關(guān)于船舶實習(xí)報告三篇
在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天,報告對我們來說并不陌生,我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性。一聽到寫報告就拖延癥懶癌齊復(fù)發(fā)?下面是小編整理的船舶實習(xí)報告3篇,希望對大家有所幫助。
船舶實習(xí)報告 篇1
步出學(xué)校這個象牙塔,你就開始進(jìn)入你的職業(yè)生涯了,也是一個脫離父母撫養(yǎng)走向自立,從此自己養(yǎng)活自己甚至養(yǎng)活家人的新開端。你必須全部擯棄原來學(xué)生時代的依賴心,滋生一種全新的責(zé)任心對自己、對家人、對社會的責(zé)任心。
離開陸地到船上實習(xí),這是一種全新的體驗,對什么你都會有一種新鮮感,但是船舶不同于陸地,船舶隨時都在晃動,到處都是鐵疙瘩,而且有的鐵疙瘩還在運(yùn)轉(zhuǎn)著,這些東西碰到就會對人產(chǎn)生傷害。這個時候你更應(yīng)該注重的是你自己的安全,平常的行走和勞動都要注意安全。你到船上的第一天,部門領(lǐng)導(dǎo)安排工作之前,肯定會對你進(jìn)行一定的安全教育,告訴你如何注意安全,但是真正的安全完全要靠自己的謹(jǐn)慎小心才能做到,所有的事故都是來源于自己的麻痹大意。
上船以后,暈船這一關(guān)是你必須克服的困難,對每一個遠(yuǎn)洋船員而言這都是必須經(jīng)歷的`。大海大部分時間都會把船兒弄得像醉漢一樣搖搖晃晃。你不能來一個船動你不動,這樣你就很難克服了,而應(yīng)該像老船員教導(dǎo)的那樣去克服暈船,適應(yīng)海上生活。當(dāng)然也有天生不暈船的人,如果你也是,恭喜你!你天生是一個跑船的料。
除了注意安全,你還要學(xué)會干活、檢修機(jī)器等基本功,學(xué)會當(dāng)班如何處理機(jī)艙中出現(xiàn)的問題,如果處理不了,要知道馬上向主管人員和輪機(jī)長報告。這些東西你都要學(xué)會,將來你是要靠這個吃飯的。也許你會說,我是把這個當(dāng)作一項事業(yè)在做,也對,但一般**多是做到輪機(jī)長的時候才會有這種想法;如果你一開始就有這種想法,我要提前向你致敬,你將有可能成為我國遠(yuǎn)洋史上技術(shù)最牛的輪機(jī)長。
三管輪階段
你的實習(xí)期和擔(dān)任機(jī)工的時間到了符合換三管輪證書后,你就可以拿到三管輪的適任證書了。這本證書證明你具備了擔(dān)任遠(yuǎn)洋船舶三管輪職務(wù)的資格。你已經(jīng)具備了這種資格,但是你心里肯定在不停地拷問自我:我能夠勝任嗎?開始接任三管輪的時候,你的心在打鼓:我干得了嗎?不用怕,不干你怎么知道你干不了埃責(zé)任在肩,你就得扛下來,況且你的上面還有二管輪、大管輪、輪機(jī)長可以去請教,還有一些年長的機(jī)工也是你可以求教的師傅埃
擔(dān)任三管輪后,你就開始成為船上機(jī)艙設(shè)備的一個主管人員了,用公司的說法你是一個干部船員了,用英語的說法你是一名工程師了。
三管輪主管的設(shè)備紛繁復(fù)雜,可能你心中沒有一絲頭緒。這個時候可以求教輪機(jī)長,可以看看自己的(維修保養(yǎng)計劃表),可以翻閱以前三管輪的工作記錄和(檢修記錄簿),這些都可以消除你心中的疑惑,理清你的頭緒。這個階段很多檢修工作必須自己做了,也能夠體現(xiàn)你實習(xí)做機(jī)工時候?qū)W到的基本功。一般而言都還是不行的,你的很多工作必須有其他人員的幫忙、協(xié)助才能完成,所以你必須和那些老師傅們搞好關(guān)系,尊敬他們,做事先做人。不管你是大連海事大學(xué)還是上海海事大學(xué)畢業(yè)的,不管你是什么科班出身的,在那些類似老兵的機(jī)工師傅面前你還是新兵蛋子一個。你干活的手上功夫比他們差遠(yuǎn)了,畢竟他們在機(jī)艙里面摸爬滾打了多年,內(nèi)功比你深厚多了。三管輪階段你要苦練自己的基本功,雖然學(xué)校里面都有安排實習(xí),車、鉗、焊都學(xué)過,但那時候基本上是鬧著玩的,學(xué)的都是一些花拳繡腿,在船上沒見到幾個能夠拿出來真刀真槍干幾下的,基本上都還給老師了。到了船上工作后,你會經(jīng)常用到這方面的技能,所以,你必須扎扎實實地去學(xué)好,免得麻煩別人,挨人家的白眼。這個階段如果你能夠遇上一個理論和實際動手能力很強(qiáng),且喜歡指點、培訓(xùn)輪機(jī)員的老軌,那是你的幸運(yùn),能收到事半功倍之效。如果沒有這么幸運(yùn),你就只能自我修行了。
船舶實習(xí)報告 篇2
一、設(shè)計
造船廠的技術(shù)中心提供了修造和改裝傳技術(shù),主要進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計,詳細(xì)設(shè)計等有專門公司設(shè)計。
(1)線型光順:由放射科的數(shù)學(xué)放樣,套料,工藝標(biāo)準(zhǔn),結(jié)構(gòu)科的結(jié)構(gòu)設(shè)計,舾裝科的舾裝設(shè)計,電器科的電器放樣,以及輪機(jī)科的輪機(jī)和管系放樣。(2)分段劃分:由設(shè)計所劃分,由工廠的生產(chǎn)能力、加工能力劃分,149個分段,分段號由廠里決定,放余量也由廠里的經(jīng)驗決定。(3)分任務(wù):畫分段圖,從底部開始→舷側(cè)→尾部→甲板。其中難度大的是尾部,應(yīng)該先做,進(jìn)行預(yù)舾裝,其順序根據(jù)上船臺的順序。(4)套料零件:由加工中心對零件進(jìn)行編號,外板加工數(shù)據(jù)由縮放科提供。開坡口、焊接節(jié)點由計算機(jī)生成。
二、加工車間
冷加工,數(shù)據(jù)切割→成形,外板加工(水火冷彎/熱加工)肋骨冷加工。
三、船體車間
分段制作,胎架:角鋼或槽鋼,分段:反造法---避免仰焊。改裝船正適合用胎架。
四、船臺大合攏工藝
其焊接工藝要求高。
五、下水
吊主機(jī),吊上建(舾裝)滑板式下水。
六、船舶試驗。這樣就完工了
此外,通過對上海和江陰造船廠和修船廠的參觀學(xué)習(xí),對各個造船廠和修船廠有了大概的了解。滬東中華造船(集團(tuán))有限公司,成立于20xx年4月8日,為滬東廠、中華廠、中華機(jī)器造船廠、ma勒造船廠組建而成。是中國獨資的國有大型綜合型造船企業(yè),是中國造船工業(yè)集團(tuán)公司旗下的四大造船中心之一,承造民用、軍用船舶,大馬力柴油機(jī)。是我國現(xiàn)有造船廠中綜合性最強(qiáng)的船廠,可以制造各種船型。外高橋造船廠,是我國目前年造船量最多的船廠,其造船效率和技術(shù)全國領(lǐng)先,其造船理念、總量、周期、利潤、人力資源都領(lǐng)先的造船廠。華潤大東修船廠是我國最大的修船基地之一,目前只進(jìn)行修船業(yè)務(wù),有數(shù)座浮船塢,技術(shù)先進(jìn)。上船澄西,同時經(jīng)營修船和造船業(yè)務(wù),占地170于萬平方米。江陰澄西船舶修造廠,始建于1973年,20xx年的產(chǎn)值達(dá)20 億。該廠經(jīng)營船舶修理,制造,改裝,鋼結(jié)構(gòu)海洋平臺等建造。新世紀(jì)船廠,我國最大民營造船廠,具有批量生產(chǎn)的能力,擁有兩個30萬噸級的大船塢。
通過這次的實習(xí),我學(xué)到了很多和造船相關(guān)的非常有用的知識,了解到了造船行業(yè)的最新動態(tài)和未來的發(fā)展趨勢、競爭趨勢,造船的先進(jìn)技術(shù)、理念、方法,對我國目前的造船的水平有了大致的了解,
親眼目睹了我國造船行業(yè)的蓬勃迅速發(fā)展,令我對我國向著世界第一造船大國充滿了信心,自己也下決心投入到這個船舶快速發(fā)展的行業(yè)的浪潮中,為中國的船舶事業(yè)崛起做出自己的貢獻(xiàn)!
作為一個即將走進(jìn)工作崗位的大四學(xué)生來說,能有這么一個參觀實習(xí)的機(jī)會是很難得的。畢竟我們畢業(yè)以后進(jìn)到工廠里面都要從頭開始;蛟S我們有那么點知識,但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和現(xiàn)在的造船流程,進(jìn)去以后無疑是要落后的。這次實習(xí)使我們了解了現(xiàn)在船廠的造船模式和管理模式,也通過參觀知道了其實車間的工作才是我們最好的老師,很多東西我們都可以通過在車間的參觀學(xué)習(xí)來領(lǐng)悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現(xiàn)告訴我們什么樣的`道路是我們走向成功的正確路線。
實習(xí)結(jié)束了,我學(xué)到了很多東西。不只是知識這些,他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里誕生,奔向世界的各個角落,滿載著我們的理想與報負(fù)駛向遠(yuǎn)方。通過這次實習(xí),我感受到了自己的不足,知識的匱乏和面對困難的勇氣,卻也讓我堅定了做一個造船人的信念,再大的困難我都有信心去面對!實際點的就是能夠把握這半年的時間把自己不明白的沒學(xué)會的知識好好向老師同學(xué)學(xué)習(xí),來彌補(bǔ)自己的不足。這就是我這次的實習(xí)總結(jié)報告。
船舶實習(xí)報告 篇3
剛進(jìn)公司培訓(xùn)后隨即被調(diào)到天禹接船,贏得了一個可以展示自我的新舞臺,這是我通過百般努力才爭取到的機(jī)會,我深知其中的艱難與不易,為了回報領(lǐng)導(dǎo)對我的知遇之恩。自己穩(wěn)扎穩(wěn)打,挖掘潛能,不怕苦,不怕累,時刻沖在第一線,抓緊學(xué)理論學(xué)技能,逐步掌握了絞吸挖泥船的操作技術(shù)不斷豐富我的施工經(jīng)驗,初步熟悉了船舶管理的相關(guān)知識,為將來能夠成長為一名優(yōu)秀的獨自擔(dān)當(dāng)一面的工程技術(shù)人員而努力!
在天禹的日子里特別感謝師傅的指導(dǎo)和幫助,感謝+++++++++的教導(dǎo)和關(guān)心。
在天禹接船的日子里,自己從圖紙實物資料的初步認(rèn)識了解到了,絞吸挖泥船是一種目前世界上應(yīng)用最廣泛的水力式挖泥船。絞吸挖泥船主要是通過安裝于橋架前端的絞刀運(yùn)動來實現(xiàn)破土,連續(xù)運(yùn)動的絞刀不斷地將將;蚝拥咨笆冉g松,將絞刀絞松的泥土,與水混合成泥漿,混合后的泥漿在大氣壓力的作用下,被壓入到絞刀后部的吸泥管中,進(jìn)入吸泥管的泥水混合物,由泥泵加壓后,經(jīng)排泥管被輸送到吹填區(qū),從而完成絞吸挖泥船從挖泥、運(yùn)泥、卸泥等連續(xù)作業(yè)的疏浚過程。
對天禹船施工方式的認(rèn)識,天禹船安裝有帶鋼樁的臺車和三纜裝置,配備液壓柱塞被扣圍扣作為剛裝的起落裝置,用于完成挖泥作業(yè)過程中對船舶的定位,船體的縱向前后移動等。在施工中,通常采用將定位樁置于挖泥槽中線上,并以此作為挖泥船
擺動中心來實現(xiàn)挖泥,靠橋架的自重實現(xiàn)絞刀的入土,以絞刀橋架起落鋼纜控制絞刀的下放深度,以絞刀馬達(dá)的帶動實現(xiàn)絞刀破土。置于橋架前部的左右邊錨和纜錨,用于控制挖泥過程中船舶的左右橫移擺動,控制從挖泥槽中線挖到左邊線與挖到右邊線的擺動角度相等等,從而達(dá)到控制挖泥寬度的目的`。為了提高絞吸挖泥船挖泥精度采用DGPS實現(xiàn)定位。
挖泥船生產(chǎn)效率的提高船舶正常運(yùn)轉(zhuǎn)固然重要,更要體現(xiàn)在駕駛員對船舶性能和工況情況的正確分析、判斷、和處理之中,體現(xiàn)在采用一切必要的提前量降低倒樁倒錨等非必要運(yùn)轉(zhuǎn)時間之中。李恩強(qiáng)船長經(jīng)常說:不是船舶適應(yīng)我們駕駛員,而是駕駛員要實事求是的根據(jù)船舶實際性能結(jié)合現(xiàn)有工況實際去適應(yīng)船舶,一刀活不行就兩刀,一層不行就分層,靈活掌握隨機(jī)應(yīng)變。
實際工作當(dāng)中自己的經(jīng)歷和耳濡目染使我認(rèn)識到,作為一名合格的駕駛員的操作水平一般體現(xiàn)在絞刀的挖深、前移距、橫移速度,泥泵正常運(yùn)轉(zhuǎn)工況的調(diào)節(jié)適應(yīng)等方面。駕駛員操作方法是提高生產(chǎn)效率的重要手段。一名合格的或者說是稱職的駕駛員,應(yīng)該具備以下條件:
1、熟悉施工條件和有關(guān)生產(chǎn)知識。初到陌生工地必須要通過各種途徑了解當(dāng)?shù)亟?jīng)常性云、雨、風(fēng)、霧的氣象變化情況,水文地質(zhì)等客觀條件,根據(jù)變化隨時改變施工方法采取相應(yīng)應(yīng)變措施。認(rèn)真做好施工安全,技術(shù)交底,提前做好各種應(yīng)急預(yù)案并定期演練,避免不必要的安全事故。及時收聽氣象預(yù)報很重要,可
以心中有數(shù),大風(fēng)大浪是否要回港避風(fēng)或者下防風(fēng)錨抗風(fēng),隨時做好防范。在新港和京唐港航道拓寬施工中,駕駛?cè)藛T必須明確施工水域的交通狀況,需要根據(jù)情況做好船舶的值班瞭望,需要保持與交管和過往船舶聯(lián)系,隨時避讓,減少或避免施工受外界影響和影響外界。
2、掌握各控制運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)器設(shè)備的基本工作原理、構(gòu)造、控制過程、技術(shù)參數(shù)等。天禹是液壓船,駕駛操作之前必須熟悉各設(shè)備驅(qū)動泵源之間的關(guān)系,以免造成操作失誤,或錯誤操作造成設(shè)備的非正常反應(yīng)和運(yùn)轉(zhuǎn)影響船舶施工。在京唐港項目中,根據(jù)天禹船自身三纜單樁優(yōu)勢,不斷研究挖潛,采取了“邊纜退船—六進(jìn)六退”分層開挖施工方法,成功解決了泥面厚,塌方現(xiàn)象嚴(yán)重,施工質(zhì)量不易保證的問題,由之前的1x00方每小時提高到1800方每小時,較大的提高了生產(chǎn)效率。
3、具備應(yīng)變操作能力,能從容處理生產(chǎn)中出現(xiàn)的特殊問題。吸入真空增大,排壓減小,流速減小。必須想到吸泥口出現(xiàn)雜物堵塞,吹水停車將絞刀提出水面,人工檢查后,進(jìn)入正常施工;泥泵吸入真空不穩(wěn),排出壓力不穩(wěn),船有抖動,軸有抖動,錨桿的保險纜也有抖動,嚴(yán)重時主機(jī)有震車顯現(xiàn)。應(yīng)立刻停車檢查,確定是否存在問題;絞刀壓力變化范圍增大,立刻停車檢查絞刀。必須明白各種情況的出現(xiàn)并非孤立,而是與其他現(xiàn)象構(gòu)成相關(guān)聯(lián)的關(guān)系,都會存在前兆。正確分析、把握和控制機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)狀體的發(fā)展,可以防止意外甚至是重大事故的發(fā)生。
4、懂得熟練的操作技術(shù)和有效運(yùn)轉(zhuǎn)時間對生產(chǎn)效率的關(guān)系。熟練操作減少不必要的時間浪費,泥質(zhì)允許時可以采用擺動進(jìn)步,而不必采用單動放纜進(jìn)步,視情況而定,能夠減少非必要的運(yùn)轉(zhuǎn)時間有效提高生產(chǎn)效率;在施工定位、移船、移錨、移管線等過程中發(fā)揮駕駛員最大主觀能動性,以減少船舶的生產(chǎn)性停歇。
5、合理選擇輔助工作時機(jī)。就像師傅韓龍?zhí)锾旖?jīng)常說的:當(dāng)船機(jī)艙要檢修時,我們可以檢修前起橋梁打好保險,檢查絞刀進(jìn)行補(bǔ)換齒,檢查手動加油處是否要進(jìn)行加油保養(yǎng),提前聯(lián)系管線,看看是否要維修管線替換管線等等。多想想,做好內(nèi)(機(jī)艙和甲板)外(經(jīng)理部和船舶)部有事協(xié)商協(xié)作,做好最優(yōu)工序的選擇。輔助工作時機(jī)的正確選擇可以減少不必要的重工作的時間消耗和浪費,利于生產(chǎn)成本的降低。
駕駛員挖泥操作必須根據(jù)施工現(xiàn)場的工況變化而變化,應(yīng)將自己培養(yǎng)成為學(xué)習(xí)型操作技術(shù)人員。即使是同一條船或是同一個工程施工,個人的操做手法也是不盡相同的,要迅速提高自己的操作水平,在工作中必須善于不斷總結(jié),完善自己的操作經(jīng)驗,更要向老師傅學(xué)習(xí),與老師傅溝通交流,從溝通交流中總結(jié)他人的操作經(jīng)驗應(yīng)變措施,時期為我所用。只有這樣才能不斷提高不斷發(fā)展,才能是稱職的挖泥操作人員,才能是滿足需要的優(yōu)秀的工程技術(shù)人員。
以上是自己一年來結(jié)合扎實的專業(yè)知識,和船舶施工實踐,
對絞吸挖泥船的原理、施工方法和如何成為優(yōu)秀的絞吸挖泥船駕駛員的粗淺認(rèn)識。
1x年1x月入司,1x年1、2月接船,3、4、5月甲板熟悉水手業(yè)務(wù),6月初被調(diào)到駕駛臺開始嘗試走崗,8月份在師傅的指導(dǎo)下嘗試挖泥駕駛,到現(xiàn)在自己可以獨立挖泥,見習(xí)日子變成了一汪暖流時刻回旋在我的內(nèi)心深處,從思想上慢慢轉(zhuǎn)變,從工作中漸漸成長,我深刻地認(rèn)識到,從應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生轉(zhuǎn)變成企業(yè)員工是復(fù)雜的現(xiàn)實的,像李恩強(qiáng)船長教導(dǎo)的一樣,新環(huán)境、新領(lǐng)導(dǎo)、新同事,須要新思維性方式新心態(tài)來應(yīng)對,做事前要會說話、會做事、會做人。對我來說進(jìn)入天航是一個良好的發(fā)展機(jī)遇,也是一個很好的鍛煉和提升自己各方面能力的機(jī)會。在認(rèn)真學(xué)習(xí)船上的規(guī)章制度,熟悉駕駛臺日常管理事務(wù)及駕駛理論和操作流程知識的同時,也從多方面努力摸索工作的方式、方法,積極鍛煉自己的工作能力,力求盡快完成自身角色的轉(zhuǎn)變,以嶄新的姿態(tài)迎接新工作的挑戰(zhàn)。圓自己成為一名優(yōu)秀工程師的夢想。
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