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交通崗站樞紐參觀實(shí)習(xí)報告
隨著人們自身素質(zhì)提升，報告與我們愈發(fā)關(guān)系密切，其在寫作上具有一定的竅門。為了讓您不再為寫報告頭疼，下面是小編為大家收集的交通崗站樞紐參觀實(shí)習(xí)報告，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
交通樞紐（transportation junction）又稱運(yùn)輸樞紐，是幾種運(yùn)輸方式或幾條運(yùn)輸干線交會并能辦理客貨運(yùn)輸作業(yè)的各種技術(shù)設(shè)備的綜合體。一般由車站、港口、機(jī)場和各類運(yùn)輸線路、庫場以及運(yùn)輸工具的裝卸、到發(fā)、中轉(zhuǎn)、聯(lián)運(yùn)、編解、維修、保養(yǎng)、安全、導(dǎo)航和物資供應(yīng)等項(xiàng)設(shè)施組成，綜合運(yùn)輸網(wǎng)的重要環(huán)節(jié)。
北京六里橋客運(yùn)主樞紐一、
時間：20xx.3.24下午
地點(diǎn)：六里橋客運(yùn)主樞紐
六里橋客運(yùn)主樞紐概況：北京六里橋客運(yùn)主樞紐位于北京市豐臺區(qū)六里橋南里，西三環(huán)六里橋西南側(cè)。于2003年8月開工建設(shè)，2005年竣工并投入使用，是國家級省際客運(yùn)一級樞紐。同時也是北京八大交通樞紐之一。占地面積13.32萬平方米，其中建設(shè)用地11.38萬平方米，主站房建筑面積2.57萬平方米。該樞紐集長途、公交、地鐵及社會車輛一體，設(shè)有45個發(fā)站臺，省際長途日發(fā)班車能力達(dá)1500班次，設(shè)計(jì)日上下車27．53萬人次，其中省際長途為5．88萬人次，并配備14條公交線路通往市區(qū)各方向，并與地鐵九號線相連。該站的突出特點(diǎn)主要體現(xiàn)在三個方面：一是交通方式的分層布置，地上一層主要為長途客車到發(fā)區(qū)、候車大廳和出租站臺，地下一層為社會車輛停車庫、公交換乘區(qū)，地下二層則為地鐵通廊，直接與規(guī)劃中的地鐵九號線六里橋站相連。二是旅客不用出樓即可實(shí)現(xiàn)各種交通工具的立體換乘，且平均換乘距離不超過60米，平均換乘時間不超過一分鐘。三是運(yùn)營組織無縫銜接，該站投入運(yùn)營后，站內(nèi)公交、出租車、社會車輛停放均由客運(yùn)站統(tǒng)一管理，改變了以前各自組織運(yùn)營的模式。六里橋客運(yùn)主樞紐融合了綠色、科技、人文三大設(shè)計(jì)理念。樞紐規(guī)劃的綠化面積為4萬余平方米，主站房北側(cè)為寬100米、長300米的綠色文化廣場。主樞紐四周均為綠化帶。該樞紐同時也是一座智能化交通樞紐，正在建設(shè)并完善五大信息系統(tǒng)，即樞紐輻射客運(yùn)班線系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、樞紐智能運(yùn)輸科技服務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、客運(yùn)綜合服務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、小件物品快運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、旅客集散運(yùn)輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。隨著樞紐二期配套服務(wù)設(shè)施的完善，旅客將充分享受到購票、食宿、旅游、交通向?qū)У囊徽臼椒⻊?wù)。本著“以人為本”的建設(shè)宗旨，六里橋客運(yùn)主樞紐很好地解決了進(jìn)出站人車分流、人人分流、車車分流、人車貨分流的問題，通過流暢的線路設(shè)置，極大地縮短了旅客的換乘時間和換乘距離，并且達(dá)到互不干擾、各行其道的目的。
實(shí)地參觀狀況：來到六里橋主客運(yùn)樞紐站，首先感覺與其他客運(yùn)站不同的就是主建筑壯觀與宏偉。其外表就那么的出眾大氣與其定位來看是非常吻合的，光看外表當(dāng)然無法真正理解到他的三大設(shè)計(jì)理念了。周邊和廣場的綠化帶都還在完善，從地下一層開始參觀，門口通往各處的引導(dǎo)，還有各式標(biāo)志解讀隨處可見，地下一層停車場規(guī)模確實(shí)挺大。順著樓道我們直接先來到了地上二層售票窗口處，地上一、二層寬敞明亮，得益于主樓頂?shù)目茖W(xué)設(shè)計(jì)和選材。地上二層也可直接有通往未來廣場的多條通道，大大方便旅客分流。來到一層候車大廳，雖然沒看到像設(shè)計(jì)那樣龐大的人流，依然還很空，但其建好的服務(wù)設(shè)施和正在完善的設(shè)施可以看到其人本理念。從目前的客流來看高峰期的時候總發(fā)送量可以達(dá)到2萬多人次，與設(shè)計(jì)相比有所差距但不能于此判定好壞，這是因?yàn)槭艿娇陀^因素限制，一是設(shè)計(jì)量是從長遠(yuǎn)打算不可能初步運(yùn)營就達(dá)到設(shè)計(jì)量；二是周邊一些小客運(yùn)樞紐還在運(yùn)行；三是受交通限制等等因素。
從參觀調(diào)研了看到，六里橋客運(yùn)主樞紐正安其設(shè)計(jì)思想逐步完善，現(xiàn)實(shí)運(yùn)行中還存在許多問題需要解決。無縫連接的運(yùn)輸方式并為得到實(shí)現(xiàn)，與規(guī)劃中的公交聯(lián)通來看還有差距，人們到該樞紐還是受到交通的限制。黃牛和黑車現(xiàn)象需要加強(qiáng)管制。相信還在不斷建設(shè)和完善的六里橋主樞紐未來能夠?qū)崿F(xiàn)它自己的目標(biāo)和任務(wù)！
首都國際機(jī)場及空港物流基地二、
時間：20xx.3.25
地點(diǎn)：1.北京首都國際機(jī)場；2.北京空港物流基地
首都國際機(jī)場概況：首都機(jī)場位于北京市順義區(qū)，由朝陽區(qū)管轄，離天安門廣場23.35公里。北京首都國際機(jī)場不僅是北京而且也是中華人民共和國的空中門戶和對外交往的窗口，是規(guī)模最大、設(shè)備最齊全、運(yùn)輸生產(chǎn)最繁忙的大型國際機(jī)場。是中國航空網(wǎng)的輻射中心。
北京首都國際機(jī)場擁有三座航站樓，兩條4E級跑道、一條4F級跑道，以及旅客、貨物處理設(shè)施。是中國國內(nèi)僅有的兩座擁有三條跑道的國際機(jī)場之一（另一座為上海浦東國際機(jī)場），機(jī)場原有東、西兩條4E級雙向跑道，長寬分別為3800×60米、3200×50米，并且裝備有II類儀表著陸系統(tǒng)；其間為一號航站樓、二號航站樓。2008年建成的三號航站樓和第三條跑道（3800米×60米，滿足F類飛機(jī)的使用要求）位于機(jī)場東邊。到機(jī)場的交通方式有機(jī)場大巴、城市公交、輕軌及社會車輛。機(jī)場的交通中心位于T3樓前，地下有兩層停車場，可停車7000輛。1號、2號、3號航站樓之間有免費(fèi)大巴相連接，2、3號之間還有輕軌。第二機(jī)場高速路、機(jī)場南線高速路、機(jī)場北線高速路、機(jī)場軌道交通等場外配套工程的建設(shè)，為旅客來往首都機(jī)場提供了方便通道。3號航站樓投入使用后，首都機(jī)場滑行道將由71條增為137條，停機(jī)位由164個增為314個。第三條跑道可供空中客車A380等新一代大型客機(jī)在首都機(jī)場起降。新建了一條長3800米、寬60米的跑道，世界上最大的飛機(jī)空客A380能夠順利起降。首都機(jī)場旅客吞吐的設(shè)計(jì)總量將達(dá)到8200萬人次。
T3航站樓是世界最大的航站樓，由主樓和國內(nèi)、國際候機(jī)廊組成，配備有自動處理和高速處傳輸?shù)男欣钕到y(tǒng)、快捷的旅客運(yùn)輸系統(tǒng)和信息系統(tǒng)，總建筑面積98.6萬平方米。T3主樓分地面5層和地下2層。一層為行李處理大廳、遠(yuǎn)機(jī)位候機(jī)大廳、國內(nèi)國際VIP；二層是旅客到達(dá)大廳、行李提取大廳、捷運(yùn)站臺；三層為國內(nèi)旅客出港大廳；四層為辦票、餐飲大廳；五層為餐飲。北京首都國際機(jī)場3號航站樓的設(shè)計(jì)方案出自英國建筑大師諾曼·福斯特之手，從空中俯視猶如一條巨龍，形成了充滿整體動感的建筑體量。
實(shí)地參觀感悟：下車進(jìn)入3好航站樓，里面場景布置彰顯文明古國源遠(yuǎn)流長的歷史，充滿中國古樸氣息，迎面是《紫微辰恒》雕塑；國內(nèi)進(jìn)出港大廳擺放了4口大缸；國際進(jìn)出港區(qū)還設(shè)有兩個巨幅屏風(fēng)壁畫——《清明上河圖》和《長城萬里圖》。一時弄不清自己在博物館還是在航站樓。3號航站樓內(nèi)部的服務(wù)設(shè)施使旅客感受到首都機(jī)場的人文關(guān)懷，人性化功能隨處可見。航站樓建筑通透大方，屋頂被設(shè)計(jì)成155個“龍鱗”樣式的天窗，運(yùn)用的大規(guī)模自然采光設(shè)計(jì)思想，可以有效的節(jié)約照明能源。溫馨周到的母嬰室；玩具、動畫片一應(yīng)俱全的兒童活動區(qū)；環(huán)保設(shè)計(jì)的吸煙室告別了煙霧繚繞的環(huán)境；無障礙設(shè)施則使殘障旅客深切體會到首都機(jī)場對他們無微不至的關(guān)懷。3號航站樓樓前道路寬敞，方向清晰。采用的多樓連通的旅客捷運(yùn)系統(tǒng)（APM），是一套無人駕駛的全自動旅客運(yùn)輸系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用軌旁和中控傳遞信號控制車輛的運(yùn)行，無線電視監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控車廂內(nèi)旅客情況，安全快捷、綠色環(huán)保。在整個航站樓里轉(zhuǎn)了一圈，無不感受到設(shè)計(jì)上的科學(xué)、人本、綠色。這樣完善的航站樓還是有其不足之處，太大了盡管各項(xiàng)標(biāo)志清晰但對于初次到來的旅客來說正確找到目的地還是要花不少時間的。
北京空港物流基地概況：北京空港物流基地于2002年經(jīng)北京市政府批準(zhǔn)設(shè)立，是我市唯一的航空—公路國際貨運(yùn)樞紐型物流基地。它位于北京東北方向，地處北京市規(guī)劃的新城區(qū)范圍內(nèi)，與首都機(jī)場緊密銜接，距燕莎商圈20公里，據(jù)天津港160公里，處于北京市高端產(chǎn)業(yè)功能區(qū)—臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心區(qū)�？傉嫉孛娣e6.2平方公里，首期開發(fā)1.55平方公里。在依托首都國際機(jī)場的基礎(chǔ)上，憑借周邊發(fā)達(dá)的公路、輕軌網(wǎng)絡(luò)，輔以鐵路運(yùn)輸和海運(yùn)，吸引從事國際國內(nèi)貨運(yùn)分撥、整理、加工、倉儲、配送、展示、展銷等業(yè)務(wù)的企業(yè)入駐，為北京市進(jìn)出口貨物集散和中外客商國內(nèi)外采購、分銷提供物流平臺。
空港物流園區(qū)以航空物流、第三方物流、新業(yè)態(tài)物流、流通型加工企業(yè)、物流信息與咨詢、物流技術(shù)支持與培訓(xùn)為產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向。使用先進(jìn)物流技術(shù)的入?yún)^(qū)企業(yè)，在土地出讓價格上予以10-15%優(yōu)惠；入?yún)^(qū)企業(yè)享受特殊扶植和獎勵政策，半費(fèi)連通寬帶接口和電信資費(fèi)優(yōu)惠政策；入?yún)^(qū)企業(yè)高級管理技術(shù)人員及子女入托、普教入學(xué)優(yōu)惠政策；此外，園區(qū)還制定了委托招商代理人、項(xiàng)目中介人的獎勵政策。對于在園區(qū)投資的企業(yè)，園區(qū)協(xié)辦工商注冊手續(xù)。注冊資本150萬美元以上的企業(yè)，按企業(yè)上繳所得稅區(qū)財政留成部分50%的額度，由區(qū)財政預(yù)算安排給予扶持和獎勵。注冊資本在150萬元人民幣以上的內(nèi)資入?yún)^(qū)企業(yè)，在享受國家及北京市有關(guān)優(yōu)惠政策的同時，按企業(yè)上繳所得稅區(qū)財政留成部分50%的額度，由區(qū)財政預(yù)算安排給予5年的扶持和獎勵。進(jìn)入工業(yè)區(qū)的科研開發(fā)機(jī)構(gòu)、高新技術(shù)企業(yè)和民營科技企業(yè)自經(jīng)營年度起，三年內(nèi)每年按企業(yè)上繳增值稅區(qū)財政留成部分的30%的同等額度，由區(qū)財政預(yù)算安排給予扶持和獎勵。
基地地處臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心區(qū)，依托國內(nèi)首家空港型綜合保稅區(qū)——北京天竺綜合保稅區(qū)，目前引進(jìn)項(xiàng)目突破200個，其中包括TNT、漢莎航空、三菱、索尼等7家世界500強(qiáng)企業(yè)，以及華輝、中外運(yùn)、宅急送、順豐速運(yùn)等70余家國內(nèi)外知名物流企業(yè)。
實(shí)地參觀感受：在實(shí)地參觀過程中，通過空港物流基地黃經(jīng)理的介紹，知道了空港物流基地的概況，同過對宅急送的參觀更清楚的理解了空港物流發(fā)展的目的。得天獨(dú)厚的地理位置和便利的交通滿足了基地內(nèi)各企業(yè)在交通方面的需求，為企業(yè)的高速發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。可見優(yōu)越的交通樞紐給社會經(jīng)濟(jì)帶來巨大的效益，社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又促進(jìn)了交通樞紐及港站的發(fā)展。
動物園公交樞三、
時間：2010.3.26
地點(diǎn)：北京動物園公交樞紐
北京動物園公交樞紐位于西直門外大街南側(cè)，占地14,748.9平方米，總建筑面積101,793平方米，其中地面8-10層，建筑面積7萬余平方米；地下2層，建筑面積3萬平方米，主要功能有換乘大廳、疏導(dǎo)通道、人防和停車場。坐公交去動物園公交進(jìn)站的時候堵得很嚴(yán)重，由于商城和地鐵車站口的設(shè)置導(dǎo)致進(jìn)站道路被人流堵住，另離樞紐不遠(yuǎn)處的公交站受人流的堵塞，從此進(jìn)出的車輛常常進(jìn)站或出站時就被堵個半天，擁堵現(xiàn)象十分嚴(yán)重。本樞紐本來是重要的交通結(jié)點(diǎn)，由于人流的過度集中，導(dǎo)致人流嚴(yán)重阻礙了交通的流暢性�？偨Y(jié)動物園公交樞紐的缺陷有：一公交車馬路大排隊(duì)；二無人疏導(dǎo)出站無門；三站外乘客找不到站；四樓梯間太窄人多擁擠；五配套設(shè)施沒有完全到位。轉(zhuǎn)動物園公交樞紐出來有點(diǎn)暈。
總結(jié)：交通樞紐的規(guī)劃建設(shè)，對于一個城市的建設(shè)和發(fā)展是息息相關(guān)的，尤其在對港站的選址、定位、規(guī)模、發(fā)展方向等等各方面要進(jìn)行綜合的評價與分析；不僅發(fā)展科技交通，人本交通，還要向著綠色交通發(fā)展。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科學(xué)的進(jìn)步，我們的交通以后要更人本化、智能化、綠色化，走向新型的交通！
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