精選公路測量實習報告3篇

　　在不斷進步的時代，大家逐漸認識到報告的重要性，其在寫作上具有一定的竅門。那么大家知道標準正式的報告格式嗎？以下是小編精心整理的公路測量實習報告3篇，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

公路測量實習報告 篇1

　　一、實習目標：

　　1、知識目標

　　(1)全站儀的使用;

　　(2)公路工程測量主要內(nèi)容。

　　2、能力目標

　　(1)進一步熟悉全站儀基本操作方法;

　　(2)獲取公路工程測量主要知識，及相關(guān)軟件使用方法;

　　(3)培養(yǎng)團隊合作的精神，積累一定的工作經(jīng)驗。

　　3、德育目標

　　通過實習，要求學生在學習中養(yǎng)成科學、嚴謹、實事求是的學習態(tài)度，靈活掌握所學知識，并加以應(yīng)用。同時，培養(yǎng)學生的責任感。

　　二、實習內(nèi)容與要求

　　1、儀器操作

　　熟練操作全站儀，能快速的整平儀器，并能準確的讀取尺面讀數(shù)。

　　2、內(nèi)業(yè)處理

　　按照內(nèi)業(yè)處理的要求，分別使用軟件計算導(dǎo)線坐標，繪制縱橫斷面圖，計算工程量。

　　三、實習任務(wù)

　　1.全站儀控制網(wǎng)加密;

　　2. 道路曲線測設(shè);

　　3. 道路斷面圖測定;

　　4. 工程量計算。

　　四、實習地點

　　校園

　　五、實習時間

　　20××/4/22至20××/4/27

　　六、實習測區(qū)概況

　　學校圖書館前面廣場場地平坦。東以實驗樓西側(cè)為東邊界，西以教學樓東側(cè)為西邊界，南以南門為南邊界，北以圖書館為北邊界。我們組選取的控制點大概在這實習的西北角。

　　七、實習計劃

　　4月20日實習前的準備工作;

　　4月22日實地踏勘，布設(shè)控制點;

　　4月23日導(dǎo)線測量外業(yè);

　　4月24日導(dǎo)線測量內(nèi)業(yè)及計算整樁號點坐標;

　　4月25日放樣;

　　4月26日根據(jù)斷面測量數(shù)據(jù)繪制縱橫斷面圖，計算工程量;

　　4月27日整理實習資料，撰寫實習報告。

　　八、實習內(nèi)容

　　4月20日，星期五。我們?yōu)榧磳㈤_始了為期一周的“土木工程測量實習”，那天我們在老師的帶領(lǐng)下進行了一系列的準備工作。首先，老師向我們說明了測量任務(wù)和測量的實際意義及其重要性;然后給了我們測量時需要的數(shù)據(jù)(學校平面圖、起點、交點坐標)及我們需要用到的軟件——平差易。然后我們就以小組的形式到學校實驗室請出了這次實習的主角“全站儀”。

　　因為是下周一開始正式實習，所以今天我們的任務(wù)就是先對眼前的這個陌生而又好奇的儀器進行個初步了解。同學們有的上網(wǎng)查，有的找資料，經(jīng)過兩天的摸索終于對全站儀有了個比較精確的定位。并且經(jīng)過小組成員討論決定講實習提前一天，免得周一實習的小組多會影響進度。

　　4月22日，星期日。一大早我們就開始著手選控制點，首先我們根據(jù)需要測的起點的大體位置在老師給的校園平面圖中選擇適合的控制點。經(jīng)討論選擇了C25和C14兩點作為控制點。下午我們到綜合樓前面的廣場上的C25和C14進行實地勘察并建立坐標系。在實地選點時我們選的是依據(jù)相鄰間通視良好，便于測角和量距;點位便于保存標記的地方;視野開闊，便于施測這三個原則選取的。

　　4月23日，星期一。我們根據(jù)昨天下午選好的控制點開始做導(dǎo)線。因為我們有四個測站點，所以就將全組八個成員分為四小組，兩人配合著測，每個小組負責測一個測站點。借此大家也都熟悉了用全站儀測站的操作方法。下午我們開始了繁瑣而又有趣的工作。首先是將全站儀對中整平，然后由一位同學拿著活動棱鏡尋找測站點。測站說起來簡單，其實沒有熟練地操作和耐心再花上一段時間是測不出滿意的點位的。第二天也就是4月23日星期三，由于下雨我們只有在自習室就之前做的導(dǎo)線做內(nèi)業(yè)了。根據(jù)導(dǎo)線測量外業(yè)記錄表，吧測量數(shù)據(jù)填入表格中，然后算出兩測回的平均角值和平均距離;接著根據(jù)平均較和平均距離在平差易軟件中又算出三個控制點的X,Y坐標。就這樣我們把起點、交點以及每隔十米的正點樁號都算出來了。

　　4月24日，星期二。有了前一天的內(nèi)業(yè)處理，我們今天的工作就簡單多了，我們還是以兩人一組講整樁號點及樁左右5米的點都實地放樣出來，并測了個點的高程。就這樣測量實習的外業(yè)工作就算完成了。第二天我們根據(jù)之前測得的橫縱斷面數(shù)據(jù)繪制了橫縱斷面圖并采用平均斷面法進行了土石方量計算。

　　九、實習感想

　　在這次為期一個星期的'實習過程中，收獲最大的就是對儀器的進一步熟練掌握和數(shù)據(jù)計算整理能力的提高，通過地形測繪的實習，掌握了測繪和繪圖的基本方法�？梢哉f這次實習就是對我們整個學期以來本科目的一次大檢閱，但是我們誰都明白這次測量任務(wù)不輕，責任很重，誰也不敢掉以輕心。一周以來，我們都堅守在自己的“陣地”，觀測、記錄、計算、描點......我們分工合作,力求更好更快地完成我們的任務(wù)。在整個測量過程中,我們遇到了不少的問題和疑難,也出現(xiàn)了不少的錯誤,對整個測量進度造成了一定的影響,我們也從中得到了不少的教訓和體會。

　　我感覺數(shù)據(jù)處理的能力在這次實習中也得到了很大的提高，以前接觸的數(shù)據(jù)都不是通過自己實際測量得到的結(jié)果，整理時往往誤差都在允許范圍內(nèi)，這次通過自己的實際測量練習得到的數(shù)據(jù)由于種種問題有些是超出誤差允許范圍的，這就需要我們能夠迅速分析錯誤原因來得到新的數(shù)據(jù)。進而也對

　　數(shù)據(jù)檢核的重要性有了新的認識。由于數(shù)據(jù)量大，而且數(shù)據(jù)計算整理是一項很繁瑣的工作，需要我們在整理計算的時候要格外認真小心。另外在記錄數(shù)據(jù)的過程中要隨時檢核數(shù)據(jù)是否可用，免得再最后整理時發(fā)現(xiàn)誤差過大而耽誤工程進度。當確定所有的所需數(shù)據(jù)都計算準確后可以開始進行新的操作。操作過程中要嚴格按照操作順序進行，組員要進行明確的分工，每項工作要有專人負責。測量需要建立在準確的數(shù)據(jù)收集基礎(chǔ)上，所以在測各角值和量距的過程中要認真仔細，邊測量邊校核，確保數(shù)據(jù)準確無誤。如果測量結(jié)果出現(xiàn)超出誤差允許范圍，必須進行重新測量，認真科學地對待。同時我們所使用的儀器很多是很精密也很脆弱的，必須輕拿輕放，嚴格依照操作要求使用，必須時刻注意愛護儀器。

　　這次實習我想最大成功之處就是我們小組的團對合作精神。因為任何一項小的工作一個人都不能完成，必須有大家的同力合作才能順利完成每一項工作。應(yīng)該說，沒有團隊就沒有我們今天的比較完美的實習成績。通過這次實習使我們養(yǎng)成了嚴謹求實、團結(jié)協(xié)作、吃苦耐勞、愛護儀器和遵守紀律的精神，我想這在以后對給我們無論是工作還是生活都會有莫大的幫助。

　　我們一直被模仿，從未被超越。

公路測量實習報告 篇2

　　一、實習目的：

　　通過對S040公路的實地實習認識，使我們對公路的路基處理、道路的設(shè)計及施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結(jié)合。

　　二、實習時間：

　　20xx年6月23日--20xx年 7月21日

　　三、實習地點：

　　S040武邑G106交叉口至衡水市區(qū)188立交橋段

　　四、工程項目簡介

　　本項目起自武邑G106交叉口，沿順S040舊路向西經(jīng)滏東排河、滏陽新河、蘇義、蘇正、南郭莊、大劉莊、上跨大廣高速、下穿衡德路、京九鐵路。終于衡水市區(qū)118立交橋引線起點。全長13.59km。項目起點樁號K36+080，終點樁號K49+669.55。

　　本項目一般路段采用雙向四車道一級公路標準，設(shè)計車速80km/h。全線基本維持現(xiàn)有中央分隔帶寬度，一般路段路基寬25.5m，中央分隔帶寬3m。行車道寬4*3.75m。左側(cè)路緣帶0.5m，右側(cè)硬路肩2.5m，土路肩0.75m，新莊橋至新莊坡道路橋段170m及蘇義橋至西堤頂段200m因距離較短且縱坡坡度較大，考慮到行車安全因素，上述倆段維持原有路面寬度不變。新建橋涵設(shè)計采用公路一級。利用原有舊路橋涵保持原有設(shè)計荷載標準。全線采用瀝青混凝土路面。

　　本項目原為二級汽車專用公路，本次養(yǎng)護改造升級為一級公路。本項目利用舊路改造，不新增占地。

　　五、實習內(nèi)容

　　1.水準儀的使用包括：水準儀的安置、粗平、瞄準、精平、讀數(shù)。安置：安置是將儀器安裝在可以伸縮的三腳架上并置于兩觀測點之間。

　　粗平：粗平是使儀器的視線粗略水平，利用腳螺旋置園水準氣泡居于園指標圈之中。

　　瞄準 ：瞄準是用望遠鏡準確地瞄準目標。首先是把望遠鏡對向遠處明亮的背景，轉(zhuǎn)動目鏡調(diào)焦螺旋，使十字絲最清晰。再松開固定螺旋，旋轉(zhuǎn)望遠鏡，使照門和準星的連接對準水準尺，擰緊固定螺旋。最后轉(zhuǎn)動物鏡對光螺旋，使水準尺的清晰地落在十字絲平面上，再轉(zhuǎn)動微動螺旋，使水準尺的像靠于十字豎絲的一側(cè)。

　　精平：使管水準氣泡吻合后調(diào)微調(diào)。

　　讀數(shù)：用十字絲，截讀水準尺上的讀數(shù)。

　　2、道路的結(jié)構(gòu)由下至上為兩個15cm的灰土層，16cm水穩(wěn)層、18cm水穩(wěn)層，6cm瀝青、4cm瀝青。

　�。�1）灰土層鋪設(shè)：

　　舊路銑刨完后，在左幅路面進行施工放樣，每隔20m設(shè)一樁，并在左側(cè)路肩邊緣外設(shè)指示樁，并標注樁號。我們每隔20m測量一次，先計算出中樁處所要求的標高，并按照1.5的坡度向道路邊樁處計算得出邊樁處標高，然后在已初步鋪砌的灰土上測量出需要上漲或者下降的`高度 ，并坐上標記，然后再由平地機進行調(diào)整，最后由壓路機對路面進行壓實。（其中，計算中樁處所要求高程：先在已知的水準點處測量標高作為后視讀數(shù)，用水準點高程加上后視讀數(shù)再加上各個結(jié)構(gòu)層的厚度再加上倆個或者、三個虛數(shù)然后減去中樁處的設(shè)計高程就可以得出中樁處所要求的標高）

　　灰土采用人工用扣锨法將石灰均勻攤開，石灰攤鋪完后，表面應(yīng)沒有空白位置。量測石灰的虛鋪厚度，根據(jù)石灰的含水量和松鋪密度，校檢石灰用量是否合適。

　　用灰土拌合機進行拌和，拌合結(jié)束后，如果混合料的含水量不足，應(yīng)先用推土機進行穩(wěn)壓，再用噴管式灑水車補充灑水，灑水后，重新進行拌合，使水分在混合料中分布均勻，混合料拌合均勻后，應(yīng)立即用平地機初步整形，在直線段平地機由兩側(cè)向路中心進行刮平，然后根據(jù)路寬、壓路機的輪寬和輪距的不同，制訂碾壓方案，使各部分碾壓到的次數(shù)盡量相同，路面的兩側(cè)應(yīng)多壓2—3遍。

　　（2）水穩(wěn)層鋪設(shè)：

　　水穩(wěn)層是水泥穩(wěn)定碎石層的簡稱，即采用水泥固結(jié)級配碎石，通過壓實完成。4%～6%是水泥摻量。

　　水泥穩(wěn)定碎石是以級配碎石作骨料，采用一定數(shù)量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙，按嵌擠原理攤鋪壓實水穩(wěn)層位于面層（即瀝青層）下，施工可用人工、平地機和攤鋪機等方法，在水泥初凝前用壓路機至設(shè)計壓實度。施工完后應(yīng)對水穩(wěn)進行灑水養(yǎng)護。水穩(wěn)材料主要由粒料和灰漿體積組成。粒料為級配碎石，灰漿體積包括水和膠凝材料，膠凝材料由水泥和混合材料組成。

　　施工前需要架設(shè)鋼絲繩，并且要調(diào)節(jié)鋼絲繩的高度作為水穩(wěn)層鋪設(shè)時的依據(jù)。首先需要立樁，每隔20m在需要鋪設(shè)的路面?zhèn)z側(cè)架設(shè)長度80cm直徑16mm光圓鋼筋；探頭為30cm直徑12mm的鋼絲繩固定樁，然后架設(shè)鋼絲繩，最后測量調(diào)整鋼絲繩的高度一般調(diào)整鋼絲繩要三個人，一人報量高數(shù)據(jù)，一人扶水平尺，還有一人調(diào)整鋼絲樁探桿高度。 因為這次鋪設(shè)是舊路改造，所以首先在不需要改造的路面上測量出路面的標高，然后按照道路的結(jié)構(gòu)算出鋼絲繩需要架設(shè)的高度，設(shè)原路面的標高為X，則鋼絲繩的高度為X+40+60+120+180+20，其中40、60為倆個瀝青層的厚度，120為泡沫瀝青曾的厚度，180為上層水穩(wěn)層的厚度，20為控制的虛數(shù)（因為鋪完水穩(wěn)層后需要進行壓實。

公路測量實習報告 篇3

　　一、實習目的：

　　二、實習設(shè)備：

　　全站儀、水準儀、花桿、三腳架、水準尺、羅盤儀：

　　三、實習內(nèi)容：

　　1. 水準測量：根據(jù)已知水準點的高程，測量其他水準點的高程;

　　2. 導(dǎo)線測量：通過測角和量距，求出各導(dǎo)線點的坐標;

　　3. 碎步測量：根據(jù)控制點，測定碎步點的平面位置和高程;

　　4. 繪圖。

　　四、實習步驟：

　　1、水準測量：水準測量是利用水準儀提供的水平視線，借助于帶有分劃的水準尺，直接測定地面上兩點間的高差，然后根據(jù)已知點高程和測得的高差，推算出未知點高程。

　　2、導(dǎo)線測量：

　　(1)導(dǎo)線測量概述：

　　導(dǎo)線從一組已知控制點出發(fā)，經(jīng)過幾個點，又回到起始點上，形成一閉合多邊形，成為閉合導(dǎo)線。由于測量了多邊形的各內(nèi)角及邊長，閉合導(dǎo)線也具有檢核作用。

　　(2)導(dǎo)線測量的外業(yè)工作：

　　導(dǎo)線測量的外業(yè)工作包括：踏勘選點及建立標志，測角，量邊等。此次實習，由于有了全站儀，在踏勘選點建立標志后，測角量邊的工作不用在用經(jīng)緯儀測量，實習當中，確定測站點坐標，輸入全站儀當中，直接得到水平角與導(dǎo)線邊長。

　　導(dǎo)線測量內(nèi)業(yè)計算：將得到的數(shù)據(jù)記錄到表格當中，進行方位角計算，角度閉合差調(diào)整，以及坐標閉合差調(diào)整，最后得到各個控制點的坐標及邊長。

　　3.碎步測量：

　　(1)碎步點的選擇

　　對于地物，碎步點選在地物輪廓線的方向變化處，連接這些特征點，便得到與實地相似的地物形狀。對于地貌來說，碎步點應(yīng)選在最能反應(yīng)地貌特征的山脊線，山谷線等地性線上。 碎部點測量觀測時將全站儀架立在控制點上，輸入測站點、后視點坐標和儀器高度。生成新的坐標系，將全站儀最準碎部點，測量得出碎部點坐標數(shù)據(jù)。

　　4.繪圖：

　　將得到的坐標數(shù)據(jù)記錄到圖紙上，由專門的畫圖人員負責將碎部點連線成圖。

　　五、實習心得：

　　為期五天的測量實習已經(jīng)結(jié)束了，通過這次實習，讓我深刻明白了理論聯(lián)系實際的重要性。測區(qū)是我們包玉剛圖書館及周圍地段，不過，讓我們值得慶幸的是，在這個已經(jīng)步入炎熱的時節(jié)，老師給我們提供了方便，就是自己選擇時間去做實習，所以我們起早貪黑，這樣還算可以，不那么熱。感謝老師!

　　通過這次實習，不僅學到了測量的實際能力，更有面對困難的忍耐力;也學到了小組之間的團結(jié)、默契，更鍛煉了自己很多測繪的能力。

　　首先，我們是熟悉了水準儀、全站儀的'用途，熟練了水準儀、全站儀的各種使用方法，掌握了儀器的檢驗和校正方法。

　　其次，在對數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過程中，明白了各種測量誤差的來源，其主要有三個方面：儀器誤差(儀器本身所決定，屬客觀誤差來源)、觀測誤差(由于人員的技術(shù)水平而造成，屬于主觀誤差來源)、外界影響誤差(受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時時處于變動中而難以控制，屬于可變動誤差來源)。知道了如何避免測量的數(shù)據(jù)錯誤，最大限度的減少測量誤差的方法，要作到：

　　(1)要選擇精度高的測量儀器。

　　(2)提高自己的測量水平。

　　(3)多次測量取平均值。

　　第三，除了熟悉儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施之外，還應(yīng)掌握一套科學的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如：“從整體到局部、先控制后碎部”的工作原則，并做到“前一步工作未做檢核，不進行下一步工作”。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發(fā)現(xiàn)錯誤，更可以提高測量的效率。通過測量實習的，真正學到了很多實實在在的東西，比如對測量儀器的操作、整平更加熟練，學會了地形圖的繪制和碎部的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的能力。

　　我們在這次的實習中，也了解到了要想很好地進行測量，首先必須要掌握過硬的基本理論知識，要有實干精神，每個組員都必須親自實踐，而且要分工明確，工作也可以交換來做，還需要知道失敗乃成功之母，在實習測量的過程中，不可能完全的沒有錯誤，我們應(yīng)該不氣餒，繼續(xù)一次又一次的重測，重計算，一次次地練習，一次次得提高測量水平，我們不斷在經(jīng)驗中獲得教訓。而且也多虧了老師的指導(dǎo)，我們實習之初，遇到了各種各樣的困難，多虧的老師的耐心講解，才使我們解決了不少測量中的難題。也多虧了不同組的幫助，相互借鑒經(jīng)驗，使我們的實習順利展開、結(jié)束。

　　我們在實習過程中，不可避免的遇到了一些困難，在我們實習之初，我還有點擔心自己不會測，測不好，擔心只有五天的測量時間，自己不能按時的完成任務(wù)，但是，經(jīng)過我們小組的反復(fù)測量，我們的團結(jié)、默契，克服了測量中的種種問題，結(jié)果提前完成了任務(wù)。在測量實習的過程中，我們也遇到了各種各樣的困難。比如：

　　(1)立標尺時，標尺除立直外，還應(yīng)選在重要的地方。因此，選點就非常重要，點一定要選在有代表性的地方，同時要注意并非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量，計算和繪圖的勞動量和多費時間，而且會因點多而雜亂產(chǎn)生較大的誤差。

　　(2)在用水準儀和全站儀測量的過程當中，有的過程出現(xiàn)了大的誤差，經(jīng)過我們的重新測量計算，誤差范圍也減小到了可以允許的范圍里。

　　(3)還有就是計算問題，計算必須由兩個人完成，一個初步的計算，一個檢驗，不過，在此過程當中，也還是出現(xiàn)了計算錯誤的問題，我們在不斷的重復(fù)檢驗之中算出了正確的數(shù)值，盡量讓誤差減少到了最少。比較難的還是檢驗校核，不過，我之所以認為它難，也是因為在此之前不是很會計算它，在這次實習中，我又重新了解它的計算方法，現(xiàn)在也能自己把它計算檢驗出來了，頓時覺得校核也并不如自己想像中的那么難。

　　(4)最后的困難就是畫圖的部分了，雖然畫圖是交給一個同學完成的，但是我們整個組也不能掉以輕心，因為只要一個環(huán)節(jié)出了錯，圖就不可能畫出來。我們畫圖之初，最先是把六個控制點的坐標畫出來，然后繪圖員就畫的圖書館，當我們還在沾沾自喜的時候，卻被告之需要重畫，而且有的坐標也有一定的誤差，我們就不斷的在檫了畫、畫了檫的過程中如此往復(fù)，不斷精益求精，測繪圖的一點一滴也慢慢浮出了水面。

　　通過這次學習，讓我知道了團隊精神是如此的重要，無論是少了中間的哪一環(huán)都無法完成任務(wù)，任何一個步驟、環(huán)節(jié)，都少不了，也出不得錯，一步錯步步錯，因此，測量學才是“從整體到局部、先控制后碎部”的工作原則，并做到“步步有檢核”。因此，測量離不開我們每個人的努力，團隊的合作。

　　就整個實習測量來說，我們從中學到了不少知識，不過這其中也體現(xiàn)了我們還有許多的不足，希望在以后的學習中記得這次的經(jīng)驗教訓，精益求精，力求能做到更好!同時感謝老師的精心安排與指導(dǎo)!

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