上8:00-12:00，中午14：00-18:00，每天都訓練踏步、齊步、跑步、正步，這是部隊的四大基本步伐，雖然我能很好的完成，但要讓全班學員整齊的完成這一系列動作是非常難，為了訓練到整齊、標準，教官把一個完整的動作分成幾個小步驟，有時訓練一個小步驟都需要半小時，手酸、腿疼都只能忍著，那時的我覺得真的是度日如年。站軍姿是每天的必修課，因為這跟以后上班的崗位十分有關系，收費行業(yè)是窗口服務行業(yè)，基本的站姿是非常重要的，這不僅體現(xiàn)一個人的氣質所在，更體現(xiàn)了一個公司的形象，所以公司對我們站姿有嚴格的要求。我們娛樂的就只是晚上了，教官叫我們唱歌、拉歌，這是放松心情的一刻，大家玩得很高興，一天的疲憊也消退在歌聲中，娛樂過后，我們不能放松警惕，因為教官或領導在晚上會吹緊急集合哨。就這樣，緊張的訓練持續(xù)十天，接著公司派來了三位老師教授我們收費崗位專業(yè)知識，我初步了解到了高速公路收費崗位的基本流程，作為從事高速公路行業(yè)的一名收費員，我認為首先要有責任心，這是履行好崗位職責必須具備的工作態(tài)度，沒有積極正確的工作態(tài)度，沒有強烈的工作責任心是無法干好本職工作的，無論處于什么樣的工作職務，都只有安心工作，熱愛本職工作才能對自己的工作有責任心。
通過十五天的軍訓學習生活，我受益匪淺，它不僅教會我如何去熱愛一個集體，為貢獻自己的力量，更讓我學會認真的工作態(tài)度，專業(yè)的操作技能是非常重要的。
(二)軍訓結束后，公司讓我們休息了幾天。接下來就是分批到磨黑、三家村學習，我被分到了思茅三家村學習，這次學習主要趨向于學習云南路橋股份有限公司的創(chuàng)業(yè)歷程和普洱磨思高速公路的發(fā)展歷程，收費崗位職業(yè)道德，收費禮儀，收費操作技能中的識錢、數(shù)錢、找錢等技能。
1.磨思高速公路時昆曼國際大通道的重要組成部分，它的貫通將突破長期以來昆明至普洱的交通瓶頸制約，不僅能提高沿線地區(qū)的通達能力，更加成為大湄公河次區(qū)域經濟合作和建設中國東盟自由貿易區(qū)的“加速器”，為把云南建設成為中國西南開放的橋頭堡發(fā)揮著重要作用。普洱磨思高速公路開發(fā)有限公司是政企企業(yè)，公路建成后不僅有著巨大的經濟利益，而且有著重要的政治意義。
高速實習報告 篇5
本次畢業(yè)實習我們是去包鋼天誠線材有限公司進行的，我們在這三個星期的實習過程中，參觀了高速線材的生產線，并結合本專業(yè)的知識，了解了整個高線生產工藝流程，在電氣車間對整個控制系統(tǒng)進行了解、學習。
線材有著廣泛的用途，無論是在生產還是生活中，概括起來它的用途可以分為兩方面：一方面是線材產品直接被應用，主要用在鋼筋混凝土的配筋和焊接結構件方面；另一方面是將線材作為原料，經再加工后使用，主要是通過拉拔、熱煅、冷鐓或切削加工及熱處理后，再經過捻制、編織、纏繞、成型等工序制成各類用途金屬制品，等等。
下面對控制系統(tǒng)做一個介紹：
一、主控臺：
主控臺是控制全軋線生產的中心操作室，使全廠的中央信息處理站，在高速線材軋機的連扎控制中，主控臺對軋制的正常順利進行起著光鍵作用。
�。ㄒ唬⒅骺嘏_管轄的區(qū)域設備:
1、粗軋機組、中軋機組、預精軋機組、精軋機組以及夾送輥、吐絲機。
2、粗軋機組后的回轉飛剪、預精軋機組前的事故卡斷剪、精軋機組前的回轉飛剪、事故卡斷剪及軋制平臺下的事故碎斷剪。
3、軋線上所有活套控制器。
4、軋制平臺下載運廢料的振動運輸機。
�。ǘ⒅骺嘏_的職能與控制對象：
1、設定、調用、修改軋制程序。
2、控制上述所有軋制區(qū)域設備的動作及運行。
3、監(jiān)控軋制區(qū)的軋制過程，實現(xiàn)軋制工藝參數(shù)和程序控制最優(yōu)化。
4、控制軋機各組的軋輥冷卻水關與閉。
5、組織、協(xié)調軋制生產工藝、保證生產的正常運行。
6、擔負軋制生產線的日常生產信息傳遞。
7、有關生產數(shù)據(jù)的報表的記錄與匯總。
8、監(jiān)視全線的機械、電氣、能源介質供應系統(tǒng)的設備運行狀況與故障顯示。
（三）、主控臺與各操作臺：
一般來說，軋制生產線上配有五個操作臺：入爐操作臺、加熱出鋼操作臺、主控臺、冷卻控制臺、卸卷操作臺。主控臺對上述四個操作臺有指揮與領導作用。
下附主控臺（500站）的流程圖
注：H—為水平軋輥
V—為立式軋輥
S—為剪切機
二、下面分別介紹幾個環(huán)節(jié)的.控制：
（一）、加熱爐區(qū)域：
鋼坯加熱是線材生產工藝中的一個重要工序，加熱的目的是提高鋼坯的塑性，降低變形抗力。正確的加熱工藝可以提高產品的質量、產量、降低成本，不正當?shù)募訜釙o生產帶來很大的危害。
加熱爐區(qū)域主要有以下設備：鋼坯上料臺架、鋼坯入爐輥道、稱重橋、鋼坯拉出輥、曲柄拉剪。在這主要是對這些設備的控制。
加熱操作：點火前的準備工作；加熱爐的吹掃：啟動風機、吹掃爐膛、氮氣吹掃煤氣管道、送煤氣；爐子點火；加熱爐烘爐。
該鋼坯加熱使得注意事項：防止過熱、過燒；避免產生過多的氧化鐵皮；避免鋼坯脫碳。
�。ǘ�、粗、中軋區(qū)域：
粗、中軋機的功能是使軋件在孔槽中經過水平、立式逐架軋機壓縮而延伸，并為預精軋機輸送形狀正確、尺寸合格和良好表面的半成品。機組為普通的兩輥水平、立式軋機。
1、水平軋機：6架
2、立式軋機：6架
3、軋輥冷卻水：為了保證輥輪的正常運行，必須用水將其冷卻。
4、6架后切頭及碎斷剪：是加熱爐與第一機架之間的事故卡斷剪。
5、12架后切頭及碎斷剪：是粗軋機組后的飛剪。
6、H11-V12-H13-V14間的立活套
�。ㄈ㈩A精軋區(qū)域：
預精軋機是為精軋機準備一定溫度、形狀、硬度的產品，向精軋區(qū)要求比較高的尺寸過渡，并在相應階段進行剪切。機組為懸臂式單機型軋機。
1、水平軋機前的水平活套
2、預精軋入口卡斷剪：
3、預精軋堆鋼保護罩：防止堆鋼事故造成更大的事故。
4、H15—V18之間的立活套
5、預精軋軋輥冷卻水：為了保證輥輪的正常運行，必須用水將其冷卻。
6、精軋前水冷箱：對軋件進行一定的冷卻以調整軋件溫度，保證其強度及韌性。
（四）、精軋區(qū)域：
線材的形狀與規(guī)格基本上是在這個步驟實現(xiàn)的，通過調節(jié)各級輥輪的缺口面積極形狀實現(xiàn)。
精軋主要為4機組成一個整體機組，單機功率Q-6300/6300KW，轉速為0-850/1570r/min，頻率為3-52Hz，3相同步交流電機，可以通過調壓、調頻來控制，并且可以低于50%基準速度下工作，電機經過LCI型穩(wěn)頻變頻器供電，且通過水-汽換熱器致冷，位于電機下的裝備有潤滑系統(tǒng)用于潤滑電機的軸承，電機能夠在115%的額定載荷下連續(xù)運轉。正常情況下的制動時間為12秒，最短時間為6秒。
1、精軋前切頭和分斷剪
2、切頭和分斷剪前后的轉轍器
3、碎斷剪
4、精軋前的水平活套
5、精軋入口處的卡斷剪
6、精軋機堆鋼防護罩
7、機間冷卻水
8、精軋軋輥冷卻水
�。ㄎ澹⑺固柲^(qū)域：
1、精軋機后水冷箱：在軋鋼生產中，其生產出來的產品都必須從熱軋后的高溫紅熱狀態(tài)冷卻到常溫狀態(tài)，這一階段的冷卻過程將對產品質量有著極其重要的影響�？刂评鋮s的幾種方法：A斯太爾摩冷卻法 B施洛曼冷卻法 C其他冷卻法。在著我們采用斯太爾摩冷卻法。
2、吐絲機前的夾送輥
3、吐絲機：它又稱為成園器，水冷后的線材經過吐絲機形成一定縣全布放在斯泰爾摩運輸機上進行風冷。在這我們能看到高線最美麗的一角即吐絲時的景象，線材在出口處呈紅熱狀，又以盤圓莊出現(xiàn)在我們面前，這就是大多線材廠的魅力之處。
4、斯泰爾摩運輸機入口升降段
5、斯泰爾摩運輸機
6、斯泰爾摩鼓風機：在軋鋼生產中，其生產出來的產品都必須從熱軋后的高溫紅熱狀態(tài)冷卻到常溫狀態(tài)，這一階段的冷卻過程將對產品質量有著極其重要的影響�？刂评鋮s的幾種方法：A斯太爾摩冷卻法 B施洛曼冷卻法 C其他冷卻法。在著我們采用斯太爾摩冷卻法。
�。�、集卷區(qū)域：
盤卷進入打捆機之前，在運輸線上呈松散狀態(tài)，為了便于盤卷運輸和存放，應該將盤卷牢固地捆扎起來，打捆機是盤卷進行軸向壓縮和捆扎得設備。
1、集卷筒：在與地面成45`的橫梁上，配置兩個互成90`的集卷筒，一個與地面平行，集卷筒上是鼻錐，中心是芯棒。底部是移卷小車
2、門和線卷托板
3、雙臂芯軸：一個與地面平行，一個以地面垂直，兩個芯軸交互使用。當豎直芯軸裝好盤卷后，向水平旋轉，水平芯軸向豎直方向旋轉。
4、盤條橫移小車：集卷筒底部是移卷小車
5、盤卷稱重站
6、PF卸卷機：PF鏈在集卷、打捆及卸卷處沒有穩(wěn)鉤器，牢固地握住C型鉤，同時避免盤卷與C型鉤摩擦照成的擦傷。
高速線材廠實習報告
（七）、流體控制：
在整個生產過程中，需要的水、風、氣、油等流體，它們起到關鍵的作用。主要有以下幾個方面：
1、水：一般作冷卻水用，對輥輪，線材、設備等進行冷卻，需要對它進行壓力、流量、液位等控制。
2、風：在這里用主要是為了與氣進行區(qū)別，主要應用在廠區(qū)內部通風及設備通風致冷，還有就是線材在吐絲機出來后的冷卻。
3、氣：在鋼坯的預熱過程中作燃料用，分高爐煤氣與焦化煤氣兩種，配比使用或單獨使用均可，控制其流量及配比即閥門開度可控制加熱爐內的熱值。
4、油：一般做各種潤滑油及液壓油，在軋機上及吐絲機卸卷站上均有廣泛應用，而且潤滑系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)的控制更是非常重要。
綜述：
經過這次實習，我們對工人階級有了一個新的認識，并對生產線上的每個環(huán)節(jié)都有了一定的理性認識，并將理論與實踐相結合，使自己的專業(yè)知識有了進一步的提高。在此，感謝實習期間工廠師傅們的耐心指導，老師的關心與照顧。
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